Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Yamaha XJ900 1996 → Восторги по Yamaha XJ900 Diversion

Итак, спорт турист Имаха Диверсия, 1996 год, 900 кубов, 92 лошади, 250 кг масса заправленного всеми жидкостями, 72000 км пробега по гейропам, кардан, воздушка. Писать буду почти в стиле акын – «Что вижу, то и пою», в данном случае – «что думаю прям сейчас, то и пишу» :) Несмотря на подпольную кличку (которую все знают) мотоцикл очень надежный, не подводит. Да в общем то устраивает меня полностью.

Плюсы:
1. Двигатель. Мощности самое то, конечно когда вдвоем и с грузом едешь в горку на обгон, то хочется побольше, что бы с пятой на четвертую не переключаться, но это мелочи. Когда один всё в порядке. Опять же, движок почти литровый, восьмиклапанный, тяга почти 100 Нм, позволяет даже груженому ехать на 5й передаче 40 км/ч и если надо то ускорится до 200км/ч! Движок не захлебывается, не дергается, он просто тянет и тянет! Вот эта эластичность мне нравится, да и при такой степени форсировки ресурс должен быть конский, что собственно и подтверждается его пробегом и отличным состоянием. На верхах тоже бодро крутится, от 5 до 8 тыщ оборотов выстреливает только держись. Удачный движок у Ямахи получился. Хотя пробег уже 79000 км, на 6000 км пробега скушал 200 грамм масла, и то на то участке, где я валил по дорогам Ростовской области 160-170 км/ч, обороты при этом 7000-7500 об/мин. Расход получился при поездке в Крым 6л/100км, по мне так копейки. Притащили мне этот мотоцикл из Бельгии с пробегом 72000 км, двигатель завелся сразу с первого прокрута стартером, прогрелся и зашуршал еле слышно на холостых. И в дальнейшем к нему претензий не было, валишь целый день, вечером останавливаешься и он так же шелестит на холостых, как будто ты его только прогрел. Ну не знаю как описать его работу! И это потрескивание блока цилиндров при остывании, трогательное какое то :) довольное такое, типа ну вот я набегался, вернулся домой целым и теперь спокойно буду спать в гараже :) иногда просто стою и слушаю это потрескивание ).

2. Внешний вид. Вау фактора конечно в нём маловато, Вирага больше впечатляла друзей, знакомых и соседей по светофору, но мне по фигу, по моему дизайн в меру агрессивный, в меру спортивный. Мне нравится.

3. Кардан. Никакого тебе гемороя с заменой и смазкой цепи, звёзд. Масло поменял раз в два года и ездишь.

4. Удобная компоновка агрегатов, для людей сделано. Свечи поменять — без проблем, если есть гибкий ключ, можно даже бак не скидывать. Воздушный фильтр — скинуть бак 2 минуты. Лампочку поменять — тоже без проблем, подлезть можно без проблем. Под седушкой нормальная такая полость, лезут все нужные в дороге ключи, 0,5 масла в пластиковой бутылке и ещё немного мелочи разной.

5. Посадка. Сидишь ровно, как человек, на моём бельгиец установил ещё и проставки под руль — ваще красота! Был как то у меня CBR1000F, вот про него пишут, что у него типа удобная посадка для спорттуриста — че то мне так не показалось, 900 км в день на нём дались мне с трудом, нагрузка на руки хорошая…

6. Общая надежность. По приезду мота, поменял масло, фильтр, подкачал колёса и продул воздушник. И всё! Остальное всё было в норме, правда колодки передние были на подходе, миллиметра 3-4 оставалось, но на сезон мне хватило. По хорошему надо было б ещё тормоза прокачать для спокойствия, но че то руки не дошли. Сгонял в Крым без проблем, по технической части проблем не было. Нет водяного охлаждения — тоже плюс к надёжности. И с воздушкой не перегревался даже в Крыму, хорошо всё у него с охлаждением :)

7. Подвеска. Мне особо не с чем сравнивать, но подвеска мне нравится больше, чем на бывших у меня Honda CBR 1000F и Yamaha XV1100 Virago. И комфортная и рулится мот неплохо и со вторым номером нормально едет, почти не чувствуешь пассажирку :)

8. Крепкий пластик. Два падения на малых скоростях пережил почти без потерь, без трещин, только потёртости. Вообще пластик морды внушает уважение – толстенный!

9. Недооценённость. Мотоцикл довольно дёшев, можно купить много мотоцикла за небольшие деньги. А учитывая большой ресурс, то это одна из немногих моделей 90х годов, которые ещё можно купить в приличном состоянии.

Теперь о минусах. Не то что бы они существенные, но из песни слова не выкинешь :)

1. Вес. Надо понимать, что 250кг это всё таки не шутки. Пока едешь на асфальте, веса не чувствуешь, но стоит свернуть на грунт или не дай Бог залезть в грязь — сразу понимаешь, какой бегемот под тобой. Вообще, не надо съезжать на нём с асфальта, тем более на шоссейной резине, его стихия — асфальт. Меня лично вес не напрягает, я просто не суюсь туда, куда не надо и всё в порядке. На парковке тоже бывает порой тяжеловато его корячить, но это уже приятная мелочь :).

2. Ветрозащита. Хотелось бы побольше. Можно конечно купить высокий ветровик, но 4000р за кусок пластика — жаба начеку! Я почти вышел из положения, приколхозив на родной ветровик нашлёпку из оргстекла, но она получилась ниже, чем нужно. До следующего сезона сделаю повыше, посмотрим, что получится.

3. Тормоза. Со вторым номером и грузом, когда вес мота достигает максимально разрешённых заводом 480 кг, тормозов уже не хватает, надо заранее думать, успеешь оттормозиться или нет. Но опять же – думать то надо всегда, и когда один или просто со вторым номером – всё в порядке.

4. Склонность к сваливанию в поворот на малых скоростях. Из за этого один раз приложился на серпантине в Крыму. Дорога шла под уклон и с крутым правым поворотом, сам не понял что произошло, как оказался на асфальте, благо скорость была километров 30 и черепахи-берцы-наколенники спасли. Это обратная сторона того, что на скорости мот сам стоит на дуге и легко перекладывается из стороны в сторону. Я так понимаю. Если кто будет покупать такой пепелац – учитывайте этот момент.

Ну вот в общем и всё про мотоцикл. Теперь несколько слов за жизнь.
Этот мотоцикл у меня первый без пробега по России. Когда я увидел его состояние, послушал двигатель, прокатился, я понял, что НИКОГДА БОЛЬШЕ не буду покупать технику с пробегом по России. Нет, я люблю свою страну, мне здесь нравится в общем, но к технике у нас относятся… как то не по людски. И много нечестных граждан. Не все конечно, но многие.
Посудите сам, 1996 год, 70000км пробега. Состояние… если бы ему скрутили пробег до 15000км и показали мне, я бы поверил. Даже бы не сомневался. Никаких царапин, ничего не затёрто, по технике работает всё абсолютно, всё живое. По словам человека, который мне его притащил, в Европе в основном никто не чинит мотики своими руками, в основном в сервисах. За сматывание спидометра – вплоть до лишения свободы. Особенно хорошо к технике относятся в Италии, по его словам. Хуже всего – в Англии, типа денег у них много, убьют – купят новый, че париться то. Похоже на правду, в Италии, говорят, живут в общем небогато, особенно на Сицилии, поэтому технику берегут.

Поэтому хватит верить сказкам о 10-15летних мотоциклах с пробегом 20000км. Ну и прочему из разряда – да на этой Хаябусе бубушка в Японии в булочную ездила!!! У машины средний пробег 20000км в год, даже если у мотоцикла 5000км, то за 10 лет получается 50000км. Это самый минимум! Поэтому смело пропускайте подобные объявления, ну или торг до соплей. Человек выкладывает лживое объявление, пытается вас обмануть уже с самого начала, значит у вас есть полное право обманывать его и выпить ему побольше крови. Я думаю так. Лучше найдите честного человека, который притащит вам технику из Европы или Японии и катайтесь потом без головняков. Ну и – берите по средствам, есть денег на чесотку – не надо искать литр за эти деньги, 90 процентов что получите хлам, берите чесотку.
На этом заканчиваю. Вот я и поделился с общественностью восторгами по поводу своего мотоцикла :) Может быть кто то даже осилит до конца этот поток моего сознания :) Надеюсь кому то это будет полезным или интересным.




  • DimulyaDimulya
  • Димуля
  • 13 ноября 2014 в 23:08
  • 2
  • ?

Комментарии (40)

RSS свернуть / развернуть
+3
anrytsapu
Дружище, поставь «cut»
+1
Andsah
Да-по указанным тобой причинам и ещё по куче других я очень доволен своей FJ.
Эту серию Ямах от 600 до 1200сс с воздушниками действительно несколько недооценивают.
Но популярности они не получили именно из за веса, высокого центра тяжести и необходимости навыков управления мотоциклом.
Хотя менты многих стран, в том числе и нашей их оценили.
И поставь cut, пожалуйста.
+1
Dimulya
Вес — это надёжность! Даже если он не выстрелит, ты всегда сможешь им ...! :)
Не такой уж он и тяжелый, если честно ) А управлять уметь, да, надо.
Я смотрел FJ1200 в мистер мото, но че то год отпугнул, пробег в 19000км и подкрашенный двигатель ) А так то мне тож понравился )
0
Dimulya
каюсь, сайт подсказывал, как это сделать, но меня заломало. Ща забацаю
0
anrytsapu
Рассказ хорош.
0
Dimulya
(прохаживается довольный) Я старался!!!
+2
unicorn
Воздушники прекрасны!
Автор тоже молодец.
Аппарат зачетен, несмотря на возраст.
Много счастливых совместных километров!
0
ilaya_krimea
Между мотоциклом и автором явно любовь!
0
Taipan_S
Шикарный мот. Сам 3 года юзал чесотку диверсию. Лёгкий вес, воздушник, мягкая подвеска, удобная посадка и дешёвый. И в пир и в мир.
здесь был ататат

+1
Df_LSD
А все таки на аукционах японских встречаются экземпляры, старые по годам но с маленькими пробегами. Реальными маленькими пробегами.
0
Dimulya
Мэйби, мейби… Но если мот ходил по России, то вероятность скрутки велика…
+2
magrohman
Красавец мот! Обожаю Диверсию. Хотя у меня 600-ка. Мне везде хватает.
Что касается ветровика, то я его сделал из стеклоткани и эпоксидки (родной лежит на полке). Сделал повыше и срезал углы, чтобы стойки зеркал не упирались в него.
"… не надо съезжать на нём с асфальта, тем более на шоссейной резине, его стихия — асфальт. Меня лично вес не напрягает, я просто не суюсь туда, куда не надо и всё в порядке..." — возможно, это чисто из-за веса. На 600-ке я катаю там, где мне самому нравится, а не куда можно:) Ну и резина соответствует.





0
magrohman
И это… Стыдно, но я не знаю…
«Несмотря на подпольную кличку (которую все знают) мотоцикл очень надежный»
0
Vitaha_N
Я тоже не уверен, но подозреваю что «Диверсант» :)
0
magrohman
То же так подумал, но «Диверсант» ведь не означает ненадежный.
здесь был ататат

0
magrohman
Ну, думаю, так назвал тот, кто не имеет никакого отношения к мотоциклам. Или уж слишком крутой «байкер»:)
0
unicorn
Фига се у тебя скрэмблер! :)
+1
magrohman
Если бы не жалко было оригинальный вариант, то точно сделал бы скрамблер из него:) А ток, это простой дорожник с чуть бОльшими возможностями:)
А скрамблер вот он:)
0
Dimulya
А вот это реальный фанат делал!
0
dark-air
Нереально красиво, спасибо тебе за фото!
Мега аппарат удался)
0
Dimulya
Резина у тебя зачёт! ))) На такой можно и в говны )
0
Dimulya
И это ) не поделишься технологией изготовления ветровика? Может ссыль кинешь, ежели есть? Я так понимаю, что родное используется как шаблон в какой то степени…
0
magrohman
Ссылки не знаю, но технология довольно проста. Я так много чего делал. В данном случае, действительно все просто и родной ветровик — шаблон. Каждый делает по своему. Я просто обмотал родной ветровик пищевой пленкой (чтобы не портить и, главное, чтобы легко было содрать с него засохшую копию). Кладешь на эту заготовку стеклоткань (можно купить в автомагазинах или найти в котельнях, ими трубы оборачивают), промазываешь стеклоткань эпоксидным клеем, обильно, чтобы пропиталась вся ткань. Затем, кладешь второй слой стеклоткани и снова промазываешь эпоксидным клеем… И так несколько слоев. Я сделал 5 штук. Сохнет сутки. Потом снимаешь заготовку, шкуришь, если нужно, покрываешь эпоксидной шпатлевкой, опять шкуришь. В завершении шпатлюешь обычной мягкой шпатлевкой, шкуришь, грунтуешь и красишь. Вот и весь процесс. 1 час на формовку, сутки перерыв (на высыхание), и еще пару часов на доводку до эстетики (с высыханием). Я сделал чуть выше оригинала и чуть шире.
0
Dimulya
Спасибо!
0
SpeedSG77
Под второй частью, которая «за жизнь», подпишусь не раздумывая. Сам брал мот из штатов. Доволен как слон. Есть у пиндосов нюансы в подходе к технике, но всяко лучше чем у нас.

ПыСы. Привет соседям :-)
0
Dimulya
Привет, привет! Всем татарам махал рукой при обгоне, когда в Крым гонял ))
+1
imaginaryima
Прочитал с удовольствием. Не соврать бы, но по моему эту модель считали не слишком востребованной, тяжелой очень и характеристике так себе, но не суть. Кстати вот про БУ технику с пробегом за 15 лет в 10к+, согласен полностью, сам не давно поднимал такой вопрос в определенном круге и остался тако же мнения, скручивают.
0
Dimulya
Не соврать бы, но по моему эту модель считали не слишком востребованной, тяжелой очень и характеристике так себе, но не суть.
это ж, камрад, всё на любителя, и вес и характеристики. Кому и кобыла невеста ))
0
Lessnik
Отличный мот! Сам отъездил этот сезон на 900-ке в таком же цвете. Всё, что написано, правда. Будут вопросы по обслуживанию — спрашивай.
0
Dimulya
Да пока тьфу-тьфу, поводов спрашивать нет )) Если только клапана регулировать буду после НГ, но на то мануал подробный есть.
0
Dimulya
А вот, есть вопрос. У тебя кофров не осталось от неё? )
0
Fillya
Аппарат супер!!! 600 и 900 отличаются кардинально. Если моя 600-ка это уже не стрит, но еще и не турист, то 900-ка отличный танк для путешествий. Когда проехался, обалдел от разницы)
0
obraztsoff
Привет! Тоже взял себе диверсию 900 в очень хорошем состоянии. До этого на 4ех цилиндрах не ездил, и немного не понимаю в чем фишка: на первых двух передачах присутствуют неприятные вибрации (вибрирует и дребезжит пластик, ветровик, все это чувствуется на руле и ножках) в диапазоне оборотов от 3 до 5 тысяч, причем только на первых 3 передачах. До 2х и после 5ти тысяч все ровненько и плавно. Не могу понять, это норма или косяк? Привык просто ездить плавно, чтоб движок не ревел, а тут получается нужно всегда поддерживать около 6ти тысяч, чтобы ехать без жопотряски. Смотрю, как народ на спортах крутит каждую передачу и думаю, может это у всех так и эти движки нужно крутить всегда и в любом режиме??
0
Dimulya
Че то у тебя не то, у меня такой вибрации нет… У меня была такая фигня на Honda CBR 1000 F, но я его продал быстро, не стал разбираться. Скорее всего разлёт по компрессии в цилиндрах. Или клапана регулировать пора, или группе трения кирдык.
0
obraztsoff
Все оказалось гораздо проще: переход на 95 бенз решил вопросы с вибрацией во всех диапазонах работы
0
Strannik191
Очень хорошая статья. Передние тормоза действительно слабые, даже армированные шланги не помогают. И передняя вилка никудышная.
У меня такой вопрос, может кто сталкивался с проблемой. Моя Диверсия (пробег 81000) стала жрать масло литрами, а именно 1 л на 1000 км! При этом выхлоп абсолютно чистый, тяга двигателя отличная и ни одного подтёка! С кем ни говорил, даже со спецами из мотосервиса — все руками разводят от удивления. На маслосъёмные колпачки тоже вряд ли можно списать такой аппетит, да и выхлоп обратно же не даёт на это оснований.
Если есть у кого какие мысли на этот счёт, рад буду выслушать.
0
Dimulya
Капец, ничего себе. Ну, значит масло сгорает целиком, поэтому и не дымит. Сталкивался с таким на тойотах. Надо раскидывать дрыгатель.
0
magate11
хорошо написал!!!
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Yamaha XJ900 1996, Восторги по Yamaha XJ900 Diversion