как я клапана регулировал… почти вся процедура описана в мануале, есть пара моментов, на которые стоит обратить внимание. (фоток нет, картинки из мануала постить лень)

1- снять бак и корпус воздушника и бла бла бла
2- вы таки уперлись в клапанную крышку, тут необходимо пометить катушку первого цилинра, перепутать их легко при сборке.
3- открутите сначала грязевой щиток и направляющую тросика сцепления, крышку вытаскивать влево по ходу движения.
4- заглушки на картере лучше откручивать 5 рублевой монетой и 50 копеечной, тогда не прокоцаете красочку.
6 — до снятия грм сфотографируйте метки и положение распредов.
7- стаканы клапанов вытаскиваются магнитом проще, чем отвертками.
8 — при сборке учесть кол-во звеньев цепи грм между распредами, не забыть взвести натяжитель и собирать.
9 — при установке эйрбокса не забываем попасть в сапун шлангом и хорошо натянуть систему дожига топлива.

спасибо, что дочитали до 10 пункта, тут самое интересное для самых терпеливых.
Мануал гласит, что проверка зазоров должна быть каждые 30 000 пробега, зазоры (versys valve clearance это для поисковика ) должны быть в пределах 0.15 — 0.21 для впуска и 0.20 — 0.26 для выпуска в верхней мертвой точке каждого цилиндра ( кулачки распредов смотрят в стороны)

также для расчета толщины шайб вам пригодится прога " universal shim calc" — без проблем ищется гуглом.

и для самых терпеливых — на 30 000 я не поменял ни одной шайбы. на 45 000 появился стук, но это была форсунка. сейчас 58 000 км и я опять нсичем вылез из грм — все зазоры в допусках. Вывод — сначала стетоскоп, а потом вскрытие.