Сегодня в программе — изготовление реле поворотов для светодиодов, практическое применение газоразрядных источников света ака ксенон в условиях мото-техники, а так же философские рассуждения на тему постулата «работает — не лезь»
Всех заинтересовавшихся приглашаю под кат



И так, после замены стандартных квадратных поворотников с лампами накаливания, на диодные — возникла проблема, родное реле поворотов отказывалось с ними работать, тк они не создавали достаточной нагрузке по току, чтобы заставить его щелкать. Диоды просто горели и не моргали. Самый распространённый вариант решения этой проблемы — подключать нагрузочное сопротивление, либо прятать где-то в недрах мотоцикла родные поворотники(!) с целью получения необходимой для работы штатного реле нагрузки. Данный вариант я считаю идеологически не верным, так как теряется весь смысл установки диодов — а именно экономия потребляемой мощности.
Штатно мой мотик (да и многие другие, я думаю) оснащаться 4мя лампами на 12в 10 ватт, одновременно работают только либо левая либо правая пара, и того это 20 ватт от мощности генератора. А если захотеть например сделать аварийку, то уже 40. При мощности генератора в 70 ватт, это непозволительная роскошь (о причинах экономии далее)
Таким образом — правильный вариант решения проблемы после смены ламп накаливания на диоды — это замена реле поворотов. Есть несколько вариантов:
— купить готовое led flasher relay. Простата установки, работа из коробки — разве что дорого и искать где заказать.
— купить некую модификацию ВАЗовского реле, которое так же работает с диодами, в продаже найти не удалось — предлагались аналоги, которые не работали так как нужно.
— купить ВАЗовское реле, и доработать его напильником — перерезать дорожку обратной связи по току, после чего оно начинает работать с любой нагрузкой. Реализовать не получилось — я попросту сжег реле =]
— изготовить реле самостоятельно.

Так как в моих руках уже был корпус от 3х контактного сожженного реле от отечественного автопрома, решено было проверить свои навыки в сборке радиодеталей, на уровне школьного кружка. За основу была выбрана простейшая схема с мигающим светодиодом, как основным управляющим элементом.
Схема и детали

Вся схема состоит из 3х деталей, собирается навесным монтажом (просто паяем детали к друг другу) и стоит рублей 150 в ближайших радиотоварах.
IRF9Z34 и IRF9540 — полевые транзисторы, допускается использование любого из них, смотря что в наличии будет
*мигающий светодиод — любого цвета, я выбрал красный, ключевое условие — именно мигающий. Так и называется.
*резистор 680ом-1ком — не переменный, допускается любое значение из этих пределов.
*пунктиром обозначен конденсатор 0,01 мкф, вроде не является обязательным, но я поставил.
а вот сопротивлением (4-6 ампер) я пренебрег, оно есть в общей схеме электрики, еще одно не входе не вешал.
Паяем все детали к друг дружке (смотрим на обозначение ног транзисторов) цепляем +12 с аккумулятора, землю на раму — выход на переключатель поворотов. Фото готового изделия к сожалению не сохранилось — совет при сборке, не перегревайте детали, но это минимальный навык владения паяльником. В результате повороты моргают с правильной частотой (определяется диодом), устройство полностью электронное — нет механических частей, не боится тряски, за сезон не сгорело не развалилось и работает исправно, так что заводской вариант передумал заказывать.

Переходим к главной части — к тотальному абгрейду головного света и его последствиях. Штатно в фаре TZR установлена японская лампа накаливания Koito с цоколем P15D на 12 вольт 35 ватт. С условным ближним и дальним светом — нет, там честные 2 спирали, но разницы в том как они светят нет. Вообще головной свет уступает даже шахтерскому фонарику на севших аккумуляторах, и напоминает скорее габарит чем фару. То есть дорогу он не освещает сколь-либо вменяемым образом, а так же яркость зависит от оборотов. Данное обстоятельство меня категорически не устраивало, и были начаты поиска варианта решения проблемы. Практически единственным вариантом на тот момент была установка ксенона в фару, но свет от газоразрядного источника в рефлекторной фаре для лампы накаливания, получался мягко говоря колхозным, хоть и ярким. И вторая проблема — мощность генератора, которой не хватало для питания розжига ксенона. Не смотря на заявленную мощность в 35 ватт, по факту практически все блоки жрали все 50, и при пуске потребляли ток вплоть до 10 ампер, который просто не откуда было взять со штатного генератора.

Здесь необходимо сделать отступ — и поведать о своеобразной реализации электрической схему TZRки, она имела так называемую скутерную схему, встречающуюся так же на некоторых эндуро — фара головного света питалась от переменного тока, напрямую с генератора. Сам же генератор был однофазным, с регулирующей обмоткой, и через слабый реле-регулятор постоянным током мог производить только зарядку аккумулятора, при оборотах выше 5000. Аккумулятор же использовался для запуска стартера, моргания поворотами, подсветки приборки и тд. По этому установка диодных поворотников — это попытка сэкономить без того дефицитную мощность генератора. Первым делом, для проверки я прицепил на выход фары диодный мост, чтобы сделать из переменного тока постоянный. Но его применение влечет за собой просадку и так низкого напряжения на фаре, и ксенон даже не разгорался. Напряжение на фишке при оборотах выше 5000 — 12,7 вольта, а на сбросе газа падает до 8. Стандартный 35 ваттный якобы блок, с автовальтажем, для розжига при просадке входящего напряжения повышал силу тока — до указанных выше 10 ампер. Естественно ничего не работало. Была попытка собрать выпрямитель на диодах Шоттке, отличающихся минимальными потерями при выпрямлении, но это тоже не помогло. Как жаль, что в 2011 ещё не были широко распространены мощные светодиоды, это бы решило все проблемы…

Я озадачился поиском блока розжига, с минимальным потребляемым током. В китайской продукции это не регламентировалось вообще, и даже бренды типа bosch и hella не указывали в описании своей продукции этих параметров. Но выход был найден, в виде комплекта ксенона для заднего хода (!) на 24 ватта под брендом MTF

Эта радость, мало того что имела очень скромные габариты блока розжига, а так же его полную герметичность — она реально при розжиге потребляла не более 3,5 ампер, а в режиме стабильного горения укладывалась ровно в 2 — это даже меньше потребления штатной лампы на 35 ватт! При этом можно было вешать обычные 35 ваттные лампы d2s которые чуть дольше разгорались. Радости моей не было предела, в довесок к блоку розжига был найден и куплен линзо-блок, формирующий правильный пучок света от ксеноновой лампы, со шторкой ближнего-дальнего света, и габаритным кольцом-ангельским глазом как на бмв.


Все это было незамедлительно собрано и установлено на тырчик
Дальний по зеркалам никого не оставлял равнодушным

При этом ближний имел четкую границу галочкой, как и положенно ксенону, и не слепил окружающих.

Но радость была не долгой, корявая схема электропитания давала о себе знать — фара иногда все таки гасла на сбросе газа, а блок розжига не умел перезагружаться при пропадании напряжения, и чтобы он снова загорелся, нужно было выключать зажигание. Все это очень мешало нормальной эксплуатации, и фару было решено зацепить напрямую от аккумулятора. Это решило проблему с отключением — но аккумулятор перестал заряжаться, тк штатное реле-регулятор не вывозила даже 24 ватта нагрузки сверху… За пару часов аккумулятор садился полностью.

Единственным кардинальным вариантом решения проблемы — была модификация генератора и всей схемы электропитания, с заменой штатного реле-регулятора, на более мощный. Суть модификации заключалась в том, что однофазный регулятор нужно было отпаять от массы статора, и вывести свободный конец обмоточного провода, напрямую на новый регулятор напряжения. Таким образом получается замкнутый контур, и вырабатываемое переменное напряжение целиком уходит на новый регулятор. А все потребители переменки, параллельно вешаются на аккумулятор, как в автомобиле. Данная модификация при наличии схемы проводки и прямых рук, легко производится и очень распространена среди скутеристов. Для владельцев WR250 и 450F я находил полный гайды по аналогичной модификации, в комплекте к тюнинговым реле-релуляторам. Воодушевленный, я полез в проводку…
Увиденное не смогло оставить меня равнодушным — уровень соплей и изоленты просто зашкаливал.
Я вытащил из мотоцикла никуда не подключенный блок вероятно сигнализации с иероглифами

с ворохом проводки, местами имеющей голые концы и коннекторами забитыми грязью, так же видимо раньше имелась подсветка, тк была опять же пустая кнопка на раме, врезка в проводку в районе замка зажигания, бардак в блоке предохранителей, куча каких-то непонятных обкусанных концов… но все это как-то работало! повороты моргали, датчики нейтрали и стоп-сигнала на обоих тормозах — все было исправно. Разве что индикатор перегрева и уровня масла ни разу не загорался. Просто впихнуть все обратно внутрь руки не поднимались, мое чувство прекрасного буквально разрывало от такого безобразия, плюс ко всему требовалось вызванивать соединение потребителей переменки, тк уже генератор был успешно модернизирован.

Решено было снять проводку с мотика целиком, чтобы привести её в адекватный вид. На louis был закуплен набор сборных коннекторов разной величины, и герметичные соединителе в силиконовой оболочке, а так же обжика к ним. Оставалось только приложить руки… но тут случилось так, что я встретил покорившую моё сердце даму, и тырчик больше чем на два года остался стоять под чехлом в гараже у друга. Я так и не нашёл времени им заняться, хотя вроде бы и собирался, но все время отвлекали какие-то другие дела. Я стал пешеходом, но это меня ничуть не смущало. Женщины это великая сила :) не зря из за них даже войны начинали!

Но, ничто не вечно — и теперь я снова живу один. Гараж от дома далеко, в нем мало места — по этому вспомнив про своего 2х колёсного друга, перевез его поближе :D

2 грузовых лифта по 1000кг, отсутствие ступенек по пути от лифта до квартиры, широченные коридоры а так же вход в подъезд вровень с землей, дают возможность чуть ли не заезжать своим ходом. Спасибо строителям.

А чтобы стимулировать себя на процесс восстановления, было заказано 7 килограмм ништяков с japan.webike.net на сумму равную стоимости китайского питбайка…

Здесь все, чего бы мне хотелось видеть на своем тырчике — новый комплект звезд и усиленная цепь, запасные тросики сцепления и газа, кастомный хаггер на маятник (как же надоела грязища под хвостом), прокладка картера на случай переборки двигателя, а так же полный сервисный мануал на 4EU который не удалось обнаружить в интернете не в коем виде.
Ну, и самое главное, то что должно вдохнуть новую жизнь в наши с ним отношения

70сс цпг от Daytona, чуть ли не единственный производитель тюнинга на данный мотор. Я ожидал посылку не раньше чем через месяц, а она долетела за неделю!
Получилось много букв, мысли над вариантами восстановления проводки оформлю отдельно.
Спасибо всем кто дочитал до конца, надеюсь это поможет вам сделать то, что вы давно откладывали!