Приветствую всех уважаемые братья и сестры) первым делом хочу поздравить всех с прошедшими праздниками, и конечно же пожелать главного, скорейшего наступления мото сезона. Итак сильно растягивать не хочу, опишу ключевые моменты, собственные выводы, наблюдения и т.д.


Весной 2014 года приблизительно в середине марта я располагая нужной суммой с запасом отправился за вышеупомянутым ебриком, вопреки советам многих людей, которые пытались убедить, что малая кубатура надоест через 2 недели, тем более опыт есть брать надо минимум от 400ки, но те цели которые в первую очередь я преследовал для себя, данный аппарат выполняет не на 100, а на все 200 процентов, а именно функцию городского мотоцикла. Вобщем оплатив 82.000 рублей я оформил покупку и естественно сразу кинулся искать траспорт для постановки на учет, категории «а» у меня тогда еще не было экзамен был назначен на май, и рисковать в первые дни не хотелось. Трнспорт нашелся быстро, за это отдельное спасибо дяде Паше мотохелп (в Ростове-на-Дону и области многим известный человек) и покатили мы с утра по МРЭО, страховым, и инспекторам, удивлятся я лично перестал давно, но факт того что бланков страховых в городе не было, позже номерных знаков в МРЭО не оказалось, в РОСГОССТРАХЕ где были бланки барышня видимо о 9ти классах образования даже посмотрев документы не знала что новый мот страхуют без ТО, и отправила меня проходить, отказавшись страховать, приводил в ярость) в итоге все было позади и в 17.00 мне выдали документы и номерные знаки) сколько же было радости))) (в итоге я в карточке обнаружил что категория транспортного средства Указанна «в» вместо «а» и на следующий день я опять помчал в МРЭО))
С этого момента началась обкатка, все по мануалу никаких хитростей выше 4-5 тыс не крутил, тыкал коробочку на всяких скоростях вообщем все бережно и аккуратно, и буквально через неделю мне пришла посылочка из интернет магазина с различными тюнинг плюшками, некоторые несут практический смысл такие как плуг который очень хорошо справляется с грязью и защищает двиг, а некоторые дело вкуса и внешнего вида такие как накладки под бак, в итоге у меня вышел такой ебрик коим и остается по сей день)

Далее был поставлен кофр гиви, на 39ть литров практически после 1й потери пакета на трассе из под сетки типа «паук»))))

В итоге я каждый день накатывал около 100км по работе и просто теплыми вечерами, живу за городом по трассе естественно его не хватает для обгона, но для спокойной езды около 90-100км справляется отлично, ну а в городе уже становишься королем даже на фоне некоторых мотобратьев, маневренность, динамика, габариты сбалансированы идеально, пролезет в любую щель, расход смешной около 3х литров, лично мне выходит в разы дешевле чем даже общественный транспорт. Далее своевременная мена масла Мотюли не лил никакие, брал фирменное Ямалюб 10-40 и в путь, цепь мазал регулярно вначале Мотюлем для цепи, очень хорошая смазка но дорогая, перешел на Кастрол в 2 раза дешевле по качеству не сказал бы что плохая вполне годная смазка единственное приходится чуть чаще смазывать, Мотюль в этом плане держится дольше. Откатав около 6000 км подходило время середины лета и отпуска. Били купленны сумки текстиль гиви по 25л каждая ослик был навьючен и отправился в 1й дальнобой) Ростов-на-Дону — Ялта через Керченский пролив.




паром что туда, что обратно был просто забит мотоциклами, мотоциклистов пускали без очереди, что очень бесило автолюбителей, и действительно понимание того, что мото занимает мало места и приоритетнее автомобиля с таким потоком мотобратьев не имело смысла (как раз в Севастополе прободился байк-фест) в среднем общая площадь занятая мотоциклами состовляла около 30-40 проц.


Итак можно подвести итог, всего прохват составил около 1500км туда обратно, ехал со 2м номером, груженный 2мя сумками гиви 25л, и кофр 39л все забито, динамику ебрик не потерял ни капли и выдавал свои 90-100 по трассе идеально, чего не скажешь на счет управления, на серпантине горном нагруженный ебрик держать сложновато и требует навыков вождения, вывод однозначный дальнобой для души с остановками и созерцанием красот на ебрике реален но желательно в соло режиме, никакой усталости или неудобств я не испытал и в предстоящем сезоне поеду и не раз и еще дальше, в планах конечно приобрести более подходящий турист, а ебрика оставить исключительно для городской езды. В заключении скажу главное, про надежность, на момент закрытия сезона пробег составил около 15000 км за весь период, проблемы с которыми я столкнулся были 1е износ передних тормозных колодок (либо некачественные изначально были, либо я сам на горной дороге стер их) заменил на итальянские около 950р и перегорела лампочка в приборке именно в тахометре (еще не менял) кроме масла и бензина (кстати пол сезона катал на 92м, потом по совету приятеля стал 95й лить) затрат на ремонт никаких не было, надежность отличная, и качество как я где то читал не ухудшилась с годами, а в чем то и улучшилась например резину сейчас ставят на порядок лучше чем в более старых годах выпуска, очень доволен аппаратом, не секунду не жалею что взял его, а не ту же сибишку каких нибудь 95х годов, на этом мой сумбурный рассказ хочу окончить в деталях было бы намного больше писанины, но это уже надо разбивать на темы и делится всем попорядку, данный пост несет на себе более конкретный познавательный материал для тех кто мучается с выбором, или сомневается в надежности или вообще хочет узнать а что же может 125кубовая техника))) а может она многое проверенно) всем спасибо, скоро сезон и новые свершения))