Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Stels 400 GT 2013 → Stels 400 GT - первые впечатления после небольшого опыта

Итак, наконец, приобрёл зимой первый настоящий мотоцикл. Долго думал, китай ли, не китай ли, одно время сильно склонялся к хыжеру чесотке, тем не менее — вот


Конечно, многие стелса не одобрят, но он (б/у) подешевле того же хыжера при гораздо меньшем возрасте, не так дорог в обслуге и побочных тратах (чего стоит налог 130рэ — по птс в нём 19 сил). Ну и самое главное — в силу своего характера в большой степени будет предохранять от глупостей.

Думаю, будет много текста, кстати многое из этого — обобщения того, что пишут на форуме

Мот в хорошем состоянии за исключением потерянного родного грузика, дохлого аккума, и пары сломанных креплений левого пластика (видимо, роняли).
Аккум поменял, пластик уже заклеил ацетоновой тканью.
Зато с мотом получил удобный кофр, две противотуманки, часы на приборке и смазку для цепи.



На данный момент накатал всего лишь около 600 км (при покупке было 3600), соответственно, многое пока оценить не могу, расскажу, что знаю.
После мопеда, естественно, тянет как танк, с самого низа. Но при этом несколько удручает как разгон, так и крейсер. Первые передачи крайне короткие, поэтому при разгоне щёлкать приходится чуть не каждую секунду — не очень приятно, много времени уходит на переключения. Скорость при чрезмерной тяге, конечно, тоже страдает.
Немного цифр: максимальная комфортная скорость в районе 100, на шестой передаче 5 — 5,5 тыс оборотов. Разумная максималка около 125 кмч (по gps) при 7000 оборотов.
Улучшить разгон и поднять крейсер должны звёзды с другим соотношением, как поменяю (хочу менять вместе с цепью) — напишу, что да как.
Расход точно пока не оценил, если крутить — (очень приблизительно) в районе 5 литров. Опять же, потом дополню. К слову, короткие передачи как раз и заставляют крутить сильнее.

По комфорту. Посадка вполне себе приличная, сидишь прямо, ноги где надо. Плохо, что руль слишком близко, поэтому всегда стараюсь отодвинуться назад, но форма сидушки такова, что постоянно сползаю обратно к баку, за счёт чего не оч комфортно спине ну и самому дорогому). Это минус. Сама сидушка жестковата, но терпимо. Ветровичок немного спасает от основного потока в грудь, голова практически не защищена. За раз проезжал около 200 км, с парой остановок — без проблем.
Всё это справедливо для моего роста 180см, думаю, если рост меньше — будет поудобнее.
Подвеска… вроде мягкая, по ямам мне нравится, как отрабатывает, хотя ходы не самые длинные. Но по грунтовке с камнями большинство этих камней очень даже ощутимы.
К эргономике претензий нет, кроме туговатого сцепления, долго по пробкам рука начинает ныть. Тормоза очень даже адекватные, особенно передние.
Управляемость не знаю даже, насколько хороша — сравнивать не с чем, кроме мопеда. После него, конечно, руль тяжеловат, но я уже привык и абсолютно нормально рулится.

Хочу отметить высокий клиренс, вкупе с хорошей тягой это даёт возможность без проблем поскакать по полям, резины только не хватает.

В моте несмотря на китайское происхождение множество всяких плюшек типа водяного охлаждения, линзы в ближнем, датчиков температуры, топлива, сцепления, подножки. Но свет несмотря на это оставляет желать лучшего, что исправляют противотуманки.
К сожалению, нет центральной подставки и аварийки, всё это в планах к установке. А также: установка прикуривателя, вольтметра, изготовление дуг, защиты двигателя, возможно доработка света, ну и наверняка ещё чего понадобится по ходу дела, в общем, рукам скучать не придётся)

Далее ИМХО. В итоге имеем мотоцикл, с учётом возраста оправдывающий свои деньги (оговорка, не с нынешними ценами на новые стелсы) и дающий неплохую возможность понять, что такое мотоцикл, при этом с определёнными ограничениями, которые для новичка очень полезны. Кто бы что ни говорил, я покупкой доволен, периодически вновь и вновь убеждаюсь в правильности своего выбора, когда читаю либо вижу видео о какой-либо дикой аварии с новичком на литре. Да даже взять японский четырёхсотый классик — в неумелых руках он в разы опаснее спокойного китайца с эндурным движком.
Думаю, сезон-другой покатаюсь на этом, а на будущее засматриваюсь на 650 трансальпа или ему подобных, ну и хыжер запал мне в душу)

Как чего интересного обнаружу — буду обязательно дополнять.
Если у кого какие вопросы по нему, без проблем, помогу, чем смогу.
Ну и пара фоток (кстати по мне — внешний вид очень даже хорош)

  • FlakboyFlakboy
  • Иван
  • 27 апреля 2015 в 22:48
  • ?

Комментарии (82)

RSS свернуть / развернуть
0
nikiz
  • nikiz
  • 27 апреля 2015 в 22:50
cut поставь
+1
Flakboy
да, уже исправил
+1
Terrano
19 лс / 140 кг… Может я не прав, но это тоже мопедка, еще и редкая.
На безрыбье понятно радость, но… не понять.
+1
Wicked_Garry
ыыыы
По факту там поболе лс.
Что то около 23-25
Но, я так понимаю заморачиваться никто не стал.
+2
Terrano
Китайские лошади вредные, низкорослые и коротконогие)
+2
Wicked_Garry
Ню
Тут скорее такой хитро-кетайский прищур глаз:)))
А так да
Но как говорит мой сосед про свою таксу
«На коротких ногах бегается быстрее»:))))
-5
cream
по факту там и 19 японских нету! мопед на один сезон, не более.
0
Wicked_Garry
Для фана пойдет.И не дорого опять же.
В Сахару то на нём никто не заставляет покорять.
Хотя тут есть почти такойже тока GS (на спицах) дык он немало проехал, хочу я сказать.
В Крым и обратно и тд и тд
Так что…
Не всё так однозначно:)))
+6
Flakboy
Я считаю, как сам к этому относишься, так и ездиться будет. Кто-то любит летать за 200 и ничего кругом не замечать, а кто на ёбрике на огромные расстояния ездит и менять его не думает
+2
Wicked_Garry
Ну да
Про то и речь:))
За ёбрика конечно не скажу
А на этого сам поглядываю :)))
Оч универсальный агрегатик :)))
0
Flakboy
Кстати, если подумать, стелс дельта 200 тоже вполне универсальный, за счёт меньшей массы не сильно уступает по скоростным показателям, и при этом дешевле. Но как-то душа легла к этому, всё-таки он серьёзнее
+2
Wicked_Garry
Ну неее:)))
Десна фантом ещё куда ни шло.
Тож из этой серии
Дельта как то никак. ИМХО конечно:)))
0
Rianon
У меня в Duke 200 столько же :)
+2
Res
тут какая-то странность от Стелс
эндурик с таким же двиглом — 29лыс
GT в ПТС пишут 19, а в реале там как и в эндурике
так что это гешефт от Стелс владельцам GT
сам вот тока своего продал (2.5 сезона)
единственное что мне надоело — вибрация (многих устраивает)
0
stardraffftt
29,9/387куб
0
seitz
даже 19 — это при каких оборотах? 9000 мин[sup]-1[/sup]? Часто ли крутят двигатель до таких оборотах? Я — ни разу. По факту получается, что и я из своих паспортных семнадцати обычно использую не более 10. С авто еще интереснее — там у меня 122/7500, а по факту до такой частоты ни разу его не крутил, езжу не более 3000, по трассе — 4000, т.е. в районе 30-40 л.с.
Ну а че, хватает.
0
dark-air
через год, возможно, на трассе при обгонах будешь выкручивать. это нормально.
0
seitz
я не зарекаюсь, но если за 23 года за рулем не начал выкручивать, то навряд ли этот год меня сильно поменяет. Хотя…
0
dark-air
Это не то, чтобы в голове «валю валю валю, давай братюня, выкручивай, ещё ещё, воот открылся снова полностью, перетыкай на следующую, и глаза, глаза такие большие не делай, ты же кайф ловить должен, а не булки сживать!»
Это скорее «ох ты, а чего это за стрелочка на спидометре в правой части, что она там делает? Вроде еду спокойно, не спеша, но почему-то 130..))
0
ivanff
Зато уже похоже нормальный литой легкосплавный маятник)
+1
Andsah
Ниша таких мопедов это город и неспешное перемещение по второстепенным дорогам вокруг садоводства, при выезде на загруженные дороги начинает не хватать двигателя.
Так что если ареал обитания зверька близко от дома то для езды по городу и неспешных покатушек его хватит.
Если нет то он быстро будет поменян на что то более брендовое.
+2
lisyamorda
120 он нормально едет. на любой дороге нормуль.
0
Andsah
Меня терзают смутные сомнения что при таком моторе можно обогнать фуру одним прыжком, динамика после 90 у этого мотора не лучше автомобильной.
0
Flakboy
Можно-можно, опыт уже имеется, если с умом подходить, вполне реально, главное не соваться не подумав)
0
Andsah
Мне было страшно, после литра я на 400сс Лифане сперва думал что меня сдует, а потом что меня переедет встречная машина, а потом меня действительно почти сдуло на обочину)
0
lisyamorda
тут уже была тема «как меня чуть не убили на 125 кубах и же страшно на них ездить»
оказалось, автор не ездил на 125 кубах по городу и пытался это делать так же как на 400 или литре не помню.
Мне пофиг на чём ехать… на 125 или 950. Просто манера езды разная на этих аппаратах.
0
Andsah
Ну не знаю-регулярно перемещаюсь и по городу и по загороду на японских 250сс 2Т.
Так местами интереснее, чем на 1200сс.
А манеру езды менять не люблю, если ТС не способно на прыжок в нужный момент то оно мне не нравится, дискомфорт ощущаю.Хотя тут по городу катался на Лифане 200сс, так и ничего, просто я от него совсем ничего не ожидал, а оказалось что мопедка очень интересная.
0
lisyamorda
Ну у вас же не один мот как я понимаю.
Вы не можете на 1200 и 250 ездить одинаково.
Так же как я не могу одинаково ехать на xvs и ёбрике по москве.
0
Andsah
Могу, правда с небольшими оговорками, основная из которых максимальная скорость, следующая интенсивность торможения.По городу и пригородам один хрен больше сотни крайне редко разгоняюсь, а в основном 70-80 тошню.Так как то здоровее и дешевле )
0
Flakboy
Конечно, сдувает ощутимо, но после литра 400 и после мопеда 400 — две большие разницы)
+1
lisyamorda
от аппарата зависит.
ybr125 и xvs 950… ну как те сказать, оба овощи :)
Но мне более и не надо в принципе.
0
lisyamorda
в смысле переход с 125 на эти 950 не очень большая разница.
да, быстрее, но не ракета.
возможно, ели бы спорт турер взял бы 1200 была бы разница :)
0
Andsah
Ну по крайней мере порог возможности маневрирования в потоке точно перекрыт с запасом, а это главное.
Езда на мопеде в мегаполисе это нечто совсем запредельное.
+3
lisyamorda
Да нормально на ёбрике в москве. Нормально. Точно безопаснее чем на литре.
80 едет — едет, иногда даже 90 %)

Манёвренный и мелкий — а это самое важное для мота в москве.
Ну и что, что тебя обогнали на дороге, через 15 метров всё равно затор в котором опа «голда стоит»… нипраехать голде. А ты хренак -хренак, и объехал.
Скутеры не идеальны только тем, что колёсики маленькие.
А 125-250 мопедки и мотики, идеал для города.

Если есть второй — третий мотоцикл. Ибо 125-250 ну никаких не универсальный мот. С этим согласен.
Но про «запредельное» не согласен в корне.
+1
lisyamorda
По мне идеал для Москвы — что то типа балтморос мотарда 250 кубов.
Жрёт мало, высокий, не очень тяжёлый, на бордюры можно запрыгнуть -можно, по буеракам можно объехать — можно.
Жаль я это понял поздно :)
0
Andsah
Ага-и цена вполне, запчастей вагон.Я правда поступил несколько по другому, купил TDR250 и восстановил, уж больно греет мне душу что она встаёт на заднее почти на любой скорости и может ехать под 200)
0
lisyamorda
мне скорость не нужна, мне бы проехать.
но у всех свои нужды.
0
Andsah
Скорость в принципе фигня, для меня важнее драйв при открытии ручки, даже японский 2Т полтинник его даёт, а вот китайцы нет.
+1
lisyamorda
на вкус и цвет бабы нет.
за сей ноте предлагаю завершить данные дебаты, ибо «спят усталые зверушки»
0
Andsah
Разве это дебаты )
Я ложусь обычно к трём, так что доброй ночи.
А бабы лучше вкусные брюнетки )
0
Flakboy
Да, со скоростными звёздами максимальная комфортная скорость как раз в районе 120, ну а для чесотки одностволки это вполне приемлемый показатель
0
Andsah
Ну я бы так не сказал, скорее это нормально для 250сс, но и лошадность у Стелса соответствующая.
0
Flakboy
Да, пожалуй, японска чекушка эквивалентна китайской чесотке. Ну хотя бы если сравнивать с остальным китаем, то он точно не хуже)
0
di2mot
У японок под 30 лс и крутящий момент больше, а вес меньше.
Так что нью-китаю еще есть над чем работать. ;-)
0
Andsah
Ну хуже-лучше это всё относительно, скорее на уровне комплексов по поводу китайцев, из тех времён, когда они ещё были очень убогими.
0
di2mot
Почему? Вот как начнут с олд-япов на нью-китай пересаживаться — тогда да.
А пока, в подавляющем большинстве, всё на оборот: с китая на япы садятся.
0
Andsah
Есть то из за чего пересаживаются в основном-ТТХ, у китайцев они крайне низкие.
0
Andsah
Кстати именно почти этот процесс я и наблюдаю-многие владельцы большекубатурных мотоциклов покупают 200-400сс китайцев вторым мопедом для езды на работу )
0
di2mot
А почему не основным мотом? Так что — это именно «почти». То есть совсем не то. ;-)
0
Andsah
Для города вполне то, а для всего остального не то.
0
KillBurn
Не обижай японские чекушки. АХ-1 прекрасно бежит 140 при своих тридцати силах.
0
Flakboy
Собственно, пока в основном ближайшее подмосковье до большой бетонки, постепенно буду расширять горизонты, а там и с классом определюсь, всё-таки потратить больше 200 тысяч и понять, что класс не для тебя, куда обиднее, чем сначала потренироваться на чём-то дешёвом и нехитром, пусть в ущерб имиджу/скорости/ещё чему
+1
Andsah
Китайцы научились делать вполне надёжную технику не сильно заморачиваясь ТТХ, так что как вариант потренироваться очень даже ничего.
0
Wanderer35
Молодец, если есть желание и голова, путешествовать можно на любой технике! Кстати то же стелс скутер, возил меня до полярного круга без проблем, главное правильное настроение!
0
Flakboy
Спасибо! Как раз и мечтаю кататься в дальняки, ну а пока только начинаю, за запредельными скоростями не гонюсь
+2
Magpul68
А взгляд у него все-таки какой-то упоротый :))
0
Flakboy
А то бэхи этим не страдают) не спорю, на любителя, но общий вид вполне симпатишный
+1
Magpul68
Есть такое :)Не, симпатичный вид, но глазки реально удивленно-странные, мол «О_о чо за фигня» :))
+5
lisyamorda
Парни, я чо не в шанхае ?!
0
KainIT
GT расшифровывается как Gran Turismo, если не ошибаюсь. На этом «туристе» я бы от мастерской и магазина с запчастями дальше 20 километров очковал уехать, ибо оно качеству сборки создаёт впечатление, как будто вот-вот развалится на запчасти.
Этот аппарат в хотя бы более-менее приличном состоянии стоит соточку. Новый — 150 тыр. За эту цену я купил бы джебель-чекушку, или даже лучше ямаху TTR250R. Она прёт гораздо бодрее этого оковалка, не ломается, ибо там запас прочности такой, что ещё внукам достанется, и ход подвесок позволяет залезать в такие говна, где волки срать боятся. Эндуро же =)
Проблема же этого аппарата в том, что он не едет. Разгоняется как скутер, тормозит как скутер, проходимость не сильно выше скутерной. То есть по трассе на нём ехать грустно, ибо не едет, а по говнам гонять бессмысленно, ибо не эндуро. Суперфура за ту же цену рвёт этого китайца по всем параметрам, даром что старая =)
+2
Flakboy
Не знаю, откуда такое впечатление о качестве, если по фоткам, то это как-то предвзято, а вообще при нормальном отношении и качество нормальное, у меня никаких претензий нет…
За ттрку согласен, хороший вариант, но уж что купил, то купил, да и стелс не лишён преимуществ
GT, конечно, громко звучит, но китайцы пока только встают на ноги, надо привлекать внимание
Тут уж, как говорится, jedem das seine, и спорить думаю нет смысла)
+2
Res
не надо на китайцев гнать, что они тока на ноги встают
они УЖЕ делают аппараты по качеству на уровне японцев
при этом и ценник уже другой
просто наши продаваны тащат сюда что подешевле — отсюда и расхожее мнение о китайской технике
просто по цене японца китайца никто не покупать пока не будет
в инете есть рассказ одного украинского продавана о уровне техники в китае и то, что закупают наши (в том числе укранские продаваны)
0
KainIT
У одного товарища был такой мотоцикл, так что насмотрелся я на это угробище вживую. Японец на 10 тысячах проходит первое ТО, а китаец после 10 тысяч уже просит капремонта, о чём, кстати, написал товарищ в комментах ниже — на 12 тысячах начала рассыпаться коробка, вылетает передача.
здесь был ататат

0
KainIT
Ну, каждому своё. Я люблю ездить, а не чиниться, и ездить далеко. Если новому мотику после 10 тысяч пробега надо вскрывать мотор, то это как раз то, о чём я говорил: японец проходит ТО, а китайцы- капремонт. А дальше спорить как-то бессмысленно, каждый выбирает технику по потребностям. Есть и совкоциклистов немало, у которых хобби — ремонт Урала на коленке с помощью монтировки, двух отвёрток и мотка изоленты.
0
xpohapuyc
ямаха ттр250р будем моим следующим мотоциклом… но наверное придётся продавать квадрик(((
0
Flakboy
Да я бы и не сказал, что плохой обмен, мот-то поуниверсальнее)
+1
Res
я Солженицина не читал, но осуждаю ©
0
KainIT
Не искажайте цитаты, в оригинале был не Солженицын, а Пастернак. А этот мот я вживую наблюдал, пока хозяин его не продал очередному страдальцу.
0
Res
Можно так же наблюдать кучу страдальцев от японотехники… И что?
+2
stardraffftt
Kain, я на нем по Уралу 1700 запилил, не чихнул он нигде не разу. Сейчас 12650 пробег, случиласб поломка серьезная. Вылетает 3я передача, видимо вилка. Заказал вилку, жду. пока гоняю без 3ей передачи. Передачи короткие и позволяют без особых проблем пропускать 3ю. Болезнь этого мотоцикла -слабая 3я передача, то ли она не довключается, то ли что. Скоро разберу, смотреть буду. В остальном-хороший мотик.едет он ничуть не хуже ямахи TTR250R. Я на разгоне с 0-80км час отстал от Ямахи на корпус, около 3х метров. Крутил свой до 8000, но у меня совсем нет опыта таких гонок, с хорошим опытом старта и разгона надрать попу 250ке не составит особых проблем. В этом моторе 29,9лс и 387куб.
+1
alkmax
не рассматривали как альтернативу априльку пегассо?
и коников побольше да и сам мотик покрепче!
0
Flakboy
Априлия это уж экзотика) даже не встречал раньше. Интересный вариант, но это уже и уровень другой, ближе к гусям, КЛРам и им подобным
0
Flakboy
Я просто когда выбирал, даже не рассматривал моты такого плана, в основном из-за цены
0
alkmax
ну пегасики 150-170тыр в принципе можно найти!
:)
брал пегасик в аренду в греции :)
0
Flakboy
Ну всё же разница ощутимая, пришлось бы ещё долго без мота жить) хотя, конечно, за такие деньги на первый взгляд отличный мот
+1
stardraffftt
Взял за 80-90? Я брал новый за 119тр в 2012 году. Поздравляю. Заходи ко мне на страницу. Купи в запас любой коммутатор, любой DC GY-6. От 500 рублей они, я сильно ступил, когда у меня сгорел он я взял у дилера за 1500, вроде. Вози с собой. были прецеденты. У меня сгорел один раз, поставил второй, ходит уже 8т км. первый прошел 4 т км. остальное надежно.
0
Flakboy
Спасибо за совет, при случае приобрету. Брал за 100, конечно многовато, если учитывать прошлые цены на новые, но со способностями торгаша у меня пока туго… Кстати, подписан на тебя ещё с тех пор, как начал засматриваться на ГТ, только не всё пока прочитал)
0
DREAMERSF
В 2011 году взял эндуро версию на распродаже у Китайцев за 40,000 по нынешнему курсу новый апарат правда с глюкнутым CDI и коротким замыканием в проводке, радует до сих пор(катаю мало по 1500км в год).
Апгрэйты: защита рук, дуги, цифровая приборка, установка LED освещения(свет был никакущий), установка аварийки(2 диода Шотки), допил карба, замена блока на прошиваемый IDI. Передачи действительно короткие, амортизация неадекватная: ) на данный момент то до чего дорос стоит 200 с плюсом по этому не могу решится приобрести что по дороже, реально будет жалко ронять: ), учитывая что мот крепкий(пластик на эндуро версии прочный и гибкий) и используется по сезону как техника для удовольствия считаю достойным вложением.
0
Flakboy
Да уж, за 40 вообще неплохо с такими небольшими косяками, а после того как мот доделаешь под себя, уже и продвать его жалко
+1
John_drummer
Нормальный мот за свои деньги.Я когда первый раз его на дороге увидел думал Гусь (BMW GS) едет. Хороших вам с ним километров в новом сезоне)
0
Flakboy
Спасибо, взаимно) на скорости действительно можно перепутать по незнанию
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Stels 400 GT 2013, Stels 400 GT - первые впечатления после небольшого опыта