Давно мечтал, давно готовился, думал, прикидывал и все-таки решился… и, не смотря на всю боль, усталость и остальной негатив, оно того стоило…

кому интересно велкам под кат, там многабукв и многафото

Началось все с появления желания скататься куда-нить далеко и не по попсовым маршрутам типа Беларусь-Европа и назад… когда увидел тут рассказ одного байкпостовца о подобном маршруте, который он преодолел на R1200RT то понял что и я смогу на своем обычном дорожнике там проехать. А так как к тому времени сезон уже заканчивался то решено было перенести все на 14-й год, желательно на середину лета.

Подготовка..

Всю зиму думал, прикидывал что надо с собой взять, к чему готовиться, через одну конторку мне притащили 3 кофра с креплениями(с центральным катал с начала сезона, а боковые одел только в поездку) за какие-то смешные 4 или 5 месяцев)))))) купил малогабаритный насос(сделав и прикуриватель для него), всякие там ремкомплекты тросов, предохранители и прочую необходимую мелочь.
На всякий случай так же купил с ебея с разборок все датчики инжектора, Реле-Регулятор… узнал что бензонасос подходит от Вазовской 10-ки. На всякий случай привез весь набор колесных подшипников(чтобы не бегать по Иркутску в поисках их как бывало у некоторых) и запасной трос сцепления.
Планировал выдвигаться где-то в начале июля, однако некоторые семейные обстоятельства перенесли отбытие на начало августа. В первоначальном плане маршрут был почти в 10 800 км, думал там же в пункте назначения поменять масло и на новом доехать назад(меняю каждые 6-7тыщ) посему купил еще маслофильтр и 4л масла.

Сборы
Естественно чем ближе к дате отправления тем больше бегает мыслей все ли я взял, ничего ли не упустил… вспоминаются вещи, которые когда-то думал взять и потом забыл. Опять таки по советам в теме одного байкпостовца один раз заставил себя сесть и написать список всего что мне надо, это в дальнейшем помогло.
за 3 недели до поездки сделал регулировку клапанов на мотоцикле, за полторы недели поменял цепь со звездами(заводские бы еще поездили но рисковать не хотелось)… за 3 дня до отъезда поймал еще один прокол в заднее колесо(которое на тот момент прошло 22 или 25 тыс км ) и понял что пора бы его поменять на новое от греха подальше и опять понеслось — найди где купить подешевле, договорись, съезди купи, отвези на шиномонтаж и т.д., когда увидел старое колесо — понял что не зря… резина проминалась посередине легким нажатием пальца и по толщине была в пару тройку миллиметров…

ну и к тому же начинала подспускать там где был грибок(привет Ростовским дорогам)

через день то же самое решил сделать и с передним колесом))))


В это время уже начался трехнедельный отпуск и это сильно помогло… как в попу ужаленный носился по Москве в поисках всех позиций списка. Отдельным пунктом отмечу аптечку без помощи своей группы поддержки я бы не смог ее собрать, при этом потом удалось поместить все в максимально удобный «кейс».
За день до отправления вспомнил что нету спальника и поехали в 12 ночи за ним, благо есть спортмастер круглосуточный)))))
По поводу электроники — собрал в одну кучку все зарядки для телефонов, адаптер для зарядки USB от 220В, очень полезную штуковину под названием Power Bank, различные провода, зарядки для гарнитуры, айпода и т.д. все это сложил в один пакет чтобы ничего не забыть и не потерять.
Купил еще пару армейских суточных пайков, выкинув из них лишнее распихал двумя пакетами по багажу.
Ну вот и пришло время все собрать в одно целое…


Получилось все распихать по трем кофрам, вышло так что все мои вещи(в рюкзаке)+аптечка пошли в центральный кофр, а в боковые запчасти для мотоцикла, масло, смазка цепи, всякие дождевики/перчатки, насос, полный набор инструментов(почти все ими разобрать можно) и остальные мелочи. По массе боковые удалось сделать одинаковыми и в сумме равными около 25 кг и еще около 10 в центральном.
Когда все это уместил и прикрепил на мотоцикле — немного опешил как я на этом поеду))))

боковые кофры специально перетянул стяжкой дабы не потерять их где-нить на больших кочках, которых я так боялся…

Ну и собственно утром следующего дня уняв душевные терзания, проверив все еще раз я выехал от дома на ш. Энтузиастов и поехал в область… судя по карте мне не надо было сворачивать никуда и просто ехать прямо))))))

Эту карту я составлял с учетом опыта моих асфальтовых покатушек в более европейском направлении… суровая Сибирь внесла свои корректировки.

День 1.

Пробираясь сквозь пробки вырвался на свободу… не помню как проезжал Владимир… первая остановка была у Нижнего Новгорода, заправился, перекусил… помчал дальше… было большое количество ремонтов дорог… местами по полчаса ехал 80-90 кмч потому что физически не было возможности обогнать фуры и прочие тихоходы… в итоге это очень раздражало. Проехал мимо Чебоксар, чуть не заехав в них по ошибке.

Изрядно заипавшись домчал до Казани часам к 6, нашел макдональдс и решил начать поиски ночлега…
В этот день определилась тактика на следующие дни… когда я определялся примерно в каком городе я буду ночевать — я сообщал об этом группе поддержки и в ответ мне присылали координаты куда ехать(там уже все было забронировано). Это очень удобно и очень разгружает мозг, который после дневного продубаса отказывается нормально работать.
в Казани переночевал в хостеле, понравилось!


Утром двинул дальше.

День 2
Дорога продолжает «радовать» ремонтами, но в целом еще ничего…

утром немного было пасмурно, но в после Елабуги опять вернулось солнце.

В Татарстане впервые было неприятное ощущение потому что на заправке ругалась заправщица и дедушка колхозник… я не понимал что они говорят))))
Так же непривычно было видеть нефтяные качалки в зеленых полях))
Начал использовать беруши, которые так же на байкпосте посоветовали(мотосейф)… отличная штука, голова не устает! Где-то тут отломилась от вибрации левая противотуманка… привязал стяжкой к слайдеру.
Проехал Уфу

и побежал к Уралу… наконец стал меняться пейзаж, появились горки… росли пробки перед ремонтами. Апогей был перед городком Сим… из-за ремонта моста пробка была хренову тучу километров.




Появились длинные подъемы и спуски, интересно!
Проехал мост и на горке не смог не сфоткаться (пробка начинается далеко за этим холмиком на той стороне))


Темнело… а в горах это быстрее происходит, но решил переехать Урал до Челябинска…
Это было очень сложно и напряжно. Пробки + сложные обгоны + складки местности в условиях темноты не радуют. Где-то в лесу заезжал на заправку и попал в слой битума. Неприятно!

Крайние 150-200 км до Челябинска ехал за Джипом потому что моей фары откровенно не хватало чтобы ехать 150-160 по такой темноте. Ехал по его колее метрах в 50 сзади… километрах в 20 перед Челябинском покрытие закончилось, был участок просто п.здеца и потом начался хайвей к городу даже с освещением. В городе на пустом перекрестке чуть не сшиб местный водила. Неприятно…

Ночевал в гостинице, мот поставил на стоянке… девушка в отеле очень сильно не понимала что охраняемая стоянка это не площадка перед отелем с одной камерой а нечто более надежное. Охранник подсказал рядышком стоянку.
номер хороший


День 3.

Утром проснулся от рева моторов… в честь моего отъезда самолетики показывали высший пилотаж…

Попутно предыдущим вечером то ли наркомана где-то загасили то ли еще что-то было… милиция утром прочесывала все закоулки и что-то искала… Челябиск, кули.

Места красивые, дороги стали по свободнее, но тоже куча обгонов… остановишься попить а эти же фуры тебя обгоняют, Неприятно.

Снял небольшой видос перед Курганом))


Проехал поворот на Ишим, ехал в Казахстан… ремонты дорог все жостче…
Ну а дальше было вот что

Участок дороги М51 между деревнями Макушино и Петухово. Местные ремонтники укладывают щебенку вместе с битумом, но на участке метров 500 длинной битум у них походу закончился… как говорится ничего не предвещало беды но так получилось. Свою роль сыграл еще и лепесток круиз-контроля на ручке газа… не дал нормально закрыть газ.
Итог — разбитая фара + приборка и несколько ушибов с ссадинами по тушке.
Самое сложное это было собраться морально ибо произошло все в середине пути и очень далеко от нормальной цивилизации.

Те ощущения когда у тебя разбитый мотоцикл в поле в жопе мира — не передать словами. Я кричал от злости… были мысли звонить своим в Москву и организовывать эвакуацию… на автомате начал приводить мот в более или менее ездительное состояние. Подъехал пьяный мужик на урале, после обстоятельного разговора он заявил
— мот заводится?
— ща попробую… да, завелся.
— сам цел, двигаться можешь?
— вроде да…
— ну а хули ты тупишь тогда? езжай дальше!

Я собрался и поехал… в деревне Петухово раздобыл скотч, закинулся Адаптоном из армейского сухпайка, обезболивающим… залил раны мирамистином, заклеил фару скотчем и поехал в Казахстан… ехать было больно и страшно.
Кое как прошел таможню, начинала надуваться правая кисть. Перед таможней встретил колонну байкеров, едущих в Россию, предупредил о гравийном участке…
В Петропавловске не получилось найти отель в указанных координатах… нашел местных байкеров, поселили меня в то, где они были уверены, за что им большое спасибо(ребята на S1000RR и F4i, спасибо Вам огромное!). Цены порадовали… в пересчете на рубли номер стоил 600р а стоянка 20р в сутки.


Ночь в Петропавловске была самая сложная… видать начали сказываться мелкие ушибы.
Дабы не разводить панику решил не говорить своим в Москву о том что случилось.

День 4.

Утром собрал себя кое-как, опять выпил обезболивающего и двинул в сторону Омска.


По пути к таможне меня чуть не убила какая-то большая птица-падальщик, мирно поедающая сбитого животного на дороге и колхозник на шестерке с прицепом, пересекающий трассу на полном газу и не смотрящий по сторонам, тогда я уже морально со всеми попрощался. Разошлись с ним в 20 сантиметрах. Так как в Казахстане мне не было страшно еще ни где… в какой-то момент ты осознаешь что это нифига не игрушки, не веселая поездка, что действительно твоя жизнь на 200% зависит от того что ты сделал/сделаешь и у тебя нету права на ошибку потому что тебя тупо никто не найдет за адекватное время…

На таможне очень не понравился один казах-таможенник, залезший на мотоцикл как обезьяна, когда я зашел в помещение оформляться… деликатно сказал ему что он плохой человек и чтобы шел куда подальше ибо я думаю что это плохая примета ругаться или бить морду таможне другого государства))))
Перед нашей таможней что-то защекотало в куртке сначала у воротника а потом и в рукаве… потряс рукав — выпала оса или пчела… неожиданно.


В этот день спокойно доехал до Омска и забронировал гостиницу на 2 дня.

Гостиница была на берегу реки (14-я линия, если тут кто есть оттуда), спуск к ней напоминал дорогу на городскую свалку, хотя пройдя через нее оказываешься во вполне нормальной территории с нормальной гостиницей.
Расположился там, подождал вечера, покушал и поехал искать местных байкеров… выследив одного спортовода нашел(гугл меня обманул, они в другом месте). Разговорился с парнем и девушкой (ужасно красивая девушка, близкая корнями к казахам, как я понял), объяснил ситуацию, спросил где можно купить фару от сибихи 400-й и они меня перевели на Главу мотоклуба «Легион 55» Дядю Юру. Он за полчаса нашел новую фару у моего тезки-продавца и в компании трех мотоциклов мы скатались за фарой.
Вот они, мои спасители(фото из их группы)


На следующий день разобрал морду мотоцикла, снял приборку, раскидал ее, склеил суперклеем (спасибо другу что подогнал в свое время большой бочонок) все что сломалось и лопнуло, перекинул лампочку (как ни странно оригинальная лампочка с завода светит лучше)


починил лопнувшую защиту рычага, поставил все назад и вроде почти ничего не заметно стало)))


Тушка тоже понемногу заживала

а я смотрел гигантскую плазму в номере


В итоге второго дня пребывания в Омске решил двигаться дальше чтобы не попалось на пути.
Кстати заметил что я уже приехал в ту часть России где единицы знают что 77 регион это Москва)))

День 6.
Выехал из Омска с утреца, неспешно покатил на восток… немного покапал дождик но вскоре опять выползло солнце…
фоток нету, просто ехал, любовался и терпел…
во второй раз проипал заправку и получилось так что чуть не пересох… когда доехал до заправки в бак влезло 18.81л при том что номинальная емкость 19л.

проехал Новосибирск, часов в 7 вечера, решил что попробую успеть до темна проехать 200+км до Кемерово. Это показалось реально потому что в районе Новосибирска дороги стали очень классные и темп опять поднял местами до 160-170км/ч,



Но счастье было не долгим, скоро хорошая дорога закончилась и началась обычная… плюс в одном месте полчаса пробирался через пробку, такое чувство что специально сделанную дорожниками… в итоге, выехав из нее, я очень долго ехал один, пока догнал ближайшую машину. Ландшафт опять стал меняться в сторону холмов и густой растительности… красота.
В 10 стемнело. Новая фара светила не так как родная, хуже… ехалось все более медленно и опасно. Часть пути ехал за фурой потому что обгонять ее и ехать впереди было тупо стремно. Дождался пока нас обгонит (очень быстрый!) автобус и под его прикрытием я доехал до Кемерово.


Там же встретил парня на магне, который любезно решил составить мне компанию и проводил до отеля и пообщался часок со мной(дефицит общения сказывается).
Опять хостел, опять хороший.


День 7.

проснулся, пошел погулять пофоткать район(рядом старое ДОСААфовское летное поле)


позавтракал и двинул дальше.
Началась красивейшая часть, Сибирь, Тайга


Доехал до Ачинска… техногенные пейзажи

Обогнал каких-то двух английских пердолетов на легких эндуро…

Потерпев и понаблюдав еще немного домчал в Красноярск, не доезжая немного до аэропорта Емельяново дорога резко становится хорошей… там мы начали вжаривать с фокусом из Твери и местным мерсом… мерс отстал…

еще каких-то два-три часа катания по Красноярску, всякие организационные вопросы и я в том месте где буду спать… этот вариант был очень долгим ибо гостиница квартирного типа… офис в одной части а квартира в другой стороне города, блеад…


День 8
Выдвинулся из Красноярска… начался самый веселый, самый красивый и захватывающий участок пути.
Перед Канском встретился с мужиком на чоппере… как он вжаривал по дорогам я акуел… не мог его догнать.
за Канском пошла очень странная дорога: местами она была по качеству как хайвей, местами нет… как сказал тот чопперист: «ну будет немного грунтовочки»
и из скальника

и из красного скальника+глина


это Ад для моего мотоцикла… по таким камням нормально ехать нельзя, ты тупишь… жарко, вентилятор то и дело херачит(а там и подъемы нефиговые), встречные фуры и обгоняющие чуваки оставляют тебе здоровский шлейф тумана и облако пыли…

Где-то позже в районе Тулуна были 3-4 ремонта мостов… и вот что мне осталось непонятно — почему временную дорогу вокруг этих ремонтов надо отсыпать из крупного известняка? Какой мудозвон это придумал, Вот ейбогу, когда я ехал самый длинный из этих ремонтов(5.1км) я готов был найти его и задушить этими камнями… про пыль я уже молчу…

кое как я это проехал и выскочил на нормальную дорогу


На заканчивающемся баке долетел до странно появившейся в тайге заправке Роснефти. Кошку не смог не погладить, начесал по полной, она очень красивая


В славном (или сраном) городе Тулун мне заломили 1600р за одноместный номер на что были посланы в тайгу и я поехал искать место для ночевки. Отъехал от города поодаль нашел классное местечко в далеке от людей но не далеко от дороги и ж/д станции с оригинальным названием «платформа 4824 км.». Замаскировался. Непривычно!


День 9.
Ночевка нормальная… встал, собрал все, покормил еще насекомых и поехал. Утром красиво




Вот не помню точно или в этом перегоне или после Красноярска заметил на что во встречном кювете стоит машина и стоит как-то странно… проехал метров 50, развернулся, подъехал к ней — оказалось что две девушки слетели в кювет… так как все было ОК и помощи не нужно было — поехал дальше. Поразило что я был единственным кто остановился за все обозримое мною время…

Уже оставалось совсем чуть-чуть потерпеть и я в Иркутске

потолкался по пробкам, поел в кафешке с инетом и поехал в Листвянку.
Последние 50 км до цели это самая красивая и самая захватывающая дорога вдоль Ангары… когда я увидел его я заплакал. Честно признаюсь, я плакал.




Ну и фото в стиле «Работа, вот для чего ее надо работать»


Цель достигнута, теперь отдыхать!

Центр организации моего проживания, находящийся в Столице, послал меня на базу отдыха, находящуюся на другой стороне Ангары, доплыл туда на пароме(шмякнувшись на въезде и отломив правое зеркало...) уже на автомате, по грунтовке, по песчаннику и очень сильному подъему, обильно снабженному камнями я доехал до Базы отдыха и лишь потом мелькнула мысль «мужик, а как ты будешь спускаться???»







Вот на местном транспорте или на своем кроссаче я бы спустился без вопросов… но не на груженном дорожнике с шоссейной резиной…


Ну это потом… а пока я пару дней поленился в мегапозитивном, мега-экологичном месте… без интернета, телевизоров и даже без устойчивой сотовой связи… Попробовал искупаться — свежо, вода +12..+15



На третий день я уже соскучился по цивилизации и решено было эвакуировать меня. Пообщавшись с мужиками решено было спускаться с другой стороны горы, внизу там есть такой же наклонный каменистый участок но короче. Гений коллективного ума выкинул идею и на том участке меня привязали буксировочным тросом к джипу и он плавно спускаясь на тормозах не давал мне уфигачить вперед… мне лишь оставалось не дать мотоциклу упасть в бок. Полчаса мучений и я внизу, взмокший и с трясущимися руками… жалко фотки не осталось

начало кругобайкальской железки и паром.




Ну а потом доскочил до гостиницы в Иркутске (очень понравилась)


и следующим днем отвез мотоциклу в транспортную компанию… с горем пополам сделали ему обрешетку и он остался ждать поезда в Москву, а я уже пешком потопал на вокзал и обилетил себя…


через 4 дня я уже был в Москве, а мотоцикл вот еще едет…

Вот как бы и все, в преддверии вопросов скажу сразу — поехал один потому что нету еще того человека, с которым я смогу пробыть 3 недели без возникновения желания послать его подальше… одному удобнее, хоть и более опасно.
Не поехал на мотоцикле назад потому что стало жалко его. Прогонять его еще раз через весь этот ад перегона Красноярск-Иркутск я не смог бы…

Ну и вообще в итоге этого трипа у меня в голове как-то крепко засела идея… вот именно она и именно этого года как на картинке



З.Ы. Сейчас еще добавится видео адского подъема на турбазу