В межсезонье озадачился поиском мотосигнализации. Мук выбора удалось избежать по причине отсутствия альтернативы: украинские инет-магазины предлагали единственный вариант — штатовскую Scorpio SR-i800 (и её продвинутую версию i900). Сигналка представлена на рынке далеко не первый год, но как и ожидалось в ру-сегменте отзывов о ней — кот наплакал. Кстате наиболее толковый отзыв есть здесь, на БП, о версии i900, поэтому о всех функциях особо повторяться не буду, расскажу об особенностях бюджетной версии SR-i800.


В отличии от своего топового собрата у SR-i800 в штатной комплектации отсутствует датчик объёма, функция Anti-Hijack и полноценный брелок с ЖК дисплеем, главное достоинство которого двусторонняя связь с мотоциклом в радиусе полумили. Однокнопочный брелок SR-i800 взаимодействует с мото лишь в непосредственной близости у самого мота. Датчик объёма при желании докупается опционально – соглашусь, полезная вещь, но в тоже время он увеличивает нагрузку на батарею, а также повышает вероятность ложных срабатываний. А вот анти-хайджек – определенно необязательная опция, если не сказать бестолковая. Остаётся лишь преимущество в дальности связи «брелок-мото», да и та – в пределах прямой видимости. СтОит ли за SR-i900 переплачивать в 2-3 раза больше – вопрос открытый, в национальной валюте разница особо существенна.

Условием для самостоятельного подключения является минимальный сервисный опыт или, если таковой отсуствует, хорошее знание школьного английского. В инструкции процесс подключения изложен информативно и доходчиво даже для человека далёкого от техники.

На своей Тенерке долго ломал голову над поиском свободного места под седлухой. В итоге с помощью стяжек изловчился не установить, а по сути подвесить главный блок, благо он лёгкий. Вообще же планирование расположения девайса занимает бОльшую часть времени: проводка, модулятор, главный блок, антенна – всё это нужно куда-то втулить, по уму, с учётом рекомендаций мануала.



Общий принцип подключения.


Главная проблема с которой столкнулся – это ненадёжное соединение между проводкой сигналки и разъёмами на саморезах (тех что в родную проводку врезаются). Контакты должным образом не фиксируются и имеют свойство легко размыкаться. Наверное выручит термоусадка. Отсюда рекомендация: по возможности сигналку лучше заказывать сразу со спец. разъёмами под свою марку мотоцикла – буржуйские магазины, в отличии от наших, как правило такую опцию предлагают.



Итак, на борту имеем функцию сигнализации при ударе и наклоне. Что понравилось – датчик работает крайне корректно, без ложных срабатываний вроде проезжающих мимо авто и т.п… Более того, есть возможность 5-ти уровневой установки чувствительности. Постановка и снятие с охраны происходит автоматически – достаточно иметь при себе брелок, а определенное кол-во миганий поворотниками укажет какие датчики сработали за время отсуствия хозяина. Сигналка запаникует в том числе и при попытке завести мот без наличия брелока. Даже если злоумышленник отключит питание – сработает втроенная 120Дб сирена! Т.к. отключить сигналку можно только возле мотоцикла, сигнал тревоги длится единожды 30сек, при этом режим охраны самовзводится и при дальнейшем воздействии на мотоцикл «паника» продолжится. За прожорливость можно не переживать — производитель заверяет о предельно низкой нагрузке на аккумулятор. Когда станет совсем скучно, можно запрограммировать деактивацию SR-i800 с помощью определенной последовательности включения поворотников (при потере брелока или неожиданно севшей батарейке в нём).

Под какие задачи была куплена сигнализация? Во-первых бОльшую часть времени она у меня отключена, т.к. крайне редко мот остаётся без присмотра. А вот ночёвки на даче, забежать в магазин на пару минут, стоянка мота ДНЁМ под окном – с гудком всяко поспокойнее, ведь цена гуделки несоизмерима со стоимостью Тенеры. В довесок обзавёлся 6мм цепью ABUS. Опять же, исключительно под озвученные условия стоянки, поэтому не комплексую что цепь позиционируется как велосипедная :) Весит всего 1кг, можно и в дальняк прихватить.