Пока байк ожидает ремонта, а душу терзает тоска по железному коню, я решил поделиться своими впечатлениями о своем первом сезоне.

С детства я люблю безумно люблю две вещи — управление ТС (велосипед, машина, мотоцикл, скейтборд — не важно, главное, чтобы оно двигалось, и им можно было управлять) и драйв (адреналин, пребывание на пределе своих возможностей и т.п.). Началось все январским утром, когда я в беседе с Invize очередной раз пришел к обсуждению двухколесного транспорта. На тот момент у меня был большой опыт экстремальной езды на велосипеде, небольшой опыт вождения автомобиля и 6 часов занятий мотокроссом. Я заикнулся о том, что круто было бы купить мотоцикл, на что в отчет получил резонный вопрос: «А в чем проблема?».

И правда? Сказано — сделано. Поиски школы также длились недолго. Записался в ближайшую группу и ждал начала занятий. Решил в конце февраля (который выдался на удивление теплым) им позвонить, узнать, как обстоят дела с записью в группы. Мне повезло — открыли раннюю группу, в которую я смог попасть. Так что третьего марта я уже радостно шел в сторону мотошколы, откуда и началось мое познание двухколесного мира.

С теорией проблем не было, рассказывать нечего — главное уделить достаточное количество времени повторению билетов. Я скачал приложение на телефон, прочел внимательно 2 раза ПДД и по кругу гонял билеты, пока не перестал делать в них ошибки. Сдал внутренний экзамен без проблем (как, собственно, позже позже и в ГАИ).

Практику я начал бодро — все давалось легко и без проблем, но чем больше я задумывался над тем, как правильнее делать, тем больше начал ошибаться. Благодаря дельным советам инструктора удалось разобраться с проблемами и избавиться от ошибок. Надо сказать, что с погодой мне каждый раз жутко везло! Я умудрился не попасть под дожди и снег, которые преследовали моих товарищей по обучению. Поэтому с обучением у меня связаны только приятные воспоминания. Уже тогда, катаясь на YBR-125, я начал понимать, что выбор сделан правильный — я приходил в дикий восторг от катания по площадке и предвкушал, как выеду в город на своем мотоцикле.



Еще год назад я с завистью смотрел на проносящихся мимо мотоциклистов и подумать не мог, что сам скоро облачусь в защиту и надену шлем. А теперь я занимался поиском собственного мотоцикла! Словами не передать степень моего воодушевления! От изначального варианта FZ6-S пришлось отказаться, так как бюджет я был вынужден основательно сократить. Наверное, так даже было лучше — вряд ли бы я справился с 100 сильным мотоциклом, учитывая мой характер, мешающий мне ездить спокойно. В итоге, волею случая, после череды пугающих совпадений мой выбор остановился на Honda CB400 SF 2002 года.

Мотоцикл был ухожен, в хорошем состоянии. С самого начала передавался от друга другу, последним хозяином была моя подруга. Я видел несколько раз у нее этот мотоцикл, но и подумать не мог, что однажды он станет моим. Далее — осмотр мотоцикла, оформление ДКП. Исполнилась мечта детства — я стал владельцем самого настоящего мотоцикла! Восторг, возбуждение, счастье, все это не давало мне покоя — осталось еще чуть-чуть. Впереди две недели обучения и экзамены, после которых я стану полноправным байкером.



Настала очередь покупки экипировки. Понравился один их крупных сетевых магазинов за то, что мне не стали впаривать более дорогую, но менее надежную экипировку, отказались продавать — сказали, что лучше поехать в их другой магазин, где есть нужный размер куртки (хоть та и стоила дешевле той, которую я хотел купить). Шлем — Shark S900, куртка и перчатки — RST, наколенники — Alpinestars. Увы, мотоботы в мой бюджет не вписались, хоть они и крайне важны. К счастью в будущем их отсутствие не сказалось на моих приключениях.

Настал день сдачи практического экзамена. Нас было 110 человек из разных мотошкол, очередь, как вы уже поняли, была гигантская. Я ждал своей очереди около 7 часов. Наша школа по жребию оказалась последней на сдаче экзаменов. Честно сказать — нервничал я знатно, передо мной около 90 учеников других мотошкол завалили экзамен, что меня сильно напрягало. Несмотря на ватные конечности и общее напряжение, я сдал экзамен и с чистой совестью весь вечер радовался успеху.

На следующий день (в пятницу)я получил новые права, теперь, вместо одинокой «В», у меня красовались аж 5 категорий: В, В1, А, А1, М. Субботнее утро было наполнено ожиданием и волнением — сегодня я должен был забрать свой собственный мотоцикл! Приехав рано утром в Красногорск в гараж к подруге, я получил ключи и общие комментарии об особенностях мотоцикла. Она уехала, а мы с другом-мотоциклистом (он на машине был) решили отправиться сразу в ГАИ в Марьино и встать на учет. Честно говоря, я понятия не имел как я поеду — водил мотоцикл я только на площадке, без машин, дорожных знаков и прочего. Сделал пару кругов около парковки, покружился во дворах — вроде разобрался. Было принято решение, что я поеду на мото, друг — поедет за мной на авто.

Это был конец апреля — самый разгар кризиса с постановкой на учет ввезенных мотоциклов. Номера у меня висели, но были они зарегистрированы на мою подругу. По пути я видел два поста ДПС (на авто), друг убедил, что они на меня не обратят внимания. Я выехал на ДОП, тронулся, а дальше произошло нечто странное — все волнение пропало, все мои маневры, переключения и т.п. были отлаженными. Казалось, будто я всю жизнь за рулем. Пришел я в себя уже на Волоколамском шоссе на 120 км/час. Перед выездом я думал, что больше 60-80 не поеду, опасно же. Когда я успел набрать 120 я так и не понял, но чувствовал себя довольно уверенно. Сбросил до 90, и мы отправились в ГАИ.

В ГАИ мы приехали к концу обеда. Встали в очередь, которая стояла к автоматам, выдающим талоны на электронную очередь (тавтология, да). Прямо передо мной увели последний талон, и я остался с носом. Мы с другом записались на предварительную очередь на 8 часов и уехали кататься. Робко проталкиваясь по МКАДу в плотном траффике, я привыкал к мотоциклу. Встретились с друзьями, поехали обратно в ГАИ. Приехали — выяснилось, что предварительная запись довольно бестолково работает — раздавать билеты начали не в 8, как обещали, а в районе 6. Мы остались снова без талона. Поехали снова кататься — я навернул добрых 200 км. в первый день, рассекая в восторге по городу. Ближе к полуночи уже поставил мотоцикл в гараж и отправился спать.



Воскресное утро началось с поездки в ГАИ. На этот раз я без проблем получил талон, при этом время ожидания было всего 40 минут. Сдал документы без проблем, прошел осмотр. Сдал документы на оформление — возникла проблема, в ДКП была ошибка, решил поехать в офис — перепечатать ошибку. Девушка оказалась крайне любезной — сказала, чтобы подошел без очереди, как вернусь. Я припарковал мотоцикл на подземной парковке, исправил документы, собрался в обратный путь. Надо сказать, что перчатки еще не до конца растянулись и несколько передавливали мне кисть. Из-за этого первые минут 5-10 рука меня слушалась несколько хуже. Поднялся по пандусу, въехал на площадку, после которой подъем и выезд на улицу (покрытие — что-то на резину, достаточно скользкое). Решил, что нужно чуток ускориться, чтобы хватило тяги подняться в горку. Открыл газ совсем чуть-чуть. То ли у меня дернулась из-за перчатки рука, то ли я просто сильно открыл газ — у меня сорвало заднее колесо, занесло мотоцикл и «выстрелило» меня в бетонный отбойник. Отделался парой синяков, разбитой фарой, стаканами приборки, залипающей и погнутой рукояткой переднего тормоза, погнутой рукояткой задней тормоза, треснувшими поворотниками.

Так я еще никогда не расстраивался. Разбить свою мечту на второй день владения — это основательный облом. Выкатился на улицу, коллеги помогли выправить лапку тормоза, замотать скотчем фару и поворотники. Ручка переднего тормоза теперь работала как «ручник». Либо зажата, либо отжата. Таким вот веселым образом я поехал обратно в ГАИ. Доехал, без приключений, проблем и очереди оформил оставшиеся документы и получил свои номера.

Так вот я проделал путь в 2 месяца, реализовав свою давнюю мечту. Мотоцикл остался на ходу, я отвез его в сервис, обслужили его, заменили расходники, исправили технические повреждения от моего падения. Впереди меня ждали 2 месяца наслаждения, обучения, скорости и приключений. Об этом я расскажу в следующем посте. Спасибо за внимание :)

Если присмотреться, то можно увидеть армированный скотч, которым замотана фара :)