В комментах просили рассказать о Kawasaki W650. Кратко — я доволен, а за подробностями велкам под кат :)



Дано: Kawasaki W650, 2003 год выпуска, 50 тыс. пробег на момент покупки на японском ауке.

W650 является стандартным ретро мотоциклом, который выпускался Kawasaki с 1999 по 2007 г.г. Этот мотоцикл был предназначен для воспроизведения внешнего вида и звука британских мотоциклов 1960-х годов с параллельным твином, например, таких как Triumph Bonneville. (© motosvit)

1. Классическая посадка. Где-то вычитал — театр начинается с вешалки, а мотоцикл с посадки.
В городских условиях тут даже и обсуждать нечего, сел и поехал. Подножки искать не надо, вот они тут, прямо под ногами, просто оторвал ноги от земли.
Спина не устает даже на загородных трассах, руль стоковый, высокий, широкий, сидишь как на стуле. А вот 5-я точка… проехав 200 км на дачу понял… нет, даже не понял, а ужаснулся — «железная жопа» не зря отмечается наградами, почетом и уважением. Дабы не останавливаться, периодически привставал на подножках и менял положение, благо сидуха позволяет. Порадовала изогнутая линия сиденья, она дает возможность не просто сдвинуться чуть назад или вперед, а в соответствии с перемещением по горизонтали, меняет положение таза в вертикальной плоскости. Из первоочередных «мастхэвов» — гелевое сиденье. И все же нейкед 1960 года с классической посадкой записываю в минус для скоростных трасс — и сдувает и задувает свыше 100 км/ч. Положение несколько спасает ветровое стекло, доставшееся по наследству от предыдущего хозяина.
Ростовку сюда же. Мой рост 180. Через какое-то время сильно ломит суставы в р-не таза. Выручают задние подножки. Знаю, так нельзя делать, но на пустой трассе позволяю себе иногда, суставы отпускает и можно вернуться в прежнее положение. Это я к тому, что при росте свыше 180, скорее всего, будет уже явный дискомфорт при длительном прохвате.

2. Управляемость, маневренность.
В городе = «то, что доктор прописал». Дорожный просвет всего 14 см. (по паспорту, не уверен — с учетом центральной подножки или без), но ни лежачие полицейские, ни грунтовая дорога не помеха, ни разу нигде не шаркнул, правда на черепашьей скорости есе-сно. Зато низкий центр тяжести и, как следствие, отличная управляемость на малых скоростях + прекрасная маневренность за счет короткой базы. В городе уже во второй выезд полез в междурядье, где прекрасно себя чувствовал. В первый — катал только на площадке у СКК, что бы максимально привыкнуть к разгону/торможению.
Трасса. Тут все очень неоднозначно. Мот весь железный, олдскульных форм. Какие-либо пластиковые обтекатели отсутствуют. Сильно подозреваю, что разрабы в те времена даже и не заморачивались по части аэродинамики, да и кто вообще будет об этом думать, ведь это классика, не спорт. Поэтому до 100 км/ч все прекрасно, так и пилил до дачи все 200 км. 100-150 на обгонах тоже не вопрос, но только кратковременно, ибо сдувать начинает очень ощутимо. Свыше 150 не пробовал, появляется какая-то… даже не знаю, расхлябанность что ли, какие-то посторонние звуки, свист, постукивания, порыкивания. В общем, если для вас важен постоянный скоростной режим свыше 120 км/час, я бы не рекомендовал. Возможно какой-ть мастер с золотыми руками и может перебрать/собрать этот мопед и будет он потом летать за 200, но зачем, если есть созданные для этого модели?!
Очень странный расколбас при попытке заложить в повороте — вхожу на заднем тормозе, где-то на середине (когда виден выход) отпускаю тормоз, добавляю газ и тут начинается расколбас. Стоит притормозить и выпрямится — все ок. Покрытие сухое, ровное, без песка. Что я делаю не так? До подножек еще ой как далеко. Резина новая — может не прикаталась?

3. Тормоза… придумали трусы ))). Сзади барабан, спереди один диск, АБС отсутствует на всех моделях Kawasaki W650/800. На современных аналогах Triumph уже везде диски и есть версии с АБС. Задний барабан у меня настроен таким образом, что заблокировать его носком невозможно, разве что пяткой давануть, ибо он для поворотов. А вот переднее колесо блокируется в легкую. Таким образом, при экстренном торможении, я все время жму задний, а передний отпускаю только заслышав визг резины. Получается эффективно. Но навык имитации АБС приобретен еще на авто, равно как и торможение двигателем (на нейтрали вообще не езжу, в крайнем случае — сцепление в пробуксовке на малых скоростях).
В целом про тормоза — я очень боялся этого раритета, оказалось — ничего страшного, все можно настроить под себя и немного потренировавшись, эффективно использовать.

4. Динамика. Какая там динамика при 49 л.с.? Менее 7 сек. до сотни, мне лично, выжать не удалось. А вот эластичность радует. На 2-й передаче до 120 км/ч (не до отсечки), поэтому в городе даже 3-ю использую редко, только раскрутил 2-ю, а тут уже и красный свет на перекрестке.

5. Подвеска. Сложно что-либо сказать, ибо сравнивать не с чем. Тем более, что еще до 1-го выезда поставил высокопрофильную резину Firestone. Задняя подвеска имеет 5 ступеней натяжения пружины, это просто факт. Как отпустил на максимум перед консервацией на зиму, так и езжу. Зачем зажимать? Пока не вижу в этом смысла.

6. Диски спицованные, резина камерная и весьма экзотической размерности (100/90-H19 и 130/80-H18). Старая была уже стеклом, попытался найти комплект, но на наших сайтах мне это не удалось. Заказал из Америки — Firestone, обошлось с доставкой и 4-мя камерами почти 15 тыс.руб.

7. Бензобак 15 литров, из них 3 в резерве. Это значит, что на резерв нужно переключиться. Расход мне определить сложно. Бортового компьютера нет, заправлялся спонтанно, но по примерным расчетам где-то 4-5 литров на сотню. Надо будет прикинуть заметками, если не забуду.

8. Центральная подножка в стоке, мелочь, а регулировать подвеску проще, да и цепь смазывать, масло менять.

Самое главное для меня — харизама. Прет, как слона поэтому, наверное, я готов ему все прощать. Я так хотел эту модель, что похудел на 26 кило, был 110, стал 84. ))
Тащусь от звука 4-тактного параллельного Твина дррруммм-дррруммм, именно не уээээу-уээээу, а дррруммм-дррруммм, и прострелов с огнем из ретро-труб, и горы металла при полном отсутствии пластика, и безграничной возможности кастомайзинга в стиле кафе-рейсер или скрамблер, и пристальные взгляды заинтересовавшихся — вроде не чоппер и не спорт, а прикольный, и кик-стартер (не только при севшем уккуме, но и зевак убить наповал))) и ветер, да, ветер в харю я фигарю… Раритет? Да. Дорого? Да. Сравнивал с Ершом. Последний дешевле, тормоза дисковые, АБС, мощнее движок, оборотистей, объем бака больше, инжектор вместо карбов, распространенная размерность резины, ход подвесок больше, аэродинамика лучше… но не прет меня, не появляется слюноотделение. А W650 вкусный и пока не преелся. :)

Специально для merrymerryme из того, что не упомянул:
— Сложно ли найти запчасти?
На заказ, в наличии чаще нет.
— Что ломалось?
Ничего, тьфу три раза))
— Вибрации?
Есть, но зеркала заднего вида не дрожат, отражение стабильно.
— Функкциональность: бардачки-багажнички? Что возим-с? Сколько влазит?
Багажник и крепления кофров снял. Нет надобности. С собой всегда 1 прорезиненный рюкзак. Под сидухой места очень мало — блок сигналки и больше ничего уже не влезает.
— Пожелания?
У-у-у-у, хотелок много. Б/у сидуху не могу найти дешевле 26 тыс. руб., дабы распотрошить и вставить гелевое (родную боюсь трогать, нет опыта, а испортить — раз плюнуть). Клипоны хочу поставить и круглые зеркала в торцы, но нужно менять верхнюю траверсу (даже не искал еще и к вилке приварены пластины на которых держаться поворотники). Цепь смазывал трансмиссионкой — закидывает спину, буду отмывать и пробовать липкие современные составы. Крыло заднее укоротить, но оптику оставить родную, здоровенную, не хочу мелкие светодиодные. Кафе-рейсерный обтекатель вокруг фары. Короче — фантазия безгранична ;)