Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Suzuki GSX1400 2001 → Сезон на Suzuki GSX1400


В общем, решил я написать этот пост, прочитав статью про Honda CB1300sf. Мотоциклы ведь практически идентичные по характеристикам, да и внешним видом похожи. Но начну с начала.

GSX1400, или просто пыч, был куплен почти год назад, у друга. Полностью обслужен, разве что колодки задние пришлось докупить, 10 уе китай. В остальном все в огне — резина перед и зад в хорошем состоянии, цепь со звездами тоже почти новые, инжектор настроен, клапана отрегулированы, установлен ветровик, защитные дуги, армированные шланги переднего тормаза. Остается только ждать весну и катать в свое удовольствие.



Коротко о первых впечатлениях. Очень хорошая тяга на низких и средних оборотах, но не с холостых, как многие пишут. Если можно так сказать, то едет с 2 тыс до 7 примерно одинаково. После 8 тыс ловить момент уже бессмыслено, даже на 1й и 2й передачах приходится докручивать мотор через силу. Соответственно для любителей гонять стрелку тахометра в красную зону пыч не подходит, но для таких пенсионеров как я, в самый раз!



Управляемость. Правда здесь много написать не смогу, так как мотоциклы, на которых я катался, можно пересчитать по пальцам рук. Но тем не менее, было достаточно нескольких километров по городу, чтобы можно было спокойно объезжать машины в пробках. И по поводу междурядья. Все таки не отношу себя к ярым поклонникам езды между рядов. Если уж сильно припрет или место позволяеи проехать свободно хоть с раставленными ногами. Грубо говоря, несмотря на вес примерно в 240 кило, рулится отменно. Тормоза также отрабатывают на ура, разумеется при использовании оригинальных колодок (китайские задние не в счет). Разок сорвал на юз перед примерно на скорости в 70-80 км. Чувство было не из приятных))). Но это было на довольно изношенной резине, после замены даже при экстренном торможении не было никаких намеков на срыв переднего колеса. Останавливался как вкопанный. Перед износился примерно за 16 тыс, с учетом что был далеко не новым. В последствии заменился таким же бриджстоуном





Хочется сказать несколько слов также про срыв заднего колеса, но не при торможении, а при разгоне. Часто доводилось читать, особенно запомнилось про бандиты 1200, мол, настолько много мощи, что срывает колесо только так. Лично у меня michelin road 2 срывался только несколько раз в начале сезона, при температуре в районе 5-10 градусов и мокрой дороге. В остальном же никаких намеков, ну только колесо переднее иногда стремилось оторваться от асфальта. Заднего боллона, изношенного примерно на половину в начале сезона хватило на 14 тыс. Несмотря на то, что протектор слез за тыс 10, корд и не думал появлятся. Но зато когда показались первые зачатки, резина стала стираться в этой области просто молниеносно. Я даже не успел купить замену, как словил болт, да к тому же в самое изношенное место. Бывает)))



Что касается расхода, то он очень переменчив. Сильно зависит от температуры воздуха. Минимум был 5л, когда ехал с крейсером в 100 км, и доходил до 9л в городе. Средний был в районе 7. Причем при температуре за бортом в 20 градусов и больше средний по трассе был около 6, при похолодании до 10 и меньше, легко подымался до 7-7.5. В городе колебался от 7 до 9.

Максимальное расстояние между заправками, и это еще в баке литра 4 точно осталось.



Выхлоп в мотоцикле пока стоковый, тихий а-ля скутер и он меня практически полностью устраивает. Можно заводить и прогревать мотор хоть под окнами соседей, никому не мешая. Понял с прошлого мотоцикла, что только звуком выхлопа можно неплохо подпортить себе карму, и отъезжая от дома, приходилось усиленно рулить, стараясь объезжать лучи поноса и негодования, усиленно летящие в мою сторону. Также хороший плюс тихого выхлопа — режим стелс для ГАИ. Многие инспекторы замечали меня в самый последний момент, когда проезжал рядом. А все байки про громкий выхлоп как панацею от дтп, считаю необоснованными. Да, разумеется, пешеходам и автомобилистам проще услышать, чем увидеть мотоцикл. Но за весь сезон мне под колеса никто не бросился, ни одна машина не заехала в мою полосу. А минус стокового выхлопа — все-таки он душит мотор, как ни крути. Зимой постараюсь выпотрошить глушки, главное не переборщить.



Мотоцикл использовался примерно 50/50 в отношении город/трасса. И вот что хочу сказать, совершенно не хотелось нарушать скоростной режим в городе, ну если только самую малость. Ведь крутящий момент позволял уверенно ехать 70 км да 6 передаче и быстро (относительно конечно) ускоряться. Максимальные обороты при обычном ускорении не превышали 3-4 тыс. Собственно на трассе также не часто больше крутил. Обычно крейсер составлял 110-120 км, не больше 130. Ну не хотелось мне больше ехать. Но очень нравилось поддать газку на обычных узких двухполосках, особенно незнакомых, где хрен знает что ждет за поворотом. Скорость там лучше ощущается, чтоли. Хотя может я потихоньку становлюсь пенсионером))





По итогу за сезон, а это около 18 тыс км, из расходников заменил резину и колодки перед+зад, воздушный фильтр на нулевик K&N, да масло с фильтром 2 раза, собирался и третий раз менять, но пришлось досрочно закрыть сезон в связи с небольшим бом-бом в виде дтп. Но ничего страшного, железо можно починить, а кости имеют обыкновение срастаться. Следующий сезон не за горами!



Коротко приведу основные достоинства и недостатки.

Плюсы:

Момент на низах
Внешний вид
инжектор
надежный низкооборотистый двигатель

Минусы

Оригинальная сидушка (на дальняке сползаешь к баку, буду переделывать)
Отсутствие ветрозащиты (классик все таки)

Вот из-за второго недостатка я и поменять пыча на что-то более обтекаемое. Но пораскинув мозгами, решил, что добром это не кончится, ибо люблю ехать сколько позволяет техника. На бусе или дрозде 120 уж точно бы не ехал))
Также приведу основные характеристики и графики диностенда в сравнении с CB1300 и XJR1300

Двигатель

Тип двигателя: 4 цилиндра, рядное расположение цилиндров, 4-тактный, DOHC
Число цилиндров: 4
Число тактов: 4
Зажигание / Запуск: Электронная / электростартер
Объем двигателя: 1402 см3
Степень сжатия: 9.5:1
Система газораспределения: DOHC
Клапанов на цилиндр: 4
Система охлаждения: Воздушно-масляная
Диаметр цилиндра и ход поршня: 81 x 68 мм
Мощность: 79 кВт/ 106 л.с @ 6500 об/мин
Крутящий момент: 125 Нм @ 5 000 об/мин
Сцепление: Многодисковое, в масляной ванне
Система смазки: Картер с масляной ванной

Динамика и экономичность

Максимальная скорость: 241 км/час
Объем топливного бака: 22 л

Трансмиссия

Тип: 6-ступенчатая
Число передач: 6

Ходовая часть

Рама: дуплексная, из стальных труб
Передняя подвеска: Телескопическая картриджная вилка с трубами диаметром 46 мм, обладающая полным набором регулировок
Ход передней подвески: 130 мм
Задняя подвеска: Маятниковая, два амортизатора
Ход задней подвески: 123 мм
Передние тормоза: Гидравлическая; два диска
Задние тормоза: Гидравлическая; диск
Привод: цепь

Размеры и масса

Колесная база: 1520 мм
Высота сидения: 790 мм
Дорожный просвет: 130 мм
Передние шины: 120/70-ZR-17
Задние шины: 190/50-ZR-17
Длина: 2 160 мм
Ширина: 810 мм
Высота: 1 140 мм
Сухая масса,226 кг

  • KorenbKorenb
  • Руслан
  • 13 ноября 2014 в 1:05
  • 4
  • ?

Комментарии (50)

RSS свернуть / развернуть
+3
fr33m
  • fr33m
  • 13 ноября 2014 в 3:16
он красивый. в реале он даже лучше чем на фото, такой широкий бак :) ветрочки его портят
+1
ilaya_krimea
Да, не байк а монументальная глыба.Он как старый добрый сосед афганец дядя Вова, уже в возрасте, но здоровый и могучий и пиз*юлей когда надо может дать.Классный байк.Легенда!!!
+2
ewil
  • ewil
  • 13 ноября 2014 в 8:03
хороший, красивый, большой мотоцикл! подумывал когда то о приобретении такого, но купил XJR1300 — зацепил он меня больше…
0
N13
  • N13
  • 13 ноября 2014 в 10:05
Братья, поясните мне. Зачем ездить на 1400-ке, если так же медленно и спокойно можно ездить на 600-ке, но с меньшим расходом топлива? Я в самом деле не понимаю.
Мотоцикл очень красивый!
+12
Yamahin
Потому что в 1400 ощущается мотоцикл, а в 600 нет.
0
Antique
минусят обиженные владельцы 600 ток?))
+2
N13
Почему обиженные, человек ерунду сказал.
+1
magic2k
ну не обязательно ерунду, это как из серии иметь машину с 3х-литровым дизелем для города. У тебя же столько мощи!1 Хоть и едешь 70 и не груженый.
+2
Antique
Почему же ерунда. 1400 как и другие большие классики, это настоящие железные мотоциклы и у них есть свои поклонники. Также как и у пластиковых ракет
0
N13
В том-то и дело. Но человек сказал, что 600 кубов это не мотоцикл, или что это не ощущается как мотоцикл. Причем сказал не от себя лично, а за всех. Да, давай выкинем спортбайки, турэндуры и пр.и пр. Типа мотоциклы начинаются от 1400. Ерунда- это я мягко выразился.
600-ки — ненастоящие мотоциклы? Сделаны не из железа что ли?
+1
unicorn
600-ки — ненастоящие мотоциклы? Сделаны не из железа что ли?
Большинство 600-к так да, сделаны в основном не из железа. Исключений не так много.
0
Antique
Никто не говорит ничего плохого про турэндуро и спорты, просто эти мотоциклы не обладают такой харизмой как большие классики/неоклассики
+1
zaki
Сразу видно, что на объемистом байке Вы не ездили, в противном случае таких, прошу прощения, глупых вопросов не возникало бы.
+2
MotoSniff
Движок более приятный — передачи длиннее, обороты меньше
0
step0
передачи длинными не бывают, етить вас об колено! Бывает двигатель ЭЛАСТИЧНЫЙ (тяговитый, ну ты понЕл, да?), то есть тот, у которого момент размазан в широком диапазоне оборотов, а не имеет резкого пика, как у всяких жужжалок. Вот и всё.
0
unicorn
передачи длинными не бывают, етить вас об колено!
Ну… а как же КПП со сближенными передаточными числами? :)

Бывает двигатель ЭЛАСТИЧНЫЙ (тяговитый, ну ты понЕл, да?)
Если мне память не изменяет, то даже такой параметр есть, эластичность = (обороты максимальной мощности / обороты максимальной тяги). У круизеров часто порядка 2, у типичных спортов около 1.2-1.3.
0
step0
для того и сближают — рабочий диапазон двигателя узкий. Первична характеристика двигателя, повторюсь. КПП подбирают под двиг и условия ездьбы, чтоб можно было нормально вваливать. Ну и ваще рассматривать правильнее не точки на графике мощность/обороты и момент/обороты, а глядеть на весь диапазон.
0
Korenb
кстати да, передачи в нем наоборот короткие, на первой всего то сотка
+4
expream
ну можно купить мопед 50цц и будет вообше минимальный расход топлива… а если пешком или на велике… так вообще 0л/100км… А если серьезно, предпологаю, что автору просто понравился моц… Я тоже смотрю впервую очередь на внешний вид… а потом уже на технические подробности…
+1
OndreikO
а зачем покупают 6-8 литровые пикапы?
а зачем мазерати с 700л.с.?

потому что нравится!!!
потому что хотят это!
+2
step0
это способ показать свой возросший социальный статус. Так уж мы устроены. Стайная иерархия, против генов не попрёшь)))
+5
Smartoff
Ну, я как владелец XJR1200 могу сказать, что мне всегда хотелось ездить по городу на низких оборотах и при этом иметь неплохую тягу и отсутствие вибраций V-twin или просто 2-3 цилиндровых железных собратьев :)
Расход топлива волнует только в дальняке. Однако как показывает практика езды с соблюдением скоростного режима в ближнем зарубежье (гы-гы :) расход при низкой крейсерской падает до расхода 600-ки как раз :)
+1
Korenb
потому что шестисотка так ехать не будет во всем диапазоне оборотов. Проедься на 2 тысячах, поймешь
здесь был ататат

0
Antique
я вообще считаю, что говорить об экономичности байка дурной тон)
+2
N13
А я считаю, что нет.
+1
mmixer1
потому что не надо крутить до визга и д**ть передачи постоянно. откатал три сезона на вялой 600ке, купил фыжер и не нарадуюсь. да, тяжеловат, но это дает стабильность. а 600ка пусть пока будет, если пробки серьезные пойдут на ней проще.
+2
unicorn
Братья, поясните мне. Зачем ездить на 1400-ке, если так же медленно и спокойно можно ездить на 600-ке, но с меньшим расходом топлива? Я в самом деле не понимаю.
По своему опыту езды на 1700-круизере и на 990-турэндуро скажу так.
1. Большой мотоцикл может больше багажа перевезти, на пассажира ему куда сильнее пофиг.
2. Больше мотор — больше ресурс.
3. Не надо крутить двигатель за 10 000 оборотов. И вообще не надо никому ничего доказывать. У тебя между ног табун ЛС и вагон НМ, и тебе и так зашибись.
4. Из-за массы и габаритов не провоцирует лезть в «половые щели» и совершать другие ненужные (но прикольные :) ) маневры.
5. Кому-то нравятся паровозы, а кому-то истребители, тут все субъективно.
6. Расход топлива на мотоцикле важен далеко не всем :)
0
Andrey1945
Я как владелец Сб1300 тоже так думал, пока не услышал расход на Сб600 Хорнет. Теперь ты понимаешь ?)
0
Korenb
а какой там расход?
+1
MOTOPPP
Коля, не аксиома, но есть вот такое мнение (это мне кто-то рассказывал из ездунов со стажем, когда я только строил планы насчёт мотоцикла): при не особо большой разнице в динамике моторов разного объёма лишние кубики — это прежде всего момент, который не только гонки выигрывает, но и в случае гражданской техники реально позволяет меньше напрягаться при езде в рваном городском ритме и меньше тыркать коробку при обгонах на трассе.
А расход — это очень личное. Персональный договор со своей жабой. Кто-то в халупе живёт, но у подъезда — мерин многолитровый, а кто-то на работу едет в старом Пыже. Руководить тыщами и ворочать миллионами.
0
N13
Спасибо, Серёг. Пара человек дали вменяемое объяснение. Решающий фактор «а просто нравится» — это я могу понять.
0
chaotism
Потому что если ты 190 на 120 он под тобой как логопед, а в двоем еще и не едет
0
chaotism
Черт автозамена. Вот я к тому что многие шестисотки мелкие и про то что при нагрузке больше 180 кг шестисотки не тянут. С другой стороны не понимаю зачем мальчики под 60 садятся на 250кг с плюсом и жалуются что не рулиться
0
ewil
Потому что дошел до 3 передачи и едешь по городу как на авто с АКПП можно ехать и 40км/ч и ускорится до 150км/ч без особых проблем…
Двигатель суперэластичный, тяга как у паравоза во всем диапазоне, расход топлива не особо увеличивается пропорционально скорости… не нужно крутить мотоцикл до визга молодого поросенка чтоб он ехал… аргументов можно приводить и приводить — нужно попробовать покататься на классике за литр, тогда все станет ясно
0
kipisas
если верить данным ттх по cb1300 с сержика, то у ней тяги 121Нм. На твоем графике показано 111Нм)))
0
Korenb
на разных ресурсах разная инфа проскакивает. Может тут какая нибудь задушенная версия))
0
Turbo_KITT
126Нм у GSX-а
+1
Turbo_KITT
Какая красота! *_* Идеален, у него даже приборка какая-то… красивая ))
+1
FeeJay
Родный глушители душат мотор, говоришь? А в начале сам сказал, что ездишь как пенсионер и шум лишний от прямотоков не нужен. Так нафига потрошить родные, расчитанные толковыми японскими инженерами, глушители, не могу понять? Что-то не сходится.
0
Korenb
Вооще без глушителей едет намного лучше. Поэтому буду искать середину между громкостью и производительностью. Может и расход поменьше станет. В любом случае, глушители слегка помятые, поэтому если результат не устроит, куплю обратно сток.
0
FeeJay
о так понятно)
Как вариант прямотоки со съёмными ДБ-киллерами, то есть заглушками. И не орут, и если фирмовые, то дадут плюс в плане цифр.
0
Korenb
ненене, ствить не родные глушители не буду, вид уже не тот будет
0
Andrey1945
Стекло лобовое, кстати, его совсем не портит!
Очень красивый мотоцикл.
Езжу на Сб1300.
0
MOTOPPP
Руслан, как ветровик себя показал?
Вчера в берлинском луисе прихватил такой же со скидкой, сижу, прикручиваю на Иназуму (GSX750). Впереди два дня дождей, только потом поеду пробовать.
0
Korenb
в общем ничего, но херовато при встречном и особенно боковом ветре, очень сильно штормит, только этот момент порой сильно напрягал и даже хотелось какого нибудь спорт туриста. При небольшом ветре в общем прекрасно, но все равно немного шумит в ушах. без ветровика ничего не шумит, не штормит но сильно давит в грудь, руль туринговый, и изза почти прямой посадки долго не наездишь.
0
Korenb
ну а в городе то конечно одни плюсы, скорости ведь небольшие
0
MOTOPPP
Спасибо. При ветре, похоже, всяко хреново.
0
hulitolku
Что общего между GSX1200 и GSX1400?
0
tolik_pod
смотрел-смотрел видос в городе, чувствую что-то знакомое никак понять не могу… что-то красно-зеленого много очень… все равно не понимаю… ну, когда дворец профсоюзов увидел понял что за место действия )))
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Suzuki GSX1400 2001, Сезон на Suzuki GSX1400