Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Honda VFR800 V-Tec 2003 → Allround как он есть

За предыдущие пару сезонов пришло понимание того, что дальние дороги не просто не страшат, а даже манят. В связи с этим моя литровая Эсвэха была признана проф-непригодной, т.к. хоть номинально и причисляется к спорт-туристам, по факту является городским литром, рассчитанным на светофорные гонки и прохваты не более 500км в день. Сказывается на этих выводах посадка с выраженным наклоном вперёд и бак в 17л, которого при интенсивной езде хватает на 200-220км до полной осушки.
Встал выбор между выраженными спорт-туристическими мотоциклами, при этом хотелось сохранить универсальность мотоцикла: не только вваливать по прямой, но и с успехом закладывать в повороты, комфортно чувствовать себя в междурядье ежедневных московских пробок. Также большое внимание было уделено комфорту пассажира и возможностью установки различных туристических ништяков. Поскольку опыт владения мотоциклами подсказывал о безусловной надёжности и практичности Хонды, выбор встал между Дроздом и 800-ым Выфером теперь уже предпоследнего поколения. И так, автоматически отсеяв дрозд по весу и кошмарному дизайну (да, да, и не спорьте), выбор пал на Honda VFR800 VTEC 2003 г.в. в версии ABS.

И теперь по порядку обо всём, что удалось выяснить за накат 13к км в этом сезоне, прошу под кат.


последние тёплые деньки


Двигатель, коробка, сцепление


Это первые вещи, которые хочется отметить в мотоцикле. С точки зрения соотношения ключевых факторов: надёжности, мощности и необходимости обслуживания вряд ли найдётся другой мотоцикл среди одноклассников, который сможет поспорить с Выфером. Не зря этот мотоцикл без изменений производился последние 12 лет, да и в последней версии силовой агрегат не претерпел никаких изменений. Вообще категория 800сс достаточно редка, и этот байк трудно сравнивать с какими-то другими, т.к. 600-ки той же направленности однозначно проигрывают по многим характеристикам, а литры уже сильно отличаются как в техническом, так и в практическом плане.
Движок в отличие от большого твина имеет ровные мощностную и моментную кривые, мотоцикл начинает уверенно ехать уже после 2к оборотов, далее мощность прогнозируемо нарастает. На первых 3 передачах после 6.5к оборотов мотоцикл получает пинок под зад (что не есть плохо, как некоторые говорят) — у него открывается в прямом смысле второе дыхание: система VTEC подключает 2 дополнительных клапана на цилиндр, что увеличивает продувку цилиндров и количество подаваемой горючей смеси. Пенсионерский режим до 6500 оборотов позволяет экономить топливо и создавать меньше шума, а «пацанский» режим после включения Втека позволяет вспомнить о том, что мотоцикл всё же имеет приставку «спорт» в начале. Количество момента на 1-ой передаче даёт поднимать переднее колесо с газа, а максимальной мощности хватает, чтобы разогнать 240-килограммовый мотоцикл до 250 км/ч. Двигатель работает без каких-либо явных вибраций или посторонних звуков.
Коробка, как и у всех хондовских мотоциклов, работает идеально — никаких лженейтралей и вылетов передач. Чёткое переключение.
Про сцепление нужно сказать только то, что оно гидравлическое и справляется с возложенной на него нагрузкой на 100%.

Конструкция и подвеска

В основу мотоцикла положена знакомая всем конструкция — диагональная алюминиевая рама. Такое решение создаёт необходимую жёсткость конструкции и курсовую устойчивость мотоцикла не в ущерб его весу.
Консольный маятник несёт как практическую нагрузку, облегчая снятие заднего колеса, так и эстетическую — с правой стороны мотоцикл выглядит отлично.



Задний подрамник выполнен из стали. У некоторых райдеров с ним возникают проблемы: подрамник трескается в месте изгиба пассажирского сиденья, а так же отламываются бочонки крепления ручек пассажира. Связано это в основном с перегрузкой кофровой системы, перетяжкой болтов и активной ездой с пассажиром по плохим дорогам. У меня данных проблем не возникло.
Спереди байк имеет телескопическую вилку с ходом 120мм и регулировкой отбоя, которая несмотря на небольшой ход отлично справляется с неровностями на дороге. При проезде стыков мостов слышишь только звук работы подвески, но при этом не чувствуется никакой отдачи в клипонах.
Сзади моноамортизатор с регулировками прелоада и отбоя. Амортизатор на версии ABS регулируется «барашком» на правой стороне мотоцикла. Так что если вы собрались покатать пассажира, не придётся терпеть неудобства или лезть за регулировочным ключом, просто затяните регулятор на 3-4 оборота.

Тормоза

Их обязательно стоит обсудить отдельно. Мотоцикл имеет сдвоенную систему комбинированных тормозов на пару с АБС. Спереди стоят 2 296мм диска с 3-поршневыми скобами, сзади стандартный 256мм диск тоже с 3-поршневой скобой. Надо ли говорить, что мотоцикл хорошо тормозит? Такое ощущение, что сзади раскрывается тормозной парашют и тянет мотоцикл назад. АБС работает безукоризненно и добавляет уверенности при каждом манёвре — теперь не надо думать о том, что переднее колесо заблокируется из-за резкого обращения с ручкой тормоза. За сезон АБС сработала дважды, оба момента были весьма спорные, но страшные, так что данная система — несомненный плюс.
Кстати, колодки на мотоцикл можно покупать универсальные, они будут устанавливаться как в передний так и в задний суппорт, за что Хонде ещё один плюс.

Эргономика и комфорт

Даже после литровой Эсвэ, которая не является образцом спортивности, посадка на мотоцикле расслабленная, с лёгким намёком на наклон вперёд. Бак очень удобной формы для захвата ногами, хотя это совсем необязательно делать — достаточно просто сидеть на мотоцикле, как на каком-нибудь эндуро или чоппере. Под пятой точкой располагается удобное мягкое сиденье, а высота подножек не вызывает затекания нижних конечностей после 2 часов продубаса.
Отдельно расскажу про ветрозащиту. После покупки на моём байке стояло стекло Double Bubble, которое мне сразу не понравилось. Поток воздуха был направлен ровно в шлем и не создавал эффекта поддержания посадки. На пару пива было выменяно оригинальное стекло, которое изменило картину, но недостаточно. Для города оно подходит отлично: не мешает обзору и закрывает от брызг впереди идущих машин. Но при быстром передвижении так же бесполезно как и дабл бабл: набегающий поток воздуха всё равно недостаточен для разгрузки рук, хоть и направлен в грудь. На Судзуки со стоковым стеклом этот эффект чувствовался отлично. Следующим приобретением стало стекло MRA Vario Touring с регулируемым спойлером, уж очень сильно его рекламировали на форуме. Но и с ним я не остался доволен эффектом. Даже в самом верхнем положении спойлера комфорт езды после 160 км/ч падает в геометрической прогрессии с каждым увеличением скорости на 10 км/ч. Видимо это намёк на какие-то необходимые изменения в стиле езды/экипировке/мотоцикле (нужное подчеркнуть).
Пассажиру на этом мотоцикле сидится отлично, это был один из решающих факторов его покупки. Прекрасное заднее место с большим пространством для манёвра и таким же мягким сиденьем как у водителя. Удобные ручки пассажира скомбинированные с оригинальным держателем центрального кофра. На сам кофр установлена спинка. Пассажир был доволен :)

Впечатления от вождения

Первое время за рулём этого мотоцикла я чувствовал себя капитаном воздушного судна: посередине приборка с аналоговым тахометром и 2-мя LCD дисплеями с жёлтой подсветкой, прогнозируемая и прозрачная ручка газа, отличные тормоза и прекрасно отрабатывающая мелкие кочки подвеска — всё это создавало эффект неимоверной уверенности вкупе с расслабленной посадкой и огромным баком на 22л, который отучает следить за уровнем топлива и километражем. Не нужно напрягаться — просто следи за тем, чтобы всё шло как надо, и ты будешь в нужном месте в нужное время.
Изначально вес мотоцикла даёт о себе знать, у V-образной 4-ки не самый низкий центр тяжести. Я даже уронил его на скорости близкой к нулевой в поисках опоры под левую ногу. Но стоит вам двинуться с места и разогнаться хотя бы до 20км/ч, как вес мотоцикла пропадает. Байк отлично управляется и несмотря на свою массивность прекрасно чувствует себя в пробках.
Многие пишут о том, что мотоцикл хорошо ложится в поворот — это так, но изначальное поведение байка меня не порадовало. Во время затяжных поворотов на наших дорогах чувствовалась корабельная качка, что не давало 100% уверенности в правильной работе подвески, а как следствие — управлении в повороте. После регулировки поджатия и затяжке отбоя качка заметно убавилась, но не исчезла совсем. Тут туристическая направленность берёт своё — компромисный мотоцикл не может быть хорош во всём. Тем не менее байк отлично рулится и закладывается до подножек, не могу на него жаловаться.
Я уже писал про тормоза, но чёрт возьми, как же классно он тормозит! Несмотря на свой вес, мотоцикл не перестаёт удивлять своими останавливающими характеристиками. Нажав до упора обе ручки тормоза, ты почти всем телом чувствуешь перегрузку от тормозящей тебя силы, нужно ухватиться за бак и клипоны посильнее. При этом торможение происходит очень прозрачно и прогнозируемо. От этого будет сложно отказаться при переходе на другой байк.
По городу вы можете передвигаться как в пенсионерском режиме, так и похулиганить: соотношение момента к массе у мотоцикла ровно такое же, как у CBR F4i, а со светофора он уступает разве что литровым спортам. В реальных же условиях мощности двигателя мне вполне хватало чтобы 5 км висеть на хвосте у ZZR1400 в разряженном потоке, тут всё больше зависит от ваших водительских способностей и желаний.
Байк очень быстро набирает комфортные 140 км/ч и имеет достаточный запас по мощности и моменту вплоть до 200. После 200 динамика сильно падает и скорее носит показательный характер для достижения заветной цифры 255. По трассе комфортный режим передвижения — 160км/ч ±20. Курсовая устойчивость на этих скоростях прекрасная, разве что сильный боковой ветер может заставить вас сбросить со 180, но это можно испытать и на любом другом мотоцикле.


200 по ночному МКАДу

Изначально я считал, что стихия этого мотоцикла — хорошие прямые асфальтированные дороги, и он призван пожирать километры. Но осенняя поездка в Европу всё расставила по своим местам. Автобаны — стихия мотоциклов с объёмом двигателя от 1000сс. Выферу как и его водителю здесь не очень комфортно: на скоростях более 160 двигатель работает на повышенных оборотах, увеличивая расход бензина, при этом средняя скорость передвижения из точки А в точку Б практически не увеличивается. Стихия этого мотоцикла — это хорошие асфальтированные серпантины, на которых он может раскрыть свою спортивную направленность, с промежуточными прострелами по 300-500км по небольшим шоссе.
В городе байк тоже чувствует себя уверенно, хоть и греется до 105-108 градусов почти постоянно жужжа вентилятором — такая у него особенность. Даже наличие 2 радиаторов по бокам и маслорадиатора под мордой не спасает этого горячего японского парня. Хотя в самые жаркие дни и душные пробки байк так ни разу и не достиг включения индикатора температуры на 125 градусах.
Езда с пассажиром сказывается на Выфере лишь тем, что развесовка мотоцикла перемещается на заднее колесо, и байк более склонен к вилли, а также чувствуется разгруженность вилки при интенсивном наборе скорости. В остальном какого-либо значимого изменения динамики не замечено.

Аксессуары и ништяки

Популярность этого мотоцикла позитивно влияет на количестве доступного афтермаркета. На просторах интернета можно найти огромное количество тюнинговых деталей.
После покупки на мотоцикле уже стоял родной Хондовский кофр, который является лучшим выбором по качеству исполнения, и ручки с подогревом, которые я неоднократно оценил по своей полезности. Автосмазчик, также доставшийся мне на халяву, избавил от необходимости смазывать цепь. Всё что от вас требуется — регулировать подачу масла в зависимости от температуры 3-4 раза в сезон и наполнять ёмкость специальным маслом (не вздумайте лить обычное, масло для автосмазчика водоразлогаемое). Отличная вещь, рекомендую!
Поскольку звук байка для меня играет далеко не последнюю роль, почти сразу были заказаны прямотоки Delkevic. Да и по весу байк выигрывает 4 килограмма, которые расположены прямо под хвостом. Звук у V4 весьма своеобразный и чем-то напоминает Ямаховский Big Bang. На низких оборотах похож на пару 400-кубовых твинов, работающих в разнобой, а на высоких напоминает рык какой-нибудь американской тачки с V8.
Кофровая система была дополнена двумя боковыми кофрами итальянского происхождения Kappa K33, с быстросъёмной системой крепления KLXR. Буквально за 5 минут байк из городского можно превратить в туристический. В 3 кофра и сумку на баке реально уместить всё необходимое 2 людям в путешествии.
О ветрозащитных стёклах я писал чуть выше.
Защитой от падений послужили слайдеры , а чтобы не мучаться с модификацией расширительного бачка, за 500р. был куплен бачок от джиксера, который практически идеально встал под родной пластик без каких-либо модификаций.
Позже был добавлен китайский держатель для мобильного телефона с креплением под болт, который отлично справился с задачей в более чем 4000-километровой поездке по Европе. Оснастить прикуривателем свой мотоцикл я не успел (спасибо Почте России), поэтому пользовался внешней батарей на 12000 мАч. Советую всем! Занимает 1/3 бокового кармана сумки на бак и при этом обеспечивает более дня работы со включённым проигрывателем и при необходимости — навигатором. Не нужно морочиться с проводкой, если знаешь, что хотя бы через 2 дня окажешься у розетки.

Полная готовность к дороге домой, 20 часов пути до любимой кровати. Я, ВФР и ухо

Обслуживание, расходники, проблемы, экономичность

Начнём, пожалуй, с проблем. У всех VFR'ов они одинаковы: электрика и натяжители цепей ГРМ. Если проблема натяжителей меня обошла, то с электрикой в начале сезона пришлось повозиться. Проблема заключается в том, что во время проектирования в проводку ради облегчения общего веса мотоцикла не заложили достаточной износостойкости. Со временем на мотоцикле начинает пропадать масса из-за плохой проводимости и окислившихся контактов. Решается это радикально: заменой основных массовых коннекторов на более простые, но надёжные колодки, пробрызгиванием всех оставшихся коннекторов вытеснителем влаги, добавленим дополнительны массовых контактов на раму в основных пучках проводки — на морде и под с седлом. Звучит страшновато, но в реальности все работы занимают около 4-5 часов, не считая снятия/установки пластика и покупки необходимых расходников. (Спасибо kolyaka за помощь)
Поскольку проблема с проводкой была обнаружена не сразу, я успел спалить реле-регулятор, заменив его более надёжным, а так же за компанию был заменен аккумулятор. Стоило это мне 1 дня толкания мотоцикла по дорогам общего пользования и прикуриванием от машины.
Конкретно мой экземпляр был пригнан из Великобритании, что само собой уже должно говорить о ржавчине и окислах, что я немного недооценил. Если у вас будет выбор, из какой страны заказывать мотоцикл — категорически не рекомендую британские байки. Агрессивный влажный климат с солёными ветрами делают свои грязные дела с железом. Благодаря этому пришлось заваривать продырявившийся от ржавчины выпускной коллектор (всё к лучшему, в процессе заварки был вырезан катализатор) и высверливать шпильку крепления двигателя в течение 4 часов, намертво севшую внутри рамы.
В остальном проблемы у этого мотоцикла отсутствуют, не считая каких-то конкретных случаев конкретных мотоциклов.
Обслуживать этот мотоцикл чуть сложнее, чем мои предыдущие нэйкеды и хаф-нэйкеды. Практически любая манипуляция с внутренностями зверька начинается с процедуры снятия пластика и ей же заканчивается, что при должной сноровке всё равно суммарно отнимает 30-40 минут времени. Всем владельцам рекомендую следить за сохранением родного крепежа и приобрести его недостающие части. Мотоциклом гораздо легче и приятнее заниматься, когда процедура снятия/установки пластика делается 1 шестигранником на 5 и использованием оригинальных многоразовых пластиковых пистонов.
Что касается расходников — тут всё очень здОрово. Масло с фильтром по мануалу меняется раз в 12к километров, иридиевые свечи ходят 40, воздушный фильтр тоже не меньше 12к километров в зависимости от засранности. Цепь/звёзды и резина меняется в зависимости от вашего стиля езды, но в среднем комплекта Pilot Road 3/4 хватает на 16-18 т. км, а комплект цепь/звёзды ходят от 15 до 30к в зависимости от их качества и частоты смазки.
После многочисленных замеров расхода топлива стало понятно, что 18л до резерва мне хватает на 240км пути в городском цикле ±20км в зависимости от агрессивности вождения, что равняется 7.5л горючей жидкости на 100км. В режиме «дубасим 200 с 3 кофрами» расход подбирается к цифре 9.5л, но при этом пенсионер-стайл позволяет растянуть 18л почти на 300км со своими 6 с копейками литрами на сотню. Много это или мало — решать, конечно, вам, но я такие цифры считаю вполне удовлетворительными.
Расходники за сезон включая комплект резины встали примерно в 20т.р. В следующем сезоне планирую потратить примерно столько же. Все остальные допы и работы совершённые по мотоциклу ещё 50 — сумма в основном обоснованная покупкой кофров, прямотоков и ветрового стекла, что является моими персональными хотелками и разовыми тратами.

Заключение

В заключении хочется сказать, что это действительно очень хороший, надёжный, неприхотливый мотоцикл, и слово allround придумали специально для него. Город, автобан, серпантин, трек и даже дорога в Монголию вполне по зубам этому байку, и вы не будете чувствовать себя ущербно. Хотите утилитарности? Поставьте высокое стекло, подогрев ручек и центральный кофр. Собрались в путешествие? Боковые кофры вам в помощь. Хотите покатать девушку на Смотровой? Скиньте с байка всё лишнее. Она не будет расстроена динамикой, вилли со светофоров, а в довесок ей достанется удобное сиденье и ручки, чтобы не мешать пилоту. Единственный минус, с которым ничего невозможно сделать — не литр. А VFR1200? — скажете вы. Но это уже совсем другая история и совсем другой мотоцикл.


только что после покупки
  • SpikeSpike
  • Александр
  • 30 октября 2014 в 4:11
  • 18
  • ?

Комментарии (77)

RSS свернуть / развернуть
+10
cember
видно, долго про выфер думал, написал от души про своего двух-колесного друга!
хороших сезонов вам обоим!
0
tailhead
Я, дурак, думал, что там только выжим сцепления гидравлический. А там ещё и само сцепление гидравлическое? :) Ладно, хоть, не с гидротрансформатором…
0
Spike
Понадумают себе всякого, а потом тут комментарии пишут!
+1
ArcticFox
Как я понял, на клубе уже зарегистрировался. Welcome.
+1
denesto
Не могу выбрать между «дроздом» и «выфером». Разница в весе 10 кг. не существенна. По дизайну оба староваты.
0
List
шестое поколение староват? ну-ну)
0
zogar-zag
Очень толково написал.
0
pavel-kos
Ездил на предыдущем поколении немного. Не литр? Но и не поллитра моей СВ :)
0
Okella
Как владелец выфера могу сказать, что комфортная скорость на трассе ни как не 160±20. На скорости около 170 включается втек, что влечет за собой увеличение расхода и немного нервное поведение мота. В этом году при поездке в Европу в паре с 1200 выфером у которого комфортная скорость 170-180 было не очень удобно. на 170 втек то включается, то выключается. Короче напрягало. А так отличный мот. За пять лет владения намотал на нем больше 60 тысяч.
0
Okella
Ну и конечно вэлкам в клуб :)
0
Okella
да, забыл добавить про расход. Реально, если ездить до срабатывания втека, то расход вполне можно уложить в 5,5-6,0 литров на сотню. В городе с пробками можно и 9 литров спалить… Расход сильно увеличивается, если не менять воздушный фильтр.
0
Niflheim
для меня по трассе оптимальная была как раз 160
+1
Pro
  • Pro
  • 30 октября 2014 в 10:56
Замечательный, качественный пост, все по делу. Несколько примечаний: я на своем ВЫфере 2007 года проезжал 400км на 21л, что примерно равно 5.2л/100км. А разгонял до 270 км/ч.
0
Spike
Вполне верю. Если ехать 120-140 на 6 передаче, цифры реальные. По скорости тоже могу поверить, но там уже больше зависит от сопутствующих условий. Все же двигатель не тянет после 200.
0
Pro
  • Pro
  • 30 октября 2014 в 22:08
Еще выхлоп+power commander+autotune, может они как то влияют на это
0
Spike
А, тогда само собой. Я пишу про мотоцикл в стоке за исключением прямотоков и вырезанного ката. Однажды я посчитал, сколько бензина нужно сжечь, чтобы компенсировать стоимость повер-командера на экономии топлива, и понял, что покупка оправдывает себя только в том случае, если ты действительно хочешь выжать из байка максимум или собираешься владеть мотоциклом хотя бы 2 сезона. Кстати, зачем ему автотюн? Там лямбда-зонды стоят только до катализатора.
0
Pro
Не могу сказать, это уже до меня стояло.
+1
Sandro
Спасибо за развернутый обзор! Сам присматриваюсь к VFR, есть пару интересующих моментов — как оцените удобство стоковых клипонов в дальних поездках? Видел многие ставят «тюнинговые» высокие. В сравнении с классиком, передвижение по пробкам ощутимо труднее?
+1
Spike
Мне с моими 183см роста стоковые клипоны нравятся, если поставлю высокие — буду сидеть прямо.
По пробкам езжу каждый день, не могу сказать, что стало сильно труднее, но конечно ты влезаешь уже не везде, где мог на легком узком Бросе. В сравнении с сибихой, думаю, разницы не будет никакой.
+1
burjaden
Нет, не труднее.Вполне комфортно с такими клипонами, тем более они не такие и низкие.После езды на чёпперах довольно быстро к ним привык, буквально за день.
0
burjaden
Я бы лучше обратил внимание на нерегулируемые подножки, когда после 200-300 км начинают ныть колени, но это, думаю, субъективно)
0
burjaden
Ах да, не обратил внимание на рост 183, у меня 170)
0
Magpul68
Я этой зимой буду руль ставить))но это потому что не люблю клипоны как таковые))а так они удобные у него) есть проставки в продаже, выше становятся сантимов на 8 вроде, сидишь вообще прямо как на классике))(на тусовке видел такой выфер, мерялся)
0
Niflheim
стоковых не видел, купил уже с hellibars: очень удобно, посадка почти прямая, что вкупе с туринговым стеклом givi позволяет ехать 160-200 практически как на классике на 60 кмч
+1
Ilia23rus
Отличный отчет. Думаю брать выфера, но предыдущего поколения. Может у кого был этот аппарат. Кто что может сказать?
+1
ArSoron
Не был, есть. Пятое поколение отличный байк. И с натяжителем ремня ГРМ проблемы отсутствуют ввиду отсутствия ремня ГРМ. Третий сезон откатал, менять ни на что пока не собираюсь :)
+1
Magpul68
У меня 5 поколения Выфер (довтэковый). Отличный байк, как сказано уже было, проблем с натяжителем нету, ибо оного нет там вместе с цепью) по электрике — лучше ищи 2000-2001 год. у 98-99 РР- больной узел.Ну и у 2000-2001 года уже инжектор лучше стоит,(на 98-99 «подсос» как у карбовых), РР вылечили, иммобилайзер воткнули, сцепление немного другое, кстати катализатор воткнули (ну это я тебе отличия от 98-99 года написал).
И о расходе)) у меня задушенец внутрияпонский, так расход вообще смешной. 4-5 литров если не ехать больше 160))
+1
Magpul68
А вообще, вэлкам на Выфер-клаб, там все вычитаешь, что интересует)
0
Ilia23rus
Знаю и про РР. И про инжектор читал уже и про имобилайзер. Спасибо за информацию еще более увереным становлюсь по поводу выбора именного этого мотоцикла именно этого поколения.
+1
mr-Peabody
ух! отличный пост)
прочитал с удовольствием)
спасибо)
0
mr-Peabody
хотел спросить)
после ёбрика есль брать этот мот- вполне норм будет?
+2
Magpul68
Откроешь для себя море впечатлений)))))))))
+3
Spike
Уронишь раз 5, пока будешь привыкать к весу, а в остальном вкатишься. Он не злой.
+1
BiggyVS
взял после априльки РС 50 ))) Впечатлений действительно море)))
здесь был ататат

+3
mirage
Отличный и весьма познавательный отчёт, подробный и качественный. Спасибо! Люто плюсую! )))
+1
del_x4
Отчет интересный. Мотоцикл тоже, когда — то рассматривал его для себя. Что до сих пор больше всего удивляет — так это обычная вилка не перевернутого типа вплоть до последних годов, в то время как даже довольно бюджетные мотоциклы имеют ее в своем арсенале.
0
Magpul68
А зачем туристу (пусть и с приставкой «спорт») перевертыш?)
0
del_x4
Я фанат хорошей управляемости и информативности. И тут уже вопрос к чему больше склонять мотоцикл, к спортивно/городской составляющей, или же к туризму. Я его рассматривал больше в первом амплуа, имхо туризму не очень подходят клипоны, которые фанатам дальняков приходится менять на обычный руль, так почему не продолжить развивать спортивные нотки которые не будут идти в ущерб дальнобою? А так да — туристу перевертыш не особо нужен.
0
Magpul68
ну тут тоже спорный момент, даже у чистокровных туристов типа Хондовского Пана, так или иначе клипоны по сути, как такового руля там нет («палки» в нашем понимании).И выфер если брать эволюционно все таки от спорта ушел в туристы. Хотя 2014 года,7 поколение уже, куда по посадке опять ушел к спортам, сидел в салоне, вооообще не понравился, сидишь как креветка на нем, седло тоже не айс, по удобству ему далеко до предыдущих поколений.
0
V_a_s_o
за тем же за чем и кросачу перевертыш, лучше стабильность…
здесь был ататат

0
del_x4
гофры, либо чулки эту проблему решают на раз
0
panspb
Сервисный интервас на моте 6 тысяч.
Каждые 24 тысячи проверка зазоров грм.
+2
Spike
Лист мануала нижне. 8000 миль или 12800 км, проверка клапанов каждые 25600.
0
galantik
До '06 вроде ABS не было? Или я что то путаю?
+1
Gate21
от 02 года шло как опция.
здесь был ататат

0
Magpul68
Еще не забываем про тип двигателя и обьем)
здесь был ататат

0
Spike
Да, тут ошибся. Не помню на основании чего сделал такие выводы. Возможно считал момент к массе, что как раз отвечает за разгон. И там и там получается 0.4
+5
nariman
Прочитав вот это «И так, автоматически отсеяв дрозд по весу и кошмарному дизайну (да, да, и не спорьте)» дальше читать не стал )).
+1
burjaden
Интересно, как автор может говорить о кошмарном дизайне дрозда, когда сам убил изюминку выфера сняв с него стоковые глушители и установил на него уродливые прямотоки?
0
burjaden
В целом статья понравилась, да)
0
Spike
Зато честно!
0
tehaFZ
Я вот тоже на след сезон выфер хотел но взвесив все плюсы минусы решил брать Fazer s2 в полном обвесе, правда пока не знаю правильное решение или нет:) беру вторым мотом с перерывом в 6лет
0
Pro
  • Pro
  • 30 октября 2014 в 22:17
Фазер гораздо менее технологичен по сравнению с Выфером. Задний рельсовый маятник — прошлый век.
0
V_a_s_o
есть мнение что подвеска заднего колеса на Фазере слабовата
0
Pro
А еще рама рвется…
0
del_x4
рама рвалась у литров, определенных годов.
+2
anrytsapu
Ну просто монументальное исследование! Шикарный обзор!
0
Hagor
  • Hagor
  • 30 октября 2014 в 22:44
Почитав про ГРМ, нагревание и проводку всё таки склонился к 2-х годичному Ершу, вместо 7-ми годичного Выфера))) Спасибо за обзор, мне понравилось почитать)
0
Gremlinoid
Ерш уж больно жопой виляет в поворотах.
Как ни затягивай пружину амморта — задний просится на замену. И вилку перебрать — вот тогда — ЧУДО мотоцикл будет!!! Двигло и так выше всяких похвал. :)
0
Hagor
Про мягкую подвеску вы расскажете кому угодно, но только не сибиховоду)))) ахах. Буду масло более густое лить, а задние и так на предел затянуты, вроде справляются более ли менее, но менять дороговато.
0
Spike
Ёрш хороший, сам откатал на нём 1000 по Таю. Но там всего 73 кобылы при 220кг веса и слабенькие тормоза несмотря на 2 диска и АБС. А так — да, сам смотрел в сторону Ф-ки.
0
Hagor
И что лучше, Ёрш 12-13 или Выфер 07-08?))) В основном МКАД и город. Просто цена Выфера слегка пугает)
0
Niflheim
город — не стихия выфера: тяжелый, с высоким центром тяжести, склонен к перегревам
0
Spike
Что лучше — сам решай) Ёрш однозначно больше для города, выфер больше турист. Но мне было норм на нём в городе, приятно осознавать, что при желании ты можешь выдвинуться, например, в Питер без особых сложностей.
+1
Tarhun
Спасибо за хороший обзор, Саня.
0
Spike
Обращайся)
+1
PavelPirat
Спасибо за повествование, в очередной раз убедился, что этот мот обязательно надо попробовать.
0
itsre
  • itsre
  • 31 октября 2014 в 1:24
Приятно почитать. На мой взгляд, один из немногих доступных харизматичных в плане дизайна аппаратов. Последнее поколение, правда, подкачало.
Сам до последнего выбирал между Выфером и Зеткой эСиКс.
0
hemool
Вопрос- какое именно масло надо в автосмазчик? марку там, название?
PS по идее наклон вперед правильная посадка, не так нагружается позвоночник, но вот наклон…
зависит от роста ведь. И на 180 уже надо как бэ пригибаться, все таки спорттурист, а не круизер :)
Исходя из твоих требований, замечаний тебя явно тянет на голду :)
0
Spike
А масло там прям Scotoiler, их 2 вида: синее и красное. Синее на холодную погоду — пожиже, красное на жаркую — погуще. Я купил банку красного и там после сезона и 13к км все ещё осталось.
0
tcherdak
Спасибо за обзорчик. Как раз присматриваюсь к такому на следующий сезон на смену F4i.
Кажется, посадка будет более щадящей чем на Сибиэрке, ибо у меня поясница так затекает на нем…
+1
EvgenyE
Ехал 200, стало скучно, достал фотик и заснял))
0
Vladimir83
Обзор что надо, обстоятельный. СПасибо! Есть вопрос — что лучше — на стоковое стекло прилепить слайдер/дефлектор или купить MRA c дефлектором или что то типо? Цель — чтоб в туре на 140 -150 дуло поменьше. Спасибо.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Honda VFR800 V-Tec 2003, Allround как он есть