Потом была долгая история со сменой скутера на «что-то побольше» (до этого были полтинники, обожаемые мной за отсутствие проблем с правами и отсутствие номеров) и мучительный выбор между «чем-то побольше» и «чем-то помощнее», в результате чего в моем гараже поселился Suzuki Skywave образца 1999 года. Приглянулся он мне ремонтопригодностью, комфортом, и, как не странно, внешностью. Нет в нем современного вычурного пафоса, псевдо-хрома и других заигрываний с дизайном. Полным ходом пошла подготовка к сезону. Делал все не спеша, размеренно, вникал в японскую модель конструкторской мысли, пока поход в соседний хозяйственный магазин не изменил весь ход дальнейшего развития событий. Я увидел заклепки. Да, обычные заклепки, с полукруглой головкой, под молоток по ГОСТ 10299-80. В один момент все вышеописанные воспоминания собрались в моем воображении воедино, и я на короткий миг увидел свой байк.

Рабочий процесс

Как Вы, наверное, уже догадались, заклепки были куплены сразу же, к неизмеримому удивлению и счастью продавца. Вернувшись в гараж я вспомнил, что где-то видел пережившие распад СССР ленты из алюминия, принесенные туда еще моим дедом. Кстати, и гараж, и мой инженерно-технический подход к делу – целиком и полностью его заслуга. Настоящий советский технарь, главный инженер РТИ им. Минца, он мог все сделать своими руками, а уж починить – тем более. Спасибо тебе большое! Надеюсь, у тебя там всё как на Ахтубе!
По опыту тюнинга автомобилей я знал, что прежде чем начать такую глобальную работу необходимо собрать все мысли, мечты и визуальные представления в один целый образ. Написать план работ, собрать все необходимое для производства этих самых работ, поработать, и вот оно готово! Как выяснилось, с мотоциклами все немного сложнее. Стиль – в мелочах. А мелочи – они на то и мелочи, чтобы их было сложно найти. В поисках аксессуаров, материалов, инструмента были перерыты все, ежедневно прочесывались онлайн-барахолки, продавцов с блошиного рынка я знал по именам. В итоге были собраны компоненты для полностью новой приборной панели, аудиосистемы, аксессуары для кузова. План я специально не стал писать, хотел творческой свободы и самобытности. Сразу определился, что пока не буду вносить изменения ни в ходовую часть, ни в двигатель, да и вообще, наверное, не буду, так как скутер только городской эксплуатации, а для города 400 кубов вполне достаточно.
Начал эксперименты по клепке криволинейных поверхностей. Шло туго. Не держал клей, который я использовал для временной фиксации алюминия на пластик. Не расклепывались заклепки. Алюминий окислялся, фактура металла не радовала. Не получалось выдержать минимальный зазор. Но примерно через месяц экспериментов дело пошло на лад. Выяснилось, что можно приготовить клей по своему рецепту, полностью, или смешивая уже готовые. Для заклепок была изготовлена специальная оправка, которая усаживала их идеально (хотя без молотка обойтись не получается). Из книг времен становления СССР получены рецепты о химической обработке алюминия, для фактуры тоже нашлось своё приспособление. Кстати, скутер я не мыл примерно 5000 км – проводил испытания — и из мойки он выехал абсолютно как новый.
Сам процесс в техническом плане довольно примитивен, но требует большой усидчивости и силы воли. Зато я навсегда запомню тот день, когда я одел передний пластик полностью. Сел на табуретку, посмотрел на него минут пять, и… чуть не заплакал от радости – ПОЛУЧИЛОСЬ! В процессе творческого поиска узнал о многих видах исскуства – pinstriping, noseart – раньше это были просто непонятные слова, а оказалось, что это целые направления творчества, каждый со своими канонами и творческими приемами, с традициями и географией от полюса до полюса. Начал искать мастеров этого искусства в России, и мне повезло! Правда, немного их, но лично мне повезло. Снежный (имя проекта) преобразился сразу же, чем больше людей вкладывали в него свой труд и душу, тем более многогранным становился образ, тем больше жизни и энергетики он излучал.
Тем временем неумолимо приближался сезон, увеличивался темп работы, сначала на сон оставалось семь часов в день, потом – шесть, а иногда и пять. Перешито седло, пластиковые кузовные панели обработаны Plasti-dip, для выявления мест с повышенной нагрузкой, заменен и подогнан руль, пульты, зеркала. Отложив реализацию части планов на следующую зиму, я выкатился в июне месяце. В целом работа заняла около полугода, при режиме работы 3 дня в неделю по 3 часа плюс воскресенье целиком. Еще полгода занял поиск всего необходимого. Но результат того стоил. Внимания было много, иногда даже чересчур, но я считаю, что если ты приносишь окружающим светлые эмоции – то это здорово, уж слишком депрессивной и бесцветной стала жизнь в мегаполисе. Помимо этого я надежно защитил Снежного от угона, в таком виде он никому не нужен – ни на запчасти, ни покататься – слишком приметный. Про девушек ничего сказать не могу, у меня есть любимая жена, но по наблюдениям – всем очень нравятся рисунки.

Заключение

В данную секунду Снежный отдыхает в гараже, все детали собраны, материалы закуплены, предстоит долгая работа. Следующей весной проект будет закончен окончательно. Зачем мне это? Во-первых – для самостоятельного развития, в некотором роде, самодисциплина. Здорово помогает от диван-работа-диван. Во вторых, это очень удобный и практичный летний транспорт, сравнительно безопасный и экономичный в городе. В третьих – возможность для технического творчества, самореализации. Для души.