Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Блог им. alexnab → Видеоособенности Yamaha YZF - R1/ R1M ’2015 м.г.

Продолжаем экспериментировать с форматом «по следам бумажных пресс-релизов». В представленном видео самое любопытное про новую модель «недорогую» R1/«дорогую» R1M использованы лицензионные видосы Yamaha с пресс-сайта, фотосеты R1/ R1M с пресс-сайта Yamaha и видеозарисовки Бориса Ламина churchill из Милана. Плюс музыкальный бекграунд от Faib — somewhere far away.

  • alexnabalexnab
  • Алексей
  • 21 ноября 2014 в 10:11
  • 1
  • ?

Комментарии (46)

RSS свернуть / развернуть
+1
maxys146
Скоро на всех дорогах Москвы©
:)
0
alexnab
только если дешевая версия R1
0
Juvenile
Я бы взял) Но при разумной цене до 900 тыс… В панавто заявили только М-версию будут таскать за 1300 примерно… не кайф)
С 2009 года влюблен в звук crossplane
0
alexnab
Фишка с открытием полного газа прям в наклоне дорогого стоит, увы
-1
Juvenile
Хочешь сказать так сильна разница?) Да и трек-дни — лишь 5-10% езды на мото))
0
alexnab
Так чтобы выиграть на прямой мотик должен быть на голову выше по лошадям. Поэтому на фоне схожих лошадей все победы именно на виражах делаются. А тут такой странный третий поворот, что в нем надо вопреки убеждениям активно тормозить в глубоком наклоне и там же опять вопреки убеждениям давать полный газ на выходе. Лично я стремался этого делать так интенсивно, как советовали профи.
0
madvlad
С чего ты взял, на продвинутой версии дин. подвеска, коммуникационный блок для настроек и телеметрии с телефона, обвес и специальная резина от брижстона.
Больше там ничего не отличается от простой, да, полированный аллю бак.
+1
madvlad
Я не исключаю покупку Р1, внешне не очень а так все остальное и цена вполне ок.
Кроссплэйн тоже рулит, надежность будет лучше чем у бмв и априлии.'
0
alexnab
брать надо именно R1M — там все перечисленные навороты
+1
madvlad
Да и простая ничего, в продвинутой только пару штучек, которые не особо нужны.
0
madvlad
The fun hardly ends at the fornt fork, however, as in addition to the Electronic Racing Suspension (ERS) you also get carbon fiber bodywork, higher-spec Bridgestone tires, and a Communication Control Unit (CCU).
+1
Red_Devil717
«надо брать» )) Это не батон колбасы, сходил в магазин и взял. Их на весь мир 500 штук выпустят и не факт что хоть одна в Россию попадет)
0
Aspid
В этом году 500 шт. и ажиотаж, в след. году навалом. Как с HP4 было
0
madvlad
А что ХП4 была лимитированной, что-то не припомню.
0
alexnab
Было две версии НР4 — та которая с синими дисками вся пронумерованна строго до 9999
+1
madvlad
Синие диски, вау это конечно аргумент :)))
0
alexnab
Странно что ты не в курсе про разницу между лайтовой НР4 и лимитированной — дело не только в кованных дисках, хотя они сами по себе стоят под сотку
0
madvlad
Я почитал, там только всякие внешние цацки, ничего особенного.
0
alexnab
там наикрутейший комплект серии НР какой можно натюнить
получается отдельно все покупать раза в два дороже выйдет
и гравировка номера прикольная на траверсе — у нас такой один тусуется на горе
0
madvlad
В след журнале PS будет сравнение актуального рр с хп4.Будет интересно почитать.
На днях читал о сравнении старого рр с новым.
Новый чуток сильней (по разгону миллисекунды выигрывает) и имеет динамическую подвеску.
Кстати сообщили, что несколько байков имеют проблемы с клапанами и их отзывают.
0
3ub
  • 3ub
  • 21 ноября 2014 в 15:00
Интересный и познавательный обзор. Спасибо!
+4
madvlad
Мужик заводит мотор и крутит немного.

0
alexnab
а когда они у дилеров в Европе появятся?
0
madvlad
С начала года должны уже появиться.
0
alexnab
а BMW S1000RR?
у нас уже есть — завтра на таком дадут закатиться ;)
0
madvlad
Да и бмв так же, я недавно был у дилера, там даже один стоял уже для тестрайда.
Кстати журналюги то уже успели на нем поездить и со старым сравнить, а вот р1 они не успели потестить, только в след сезоне.
0
madvlad
Сделай пост, что заметил в сравнении со своим.
0
alexnab
У нас дубяк минус пять — так что только по прямой буду носиться. Думаю что разницы не почувствую, а може и почувствую )
Инфу брал с официальных пресс-сайтов
0
madvlad
Хорошая фича, что теперь там стоит шифтер с которым и вниз можно щелкать без перегазовки и сцепления, электроника делает это.
0
madvlad
Акрап выглядит лучше чем серийный. Наверняка и звучит лучше. :)
0
Aspid
да почти так же выглядит, как по мне так вообще никак. смысла в таком слипоне ноль. катализатор на месте.
р1м в целом нравится, взял бы, но не достать мне тут никак, кроме как с бешеной переплатой что не есть гут
0
madvlad
Ну сток то вообще в утиль, ну в принципе как и всегда. Даже слипон от акрапа всегда влияет на звук, они так просто ничего не делают, естественно если кому-то нужно вольшее он поставит рэйсинг 4-ин-1
0
Aspid
звук по барабану
эффекта от слипона с катализатором родным ноль
0
alexnab
Странно в это поверить после р1, но это так — менял все целиком у себя
0
madvlad
Ну некоторым больше и не нужно, сейчас у стоковых байков больше потенциала чем у среднего юзера, который вообще в состоянии его использовать, особенно если он ездит только на доп.
Раньше на таких мотоциклах чемпионаты выигрывали а сейчас их может купит 18 летний Вася с опытом езды 2 месяца.
0
alexnab
на допах по прямой, как раз и нужно максимум мощности для всех возрастов
но основная причина массовой смены выхлопа — дизайн и звук, согласен
0
madvlad
А потом, читаем статистику мотоаварий.
Дело в том, что не все потом эту мощность в адекватных местах применяют. Есть дороги где смысл имеет открыть газ до отказа но их не много. Я считаю что на доп (серпантинах) важна сильная середина и низы.
Ну а полный отенциал актуального спортлитра можно только на трэке адекватно использовать.
0
alexnab
беха славится неожиданными низами и серединой
интересно что по ТТХ у Ямахи крутящий момент немного хуже и уже диапазон
а мощей больше
0
madvlad
Я не знаю, но когда я ездил на версии 2013 года низов у нее я особых не заметил, с 6000 только был подхват, а вот у рсв4 было лучше.
+1
madvlad
Мое мнение конечно субьективное, после 1300 кубов мне литры кажутся пылесосами, которые надо крутить что-бы я заметил что мы едем.
0
alexnab
Ты же видел как K1300S проигрывает SRR даже если байкер упирается очень. Думаю и буса не обгонит, есть srr крутить смелее
0
madvlad
Литр едет обычно лишь с середины больше.
На низах почти ничего не происходит.
Поэтому голые версии срр и рсв4 заточены с теми же моторами больше на низы и меньше на топспид. Ибо их предназначение доп.
0
Juvenile
А есть фото с полным выпуском? Откуда фото, где его выставляли с укропом?
0
Allergen
чем тебя насторожил маятник? на твоей S1000 аналогичная конструкция и это обусловлено в основном компоновкой выхлопа.
0
alexnab
приятно, что ты знаешь на чем я езжу, однако речь идет не про BMW, а R1
тогда напомни нам пожалуйста какой задний маятник у прошлой новой R1 ;)
0
Allergen
по моему здесь все знают на чем ты ездишь) на прежней да другой маятник но это не значит что нынешний хуже.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. alexnab, Видеоособенности Yamaha YZF - R1/ R1M ’2015 м.г.