Всё ещё испытывая жесточайший приступ графоманства (2 года зрело!), не могу не выдать еще один пост (да, что-то я зачастил, но ничего, это ненадолго). И тему опять я выбрал холиварную, так что вероятны острые дискуссии (назовем это так) в комментариях. Поэтому держите себя в руках! Речь пойдет, как можно понять из заголовка, о выборе кубатуры первого мотоцикла. Настойчиво обращаю внимание заядлых холиварщиков со стороны малокубатурников, что я не раздаю советы и не навязываю свой подход и точку зрения, а просто ими делюсь. Почему им? А потому, что я не сторонник начала на 125-400ссм, но с оговорками и об этом несколько позже.
Сплетая этот пост из своих мыслей, я понимаю, что то, что в нём изложено не является универсальным взглядом на вещи. Хотя бы потому, что существуют разные классы мотоциклов и не все люди представляют себя в гоночном комбинезоне в позе креветки, пронзающими мегаполис с околосамолётными скоростями (а то и выше — у АН-2 крейсерская 180 км\ч, а при 300 он должен развалиться, в отличие от какого-нибудь зизера1400) на литровом пластиковом болиде, как и не все хотят чинно восседать на круизерах и чопперах, разрывая барабанные перепонки окружающих «правильным» звуком из выхлопных труб.
Также стоит сказать о том, что люди, принимая решение сесть в седло байка, преследуют, вообще-то, разные цели. Классификация людей по этому признаку достаточно обширная и со множеством нюансов, даже не буду стараться их перечислить, т.к. сколько людей, столько и целей. Скажу лишь, что кто-то хочет ездить, условно говоря, в магазин за хлебушком, а кто-то при этом хочет ещё и вжаривать, заставляя надпочечники регулярно трудиться. Из этого понятно, что и к вопросу выбора кубатуры люди будут подходить по-разному, а именно: первые будут задаваться вопросом «А не много ли?», в то время как вторые «А не мало ли?». И что еще я заметил (ЛИЧНО моё наблюдение) — обычно вопросом о кубатуре задумываются люди, предпочитающие дорожники и спорты, мечтателям о чопперах это куда как менее важно (внедорожники не рассматриваю намеренно, т.к. ими никогда не интересовался).
Частый вопрос, который задаётся советчиками по выбору первого байка — это масса бренного тела будущего райдера. Что тут можно сказать? Наверное, для первой упомянутой категории людей — это не суть как важно, едет и едет (видел и 120 килограммовых слонов на Йобыре, ничего — пилят потихоньку). Для людей, относящихся скорее ко второй категории, накал вопроса о кубатуре становится еще более сильным, т.к. масса тела — это, согласитесь, напрямую влияющий фактор в вопросе «Потянет — не потянет?».
Скажу еще, и не стоит после этого говорить, что «Так зачем же ты вообще рассуждаешь о вопросе?», что я таким вопросом никогда отчего-то не задавался. Так сказать, выбор был сделан за меня (см. предыдущий пост), деваться было некуда. Поэтому могу лишь поделиться скромными выводами, что из этого получилось.
Итак, отношусь я, как наверное все поняли к категории желающих вжарить за хлебушком. Поэтому сходу напишу провокационное: начинать с литра можно. Да, именно можно. Но не нужно. Вот так. Но дело не в том, что литр — это слишком мощно, что, дескать, от его реакции на поворот ручки газа только Валя Росси и еще некоторые исключения не откладывают кирпичи, и все такое. У литра (ну ладно, у 800-ки, но не думаю, что литр в этом плане сильно отличается), в конце концов, есть один мега плюс — это тепловозный двигатель, не страдающий излишне резкими реакциями (несмотря, на очень малое количество объезженной техники, могу совершенно уверенно сказать, что начинать, например, на обычной японской четырёхцилиндровой 800ке не в пример проще и комфортнее, чем на 650-кубовой «двойке»). А не нужно начинать на литре по другой причине. Это, банально, максимальная скорость. Особенно если мотивация покупки байка — это вжаривать. И не надо обманывать себя и окружающих тем, что, типа «я буду думать, я буду себя контролировать». Не будете вы себя контролировать и не будете думать. Адреналин он такой, говорят, как наркотик, всегда его мало. Поэтому вы будете откручивать на полную при любом удобном случае. Да, даже имея (в смысле он у вас есть) мозг, вы будете вполне здраво и адекватно оценивать дорожную ситуацию, читать её как открытую книгу, но скорость у вас будет при этом за той гранью, на которой человек-первосезонник в состоянии что-то предпринять, случись что. Поэтому — не обманывайте в первую очередь себя, не начинайте с литра.
По своему опыту могу сказать, что единственным ограничителем сверху для меня является ТТХ моего байка. Всё. А я далеко не уникален.
З.Ы. Собственно по поводу совета. 600-800 японских кубов в виде дорожника — оптимальный вариант с моей точки зрения. Сезон-другой откатаете, и, если мечтали о спорте, то возьмете спорт 600ссм (это если предпочтения не изменятся).
З.З.Ы. а еще литр содержать дорого и непрактично )