Что ж, друзья, первый блин, как говориться, комом! Мой первый скудный блог не потянул на историю — буду исправлять ситуацию, ведь в действительности есть что сказать о первых впечатлениях, о первых километрах и о каком-никаком опыте эксплуатации F4i. Текста будет больше на этот раз :)

Собственно после покупки мотоцикла не мог нарадоваться — эйфория не проходила. Хотя первые сотни три километров были не то, чтобы прям адом, но постоянное внимание, поиск заметного места в транспортном потоке, выработка моторики движений на мото — все это было новым для меня. Что уж говорить, до этого самый мощный мотоцикл на котором я ездил по тренировочной площадке — M1NSK R250, а тут больше ста коней и 60 ньютонов крутящего…
Никогда не забуду, как продавец приехал к моему дому, мы прокатились вместе вокруг моего района и я поскорее запрыгнул на байк, и поехал кататься сам. Заправил полный бак 95-ым, поехал похвастаться своей даме сердца какой я теперь дохрена рыцарь на черной хонде. Вечером надо было ехать на мальчишник к другу на дачу за 30 км от Минска и в качестве транспорта я, конечно, выбрал байк! Еду я на точку сбора, чтоб откуда договорились выезжать, наслаждаюсь ветром, и тут — БАЦ! — ливень и град! Ну дела… и это в первый же день! Град прошел, а вот желание ездить не смотря на все страхи только прибавилось :)

Сделаю небольшое отступление, скажу пару слов о самом первом впечатлении человека, у которого до этого не было опыта общения с подобной техникой — все удобно и понятно. Эргономика на высоте, приборная панель прекрасно читаема в любое время суток, газ работает линейно, у ручки тормоза все прозрачно — все настройки покорили меня! В особенности коробка передач! Поиск нейтралки очень прост, передачи включаются четко и понятно, а уж о рулежке и говорить не приходиться — все очень понятно и доступно, поведение мотоцикла несложно прогнозируемо даже абсолютным новичком.



Через пару дней я уже пытался ездить увереннее, но все же не позволял откручивать ручку на полную. Старался быть предельно осторожным, но все равно однажды передо мной резко затормозила машина, я также зажал передний тормоз и… повернул руль влево, дабы не впилить ей в зад! В итоге небольшая скользячка на левый бок и куча острых ощущений. Для себя определил покупку экипа (признаюсь, оставил этот вопрос на зиму) и необходимость получения навыков торможения (на след же день поехал заниматься).
… Прошло порядка двух тысяч км когда я понял азы того языка, на котором мне нужно говорить с мотоциклом. Надо отдать должное — этот байк не хочет меня убить и не раз прощал ошибки. Со временем я научился с большего держать в узде до этого непривычную мощь, но вместе с этим теплился соблазн «сделать 200»! Каждый раз двигаясь по пустому МКАДу или по трассе за городом я был все ближе и ближе к заветным двум сотням, но страх и адреналин меня останавливали...160-170-180-192… именно 192! Я помню как сейчас — 192 км/ч — ещё чуток, ну что же я так не дотянул! В такие моменты я всегда становился, переводил дыхание, успокаивал себя и ехал домой. Знаете, я ещё молод и не настолько опытен, соответственно моему ангелу-хранителю также нелегко :) Ко всему надо относиться с уважением и без эйфории.



Через неделю я все же сделал чуть больше 200 и это было дико круто! Что уж там говорить — адреналин не отпускал минут 10, я реально не помню когда испытывал подобные ощущения…
К слову, езда по ночному городу также притягивала меня. Ну, знаете, внимание окружающих, ночной город, выезд недалеко за его пределы (тогда я первый раз почувствовал запах хвои во время езды, и был удивлен насколько ярко мотоцикл передает настроение выбранной дороги) — короче романтика. Даже в дни, когда погода оставляла желать лучшего — я ждал когда подсохнет асфальт, чтобы выехать и прокатиться! Я хотел научиться хорошо ездить и тому была довольно веская причина — я хотел погонять с мотоциклами. Нет, дело не в скорости, а именно просто вместе проехаться. Я ездил со своими друзьями на машинах — прикольно, но неинтересно. Мне ли вам рассказывать, что та же БМВ М5 не конкурент 600-кубовому мотоциклу?:) Да и машины тормозят и выполняют маневры иначе — я твердо понимал, что для дальнейшего роста мне нужно найти компанию.

Однажды вечером я ехал по проспекту, уже накатавшись вдоволь, но вдруг меня обгоняет черный триумф дайтона 675, а из-под шлема прядь длинных волос… Мужики, я конечно, хотел уже поехать домой, но вы вообще способны понять степень унижения?))) А так как я задумывался о таком триумфе или дукати в роли следующего мотоцикла — я просто обязан был догнать и подробно расспросить про мотоцикл!



… Кажется, блог на этот раз получился слишком длинным, поэтому, если интересно, буду продолжать, но уже в другой раз :)