Ерш на треке, а надо ли мучить коника?
Сначала в комментах хотел отписаться, но вот букв хватило на целый пост.
Господа в комментариях к этому посту указали на недостатки Ерша и они действительно имеют место быть:
«Подвески на ерше мягкие, ногой за бак цепляться сложно. Слайдеры на ботинках придеться часто менять»,
«Тормозов у ерша нет, подвески нет, подножки низко, ходы коробки гигантские, динамики на прямиках нет — какой их него спорт…»
Так как я глубоко убежден, что у каждого минуса есть свой плюс хочу разобрать недостатки ерша применительно к треку для пилота уровня «пробник».


1. Не регулируемые и мягкие подвески – меняем вилочное масло на 15w, что делает вилку упруже – это раз и второе самое главное– новичку на треке не до регулировок вилки, слишком маленькие скорости и полное отсутствие наката, чтобы понимать, что там нужно крутить. Доказательства? Они есть в гончих разделах на всех мотофорумах (нингзя клабе, р6 и т.д.) где народ начинающий ездить вопрошает, как и что там нужно накрутить.
2. Тормоза – это лечится заменой колодок на гончие, например для ерша есть отличный вариант от WRP – это раз и второе 2/3 моих тренировок без тормозные. «Пробнику» тормоза практически не нужны, только чуть скорректировать скорость на входе.
3. Мотор — слабая динамика, а точнее не высокая мощность –всего 72, как я их называю, пони. Слабость мотора для «пробника» это плюс: позволяет сосредоточиться на выборе траектории, правильном скоростном прохождении поворота, позволяет на выходе из него быть смелее с ручкой газа. Сочная середина твина позволяет ехать на моменте и не выкручивать до звона мотор – это замечания к вопросу о ресурсе.
И еще плюс – моторчик бережен с резиной. Гончей Пирелли Субербайк Дьябло SC2 мне хватило на 4 тренировки! И это на нринге.
Всего я успел попробовать три комплекта резины, причем износил в ноль только гончую пирелли.
4. Низкие подножки – это один из моментов, который наглядно дает понять, для чего нужно свешиваться. И если в августе 2013 года поставив гончую резину сточил подножки и ботинки, то весной 2014, когда сконцентрировался на отработке посадки даже на таком г-не как шинко 008 я улучшил время на 2 сек. и при этом перестал чиркать подножками.

Кстати о бюджете, перечислю внесенные мною изменения:
— Замена вилочного масла на вязкостью 15w, 300 руб.
— замена ведущей звезды на минус 2 зуба, 500 руб.
— замена передних колодок на гончие 2200 руб.
— замена руля на клипоны –бесплатно (подарили)
— комплект резины Пирелли Супербайк SC2 – 15 000 руб.
Снятие всего не нужного на треке.
Бюджетно, не так ли?


Конечно, все это не делает ерша идеальным мотоциклом для трека. Но дать представление, что такое трек, с минимальными финансовыми затратами для его хозяина ему по силам. В июне 2014 года на Нринге проводился учебно-тренировочный сбор с участием господина Крапухина, в рамках которого (сбора) была проведена любительская гонка на Кубок «GRT-masters» в которой я квалифицировался 9м, в ходе гонки обогнал пилота на R6 и в итоге занял 6 место.