Давно ничего не писал на нашем отличном ресурсе, почему-то не мог найти время=)
Весь прошлый сезон посвятил тренировкам на треке, ради этого забивал на работу и прочее.
В итоге наездил около 45 «боевых» часов (ну чистого времени на треке), прошел два курса обучения в гоночной школе, выиграл этап Monster Cup'а на MRW. Для меня это был первый сезон на треке)
По результатам того сезона родил небольшой текст, которым сначала поделился с друзьями, а теперь решил и тут разместить.

«Для того чтобы объяснить соблазн скорости, нужно обратиться к самой человеческой природе. Все мужчины во все века тратили свои последние деньги на быстрых лошадей, верблюдов, на корабли, машины, велосипеды или самолеты. Все мужчины во все века иссушали себя желанием бежать, а не идти, мчаться, а не плестись. Скорость — это самое древнее животное, затаившееся внутри каждого. Однако наше поколение — первое, которому повезло. Ведь, в отличие от наших предков, мы можем удовлетворить жажду скорости. Конечно, у каждого своя скорость. Я без ума от мотоциклов!»
/Томас Эдвард Лоуренс, он же Лоуренс Аравийский/)


Зацените угол, например=) А под катом очень много букв.

Сезон прошлый начался с того, что пошел вынимать пластину титановую из ключицы, а мне сказали, что ключица не срослась, саморезы выскочили и вообще надо все перебирать. Я подумал, что раз перебирать, то можно это отложить на осень, а если упаду и плечо развалится, ну все равно ж перебирать, вот и сделаю=) Потому спокойно и смело начал катать.
Сначала на монстре s4r, а потом в августе поменял его на трековую каву 6ку. Падал раз 7, ничего не развалилось=)

И вот что я вынес из того сезона.

Во-первых не надо себя обманывать, что вы катаетесь для себя, вам пофигу на времена, вы не собираетесь «мочить» и прочее.
Это просто не возможно. Вы повесите на свой мот транспондер, поставите хорошие шины, на прямой будет откручивать газ на полную.
Если бы вам не хотелось это делать — вы бы не ехали на трек)) Да и вообще, не купили бы мотоцикл, а ездили бы на бежевой вольве с акпп или на троллейбусе.
Я не знаю ни одного человека, который катаясь по треку не интересовался бы своими временами.
А раз так, вы в теме=)

Второе. Если вы в теме и приехали дубасить, то самое главное в этом деле — это обеспечение безопасности себя и окружающих.
Помните фильм «Гонка (The Rush)». Лауда говорит: «Я не хочу ехать в дождь по Нордшляйфе потому что по сухому процент риска составляет 20%, а по дождю гораздо больше. Не хочу рисковать ни процентом больше».
Тут же самое и тут. Есть определенный процент риска, с которым мы готовы мириться, но увеличивать этот процент нет смысла. Это может быть дорого, очень больно и печально.

От чего зависит процент риска?
Очевидно от вашего мотоцикла. Нет сомнений, что мотоцикл должен быть исправен. Не должно быть течей, все должно быть обслужено, закреплено. Техника не должна подвести.
Кроме того, должны быть сняты зеркала, заклеены фары скотчем, снят номер. Все эти детали при аварии могут быть источниками как и травм, так и мусора на треке.
Правила хорошего тона (или даже требования организаторов трек-дней) — это замена антифриза на воду. Кстати вода охлаждает лучше антифриза=)

Следующий момент. Желательно иметь хорошие шины. Чтобы держак был с запасом. Самый простой способ — купить б/у «нарезку» типа данлопа 212 или суперкорсы у спортсменов. Колеса под трек можно не балансировать, есть такое мнение. Шины теряют очень много резины во время заезда, срок их жизни не велик и потому смысла балансировать нет. Я не балансировал, так ездил.
Нужны грелки. С ними держак стабилен. Вам не надо тратить время (и деньги) на прогрев шин, вы сразу знаете — шины держат на все 100%.
Даже если вы едите на «гражданских» шинах типа diablo rosso 2 — с грелками лучше.
Если у вас хорошие шины, для спокойствия установите хорошие тормозные колодки=) Тормоза основа, это понятно всем. Проверьте перед выездом на трек систему лишний раз.

Если у вас есть грелки — вам нужны подкаты. Если вы везете подкаты — вам нужен транспорт, доставка мота и оборудования на трек.
Это так же вопрос безопасности.
Лучше не ездить своим ходом, пусть кто-то увезет привезет мотоцикл на трек и оборудование. А вы с комфортом приедете на машине.

Потому что кроме самого мотоцикла — на безопасность влияет ваше собственное состояние. Физическое и ментальное.
На треке пилот должен быть 100% сконцентрирован. Ничто не должно его отвлекать. Эту картину я постоянно вижу: катающийся народ бегает, суетится, тусуется, тратит свою энергию впустую. Забудьте.
Вы приехали на треке кататься, нужно 100% заниматься только этим.
Именно поэтому выгоднее приехать на транспорте, а не своим ходом. Не следует бухать накануне, надо выспаться, как следует позавтракать и хорошо пообедать.
Нужно есть мясо, макароны там, ну медленные углеводы. Вам нужна энергия на треке. Нужно пить больше воды, минералочки, восстанавливать все эти электролиты в организме. Это физиология.
Такие нехитрые правила, но выполнение их позволит вам спокойно откатать заезды, не рисковать понапрасну, спокойно улучшать время, постепенно подходить к своему пределу.

Ваши навыки. Желательно конечно где-то позаниматься перед выездом на трек.
Суть в том, что езда на мотоцикле сильно отличается от езды на авто например (такое вот откровение).
Для того чтобы ездить безопасно, нужно обладать некоторыми навыками.
Ведь цена ошибки на мотоцикле гораздо выше, чем на авто.
Человек и мотоцикл образуют одну систему, и эта система должна быть стабильна в любой момент времени на треке. Человек должен помогать своим телом мотоциклу делать свою работу.
Не нужно по началу адских свешиваний, сваливать жопу там (да и потом, как выясняется, не особо нужно).
Вам нужно уметь контрулить, уметь тормозить (загружать переднюю подеску) до апекса. Плавно переходить на газ и плавно разгоняться.
Нет цели запилить слайдеры на коленках, нет цели изобразить мотоГП ездя на локтях. Это все не нужно, особенно в начале, вредно и опасно.
Старайтесь переключаться правильно, использовать торможение двигателем (т.к задний тормоз как правило не трогаем, то торможение мотором помогает вместо него). Ноги на подножках должны стоять на мысках, на торможении вы подсаживаетесь к баку, на разгоне отсаживаетесь назад и прячьтесь за обтекатель. Тормозите 2мя пальцами, в остальное время все пять пальцев сжимают грипсу.
Это азы, которые неплохо бы знать.

Ваши навыки — это ваша безопасность. Представьте, вы никогда не дрались, не умеете боксировать, а выйдите на ринг против профи. Чем это закончится?
Езда на моте на треке — тот же случай. Вы и мотоцикл вместе против трека. Нет навыков — получите нокаут. Рано или поздно(

Что касается тренировок — нужно заниматься с кем-то опытным на площадке или картодроме, чтобы тренировать там посадку, навыки торможения, контрруление, ну все вышесказанное.
Считаю, не нужно ездить по треку за чемпионами, это не даст вам навыков, это даст лишь траекторию, точки торможения, то что почти лишено смысла без навыков и к чему вы и так вскоре придете сами.
Часто наши топ-пилоты «выкатывают» кого-то. Не видел, чтобы кто-то, кого выкатывали, потом без «зайца» впереди улучшился сильно=)

Другое дело, например правильно сидеть на мотоцикле — сами вряд ли научитесь. Кто-то должен вас посадить и посмотреть со стороны, что и как вы делаете. Это возможно на площадке или картодроме. На большом треке, понятно, что сложно.

Это первый этап. Это самое простое, но даже оно требует от человека много, прежде всего самоорганизации и конечно мотивации.
А так же денег=)

Второй этап — это уже специальный трековый мот.
Естественно это не отменяет ранее написанного, а только еще больше придает важности начальной подготовке.
Я к этому пришел спустя четыре месяца тренировок на дорожном моте (на котором уже и по городу то перестал ездить, он был весь заклеен скотчем, обут в «нарезку» и ездил на трек исключительно в прицепе).
Так что к необходимости иметь трековый мот я пришел автоматически, тут вдруг появился годный вариант и я не раздумывая взял Жабика=)

Следующий момент. На треке рано или поздно падают все.
Потому мот должен быть сделан так, чтобы при падении он страдал как можно меньше.
Современные спортбайки все готовы к заездам на треке — не нужно трогать тормоза, подвески, мотор, ничего не надо тюнинговать.
Залог успеха в том, чтобы ездить на стоке, а тренировать себя!
Это позволит сэкономить деньги на «железках», вложить их в резину, тренировки, в свой накат в общем.

Что же все таки желательно поменять?
Первым делом — спортпластик. Простой и дешевый стеклопластик, который не жалко сломать, легко починить.
При это снимаем фары и конечно же все остальное лишнее.
На моем моте снят левый пульт, отключена лишняя проводка.

Клипоны и рычаги. Они страдают при падении. Клипоны ставим разборные, чтобы палки менялись отдельно. Эти детали вполне можно купить самые дешевые, китайские. Качество вполне нормальное, функционал тоже.
Правда я предпочитаю рычаги оригинальные — они дороже китая, но дешевле всякого тюнинга. Удобные и «правильно» ломаются при падении.
Считаю не нужно на это тратить лишние деньги. Упадете раз — все на помойку.
Разве что грипсы можно поменять на брендовые, более цепкие. И стараться их не пачкать сальными ручками своими при ТО например=)

Подножки. На распространенные мотики так же есть китайские — вполне годные. У меня стоят Vortex. Опять же их можно легко отремонтировать и можно настраивать.
По началу опустите пеги ниже. Чем ниже стоят ваши ноги, тем устойчивее мотик и легче ехать=)
Начнете наклонять сильно мот и цеплять подногами — поднимите.
Переключение передач обычно «переворачивают» — первая чтобы была вверх. Так легче переключаться в разных случаях на треке.
Привыкнуть достаточно просто. О заднем тормозе вообще забудьте, это какие-то высшие материи уже=)

Желательно поставить спец.крышки двигателя со слайдерами, чтобы не протереть оригинальные при падении и не остаться без мотика на вик-енд. Слайдеры на раму — вещь спорная, у меня стояли, решил их снять, объясню почему на видео ниже.

Ну еще спорт колодки, армированные тормозные шланги. Клевая штука квикшифтер=) Остальное я считаю лишним.
Не нужно на на всякие цацки, подвески, не знаю что там еще, тратить деньги — потратьте на лишние тренировки, шины, экипировку.
Прямоточная банка не нужная штука. На большинстве мотов нет смысла удалять клапан exup, потому в прямотоке смысла нет=)
Ну разве что звезды желательно поменять, под наши трассы более менее народ знает что ставить, чтобы было удобно и все передачи были рабочими.

По экипировке в целом все понятно наверное. Цельный комбез, отдельная защита спины, хороший шлем, годные боты, защищающие сустав.
Чем больше степень защиты — тем лучше. Лучше купить топовый шлем, чем «слиппер клатч»=)

Не забудьте о страховке здоровья — лечение дорогое.
А так же о физической подготовке — она так же важна, как и навыки. Есть определенные простые решения, чтобы тренировать важные для мотогона свойства. Это например тренировка выносливости, кардио (лучший вариант шоссейный вел имхо), отжимания и приседания на Bosu. Все эти упражнения известны, можно подсмотреть в сети всякие ролики у мотогонов, кто как занимается. Неплох эспандер «бублик», для того чтобы не было проблем с тормозом.

Не стоит искать ответов на вопросы при просмотре гонок серии мотоГП. Там все все другое. Смотрите супербайк, стоковые классы. Британский супербайк например.
Помните, стоковый мот 600ка может на мрв ехать 1.46, стоковый литр — 1.41.
Эти результаты достигаются за счет навыков пилотов. Зачем вкладывать в железо, если вы проигрываете просто тренированному человеку около 20 сек.

Я не претендую на истину в последней инстанции, хочу просто чтобы народ обратил внимание на некоторые элементарные вещи, до которых почему-то самому дойти сложно.

Кстати, а сезон закончился у мня в первых числах октября на MRW, когда я на Данлопе в холод чуть-чуть поторопился и ускорился раньше времени. Посмотрел, что ребята на Пирелли едут чуть быстрее и подумал, что тоже смогу ускориться. Но держака оказалось совсем недостаточно=( Ехали примерно около 2.00 тогда. Потом трек прогрелся, после обеда, и можно было ускоряться, а я грузил разбитый мот в прицеп(((


Ну и всех с новым предстоящим сезоном, удачных покатух, без травм, без разрушений техники!