Да простят меня прожженные байкеры – речь пойдёт о макси-скутере.

Давно мечтал пересесть на два колеса, и вот этим летом я открыл свой первый мотосезон. По молодости я смотрел только на спорты, но в Европе (особенно в Испании), я открыл для себя новый класс мототехники – макси-скутер. Для себя понял, что мне на каждый день нужен: вариатор, объём больше 300 кубов, вместительный багажник и полноценное пассажирское сидение. Хотелось Yamaha T-Max 3 или 4, но более менее достойные варианты начинались с ценником выше 300000 руб. И вот в апреле я живьём увидел SYM GTS300i NEW 2013 ( как он назывался на официальном сайте) и после просмотров 10-летних японцев я на него сразу запал. Понравилось: современная информативная приборка ( особо хочу отметить белые показания компа на чёрном фоне- отличная читаемость при любом освещении), двухглазая оптика с противотуманками ( заметил, что с ПТФ меня лучше видят в междурядье и быстрее смещаются), светодиодные стопы и поворотники ( в пробке «аварийка» заменяет стробоскоп).Багажник – это просто фантастика, это главный козырь макси-скутеров, как класса (все мотокофры – просто детский лепет). Два шлема влезает без проблем, если один на тебе, его место займёт набитый рюкзак, канистра или бог знает что.


Ускорение конечно неспортбайковское, но в городское толчее — более чем достойное. Со светофора всегда первым уходил, да и с 70 до 130 набирает уверенно и с напором. По своим корявым замерам разгон до сотни по спидометру занимает около 7-8 секунд ( у BMW 650GT по паспорту 7.9сек). Максимально разгонял по спидометру до 140км/ч. До 140 разгоняется на одном дыхании, а потом как в стену упирается, наверное, сказывается недостаток мощности. Порывы ветра на езду не влияют, но голову приходится нагибать за ветровое стекло на скорости больше 120км/ч, тогда тишина и покой, а прямо сидеть не очень комфортно.
Имел удовольствие взять на тест– драйв вышеупомянутый BMW 650GT. Аппарат конечно красивый и достойный. На 150км/ч уснуть можно от скуки, настолько всё эргономично и комфортно. Но пересев обратно на SYM я поймал себя на мысли, что не чувствую себя ущербным не в плане комфорта, не в динамике. Да -BMW чуть больше, да — на какие — то секунды быстрее. Но эти преимущества не троекратные, как разница в цене c SYM.
За 6 месяцев накатал почти 3000км, ездил почти каждый день на работу, по делам. Прошёл ТО-1, поменяли фильтра, масла — за всё примерно 3000р. Больше не делал НИЧЕГО. Сел и поехал. И в дождь, и в солнце, и в 0 в начале апреля, и +30 в июле. Это к вопросу о надёжности китайцев. Понимаю, что 3000км – это не пробег, но всё таки. Все гайки, трубки, тросики на своих местах, все лампы и диоды светят.
Кстати, о китайцах. Я как бывший дальневосточник, для себя сложил мнение, что Тайвань, хоть и де юро находится под юрисдикцией Китая, по организации производство это далеко не Китай. Не зря ведь первую половину 20 века остров относился к Японии. Это доказано объёмами продаж ASUS,ACER, да и всего железа в наших компьютерах и iPhonaPadов. К покупке SYM меня ещё сподобил тот факт, что я видел их достаточно много на дорогах Испании и Франции (так же как и его земляка KYMCO). А уж эти ребята любят мототехнику и разнообразия предложений у них более чем достаточно. Я думаю, что если бы эти тайваньцы сыпались бы на ходу, вряд ли бы европейцы пересели на них со своих Гилер и Пьяджо.
Кстати, после теста BMW мне дали брошюру с описанием всего модельного ряда BMW-Motorrad. Там достаточно популярно было расписано на какой модели и какой движок стоит и как он конструировался, а про движок для макси-скутеров – тишина. Рядная двойка и всё. И тут на просторах интернета нашёл инфу, что на BMW 650GT/600Sport ( что то никак меня не отпускает в мыслях бургер) стоит дживок KYMCO. Вот так поворот. И это ставит производитель, у которого исторически производственная специфика — разработка и производство мотоциклов и мотодвигателей. Вот тебе и китайцы.
В сравнении с SYM Maxim 400/600, GTS/Joymax 300 намного выгоднее покупка. Прибавка в динамике копеечная, а в некоторых случаях и никакая( 300 и 400 кубов не те цифры, что бы что то конкретно менять на дороге). Максим тяжелее и коровистей, что полностью убивает преимущества в пробках. Про цену я вообще молчу. Да и на вид он какой то несуразный. Но это лишь моё мнение.
Вот такие мои ощущения за первый мой мотосезон. Всем удачи, берегите себя. И спасибо за комментарии.