Блог им. Kreigen → Про ключи
Всем привет!
Часто вижу вопросы по поводу ключей и иммобилайзера. Постараюсь объяснить что и как делается.
Первое и самое главное в ключе — его механическая часть (лезвие).
Для примера взял ключ от Mercedes который кто-то благополучно забыл пол года назад.
Один и тот же ключ подходит к замку зажигания/бензобака/бордочка, но замки немного различаются.
Только в замке зажигания ключ входит на всю длину до упора и только там задействованы все секреты. В остальных замках ключ упирается кончиком и может быть лишь половина секретов (есть конечно исключения, без них просто быть не может).
Вот примерное положение ключа, когда он упирается кончиком.
Кончик уперся в стенку — все пины ровные
Тут ключ чуть потянул на себя — секреты не совпадают, замок не повернуть
Именно из-за этого нужно проверять ключ сразу во всех замках. Если кончик окажется короче чем нужно, ключ можно попробовать чуть вытащить и повернуть. Но в этом случае ключ стоит переделать.
А вот так всё выглядит без ключа
Второе — транспондер (чип), благодаря которому иммобилайзер разрешает или запрещает запуск двигателя.
Может различаться в зависимости от производителя мотоцикла. Так же у разных мотоциклов разные способы записи чипа в память иммобилайзера.
P.S. Возможно эти способы тоже распишу, но позже.
Вот две схемы, которые, должны помочь разобраться и не впасть в панику.
В комментариях постараюсь ответить на интересующие вопросы.
Кому не трудно, просветите за сколько вы делали ключи? Например так: Москва, мопед Honda, 300р.
Часто вижу вопросы по поводу ключей и иммобилайзера. Постараюсь объяснить что и как делается.
Первое и самое главное в ключе — его механическая часть (лезвие).
Для примера взял ключ от Mercedes который кто-то благополучно забыл пол года назад.
Один и тот же ключ подходит к замку зажигания/бензобака/бордочка, но замки немного различаются.
Только в замке зажигания ключ входит на всю длину до упора и только там задействованы все секреты. В остальных замках ключ упирается кончиком и может быть лишь половина секретов (есть конечно исключения, без них просто быть не может).
Вот примерное положение ключа, когда он упирается кончиком.
Кончик уперся в стенку — все пины ровные
Тут ключ чуть потянул на себя — секреты не совпадают, замок не повернуть
Именно из-за этого нужно проверять ключ сразу во всех замках. Если кончик окажется короче чем нужно, ключ можно попробовать чуть вытащить и повернуть. Но в этом случае ключ стоит переделать.
А вот так всё выглядит без ключа
Второе — транспондер (чип), благодаря которому иммобилайзер разрешает или запрещает запуск двигателя.
Может различаться в зависимости от производителя мотоцикла. Так же у разных мотоциклов разные способы записи чипа в память иммобилайзера.
P.S. Возможно эти способы тоже распишу, но позже.
Вот две схемы, которые, должны помочь разобраться и не впасть в панику.
В комментариях постараюсь ответить на интересующие вопросы.
Кому не трудно, просветите за сколько вы делали ключи? Например так: Москва, мопед Honda, 300р.
Kreigen- Константин
- 28 июня 2014 в 18:12
- 3
- +25
- Podorognik
- 28 июня 2014 в 18:32
- ↓
Есть ещё один вариант, как у Ямахи.
Мастер-ключ с завода прописанный в постоянную память иммобилайзера, при помощи него прописываются остальные ключи(не более двух). Потеря мастер-ключа(красный) влечёт либо замену всех замков, либо танцы с бубнами и шаманство.
Мастер-ключ с завода прописанный в постоянную память иммобилайзера, при помощи него прописываются остальные ключи(не более двух). Потеря мастер-ключа(красный) влечёт либо замену всех замков, либо танцы с бубнами и шаманство.
- borisovich
- 29 июня 2014 в 18:29
- ↑
- ↓
На старых Ducati были мастер-ключ и карточка. Они друг друга частично взаимозаменяют. Мастер-ключ позволяет запустить процедуру перезаписи ключей. На карточке написаны два кода — электронный и механический. По механическому слесарь может обточить бородку ключа (да, это у ножа лезвие, а у ключа бородка) не имея образца на руках. Электронный позволяет временно отключить иммобилайзер на случай, если потеряны все ключи, а мот надо завести, либо на случай, если надо записать новые ключи, а мастер-ключ утерян.
У новых Ducati нет никаких мастер-ключей, карточек и т.д. Просто ключи с чипами (+ бирка с механическим кодом), любая перезапись — у оф.дилера, заточка бородки — в ключной мастерской.
У новых Ducati нет никаких мастер-ключей, карточек и т.д. Просто ключи с чипами (+ бирка с механическим кодом), любая перезапись — у оф.дилера, заточка бородки — в ключной мастерской.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (27)
RSS свернуть / развернуть