Итак, наконец таки настал тот прекрасный день, когда я стал обладателем чудесного мотоцикла Honda VFR 800 vtec,2002го года выпуска.


Наскребя по сусекам нужную сумму я отправился за 200км от столицы, в город под кодовым названием Че, для осмотра (хотя я уже тогда точно знал что заберу его) и возможной покупки моей Хонды.Конечно, всегда есть такой же мотоцикл за такую же цену, а может даже лучше, но мне хотелось именно этот.Подкупил он меня несколькими вещами-ценой, цветом(black is such pretty color) и тем, что он уже был полностью нафарширован всевозможными девайсами-ручками с подогревом, высокое ветровое стекло, прямоток Micron, крэшпеды, два боковых кофра гиви(максимально огромные).В общем по словам хозяина мот был полностью обслужен и в доп вложениях не нуждался, а это как раз то, что мне было нужно.
В общем проснулись мы не свет ни заря, и отправились на вокзал, т.к. время было раннее пришлось двигать на Кавике.Оставили Кавик под центральным входом на вокзал, сели на экспресс и спустя пару часов были на месте.

Хозяин встретил нас на машине и повез по мрачному городу в городское МРЕО.По пути рассказал о моте-пригнали его пару лет назад из Америки, и он стал первым хозяином в Украине, за три года накатал 4 тысячи км, тобишь мотоцикл выходного дня раз в месяц.Покупал он только топовые расходники, обслуживал сам., Т.к. особо времени катать и обслуживать у него небыло+родился второй ребенок, он решил продать.Оставив нас в машине слушать музыку, прикатил через минут пятнадцать байк.Я проведя первичный осмотр и оценку, получил предлоджение прокатиться.Проехали мы пару километров, послушал двигатель, оценил коробку.Вроде все в порядке.Я не стал особо заморачиваться глубоким осмотром и мы вдарили по рукам.
И вот спустя пару часов мот снят с реги, мне выписана справка-счет и мы выдвигаемся в сторону Киева!
В Киеве нам нужно было быть через 2 часа уже, т.к. был билет на поезд из Киева, и опоздать не хотелось.Тобишь средняя скорость должна быть около 100.Если учесть выезды-заезды-заправки+форс мажоры(без которых не обошлось) то нужная средняя скорость выходила не меньше 130кмч, что очень даже немало для дальняка-кто ездил, тот знает.
К тому же когда мы выезжали начался адский ураган и дождь, что наравне с дорогами не способствовали быстрому перемещению в пространстве.Чтобы приблизительно был понятен уровень дорог, я продемонстрирую пару скринов с камеры, и это еще божеские участки.В общем там 90 км дорога в таком состоянии, до въезда в Киевскую область.

Справа вот там ямы глубиной около полуметра.Я не шучу.

За бортом температура была не больше десяти градусов, я в летних перфорированных перчатках, дождь, и только оксфорд хот грипс на 100% режиме спас меня от ампутации пальцев кисти.Кстати, за всю поездку я сбросил около 2х кг веса)
Топлю я значит 140, а там знак-пост ГАИ, ограничение 50, и непонятного вида развязка.Ну я уже соображаю не очень адекватно, начал оттормаживаться да натупил на развязке, вылетел на встречку, по ней равязку и проехал.Гайцы уже на посту меня с довольными лицами ждали.Я как честный законопослушный гражданин остановился на взмах волшебной палочки, честно признал свою вину, а как известно-признание смягчает наказание, получил минимальный штраф за превышение скорости и дернул дальше-время то поджимает.Хорошие таки ребята гайцы, если с ними по человечески.Ессесно не обошлось и без скокажретскокапрет)
Закинул быстро все документы на мот в правый кофр, я вжарил 150.
Дождь слегка утих, дорога подсыхала, и стала более ровной.
Этот чудесный мотоцикл реально без проблем исполняет любые твои прихоти-нужно жарить 150-жарим 150, нужно резко тормознуть-да пожалуйста, держись только за бак коленями, чтобы не улететь., нужно пролететь яму 20 см глубиной-нет проблем, подвеска божессна и отрабатывает даже самые адские дороги.
Я слыхал множество историй про паскудные кофры, которые улетали с креплений, и посему поглядвал периодически в зеркала, и интуиция меня не подвела-чертов правый кофр раскрылся на скорости 150, и все пожитки начали улетать оттуда.Последнее что я заметил был мой кошелек, который вылетел оттуда, как ракета с Байконура, и вся куча визиток, находившихся в нем усеяла дорогу.Торможу.Понимаю что про поезд можно забыть.
Возвращаемся на пост гаи со скоростью 30 кмч, попутно осматривая обочину, спрашиваем про документы-ничего.Едем обратно, уже совсем по обочине и осматривая кювет.Гдето через минут 25 поисков находим справку счет, техпаспорт бывшего владельца, свидетельство о снятии с учета и транзитный номер в кювете. Ессесно справка счет и свидетельство стали похожи понятно на что, спустя полчаса под дождем в мокром кювете.
Ну спасибо что хоть так.
Аккуратно складываю все это в кофр, надежно закрываю его и мы движемся дальше, уже в более спокойном темпе.Заскочили на вокзал, взяли новый билет.
Мои два коня.

Как то у меня с новым мотом не очень задалось с самого начала, ибо по приезду еще обнаружил пробитую вилку, а на следующий день проторчал в мрео 5 часов, пока поставил на регистрацию.Сегодня же отправился к товарищам на сто и мы обнаружили текущий антифриз из бачка охлаждения(в месте, где установлен слайдер), текущее масло из сальника лапки переключения, текущее масло из под натяжителя ГРМ:(
Но все эти невзгоды не особо омрачили мою радость пользования этим, повторюсь, прекрасным мотоциклом.
Из особых плюсов я могу выделить:
-чудесные тормоза, особенно эта комбинированная система-останавливает мот как вкопанный при любых условиях.По сравнению с кавиком конечно тормоза вообще просто песня.
-очень емкая и стабильная ходовая, начиная с подвески-глотает абсолютно все, не особо реагирует на наличие багажа и пассажиров-работает на все 5 баллов, и даже с плюсом).Рама очень жосткая, опять таки по сравнению с кавиком-там рама мне ужасно не нравилась-постоянные скручивания, мягкость.Передняя вилка на каве была не самая худшая, но по сравнению с хондой однозначно проигрывает.Задний амморт на каве был может и неплохой, если его поджать(а чтобы поджать нужно разобрать пол мотоцикла), а так-полное де****-разок когда входил в поворот на 130 начал вилять зад с амплитудой около метра.Я понял, что такие шутки тут лучше не проворачивать.
-посадка-она тоже чудесна-клипоны настолько высоки, что дают ощущение руля, и в городе шнырять между машинами сплошное удовольствие.Теперь езжу по поробкам и укладываю до бортов резины.Спина ровная абсолютно, никаких намеков на спортивность.Сиденье достаточно широкое, для того, чтобы перемещаться назад для укладки на бак, и для езды по городу с ровной спиной.

Из пока непонятных мне вещей-это конфигурация двигателя-В4.Реально двигатель очень хорош, как для рабочей лошадки-спокойно идет на дальнобоях и дергает почти с любой передачи с низов.Но вот для гонок, имхо, он совсем не годится.Тяга паравозная начинается с самых с низов до включения втека(около 7 тыс) и практически не растет(а субъективно так вообще снижается).При включении втека есть небольшой подхват и идет прирост мощности до 10 тысяч, но не такой ощутимый как в ряднике.В ряднике же все просто, выше обороты- выше момент и лошади.Но звук у в-шки конечно просто божественный.
И, пожалуй, ВФР таки проигрывает Каве по общему кол-ву туровых наворотов:
-меньше обтекатель, и таки поменьше ветрозащиты(от стекла так точно)
-отсутствие бардачка(куда я на каве впилил прикуриватель), аварийки, мигания дальним(у меня американец, если что)


Вот такое вот мое первое впечатление.Коль что еще надумаю-напишу.
Принимайте в выферклуб меня теперь)
Всем счастья, ровных дорог, и полного бака.