В английском языке есть вполне устоявшееся выражение — hub-center steering (HCS). Перевести это выражение на русский хоть как-то близко к тексту у меня не вышло, общепринятых вариантов я тоже не нашел, поэтому придется говорить об этой «штуке» своими словами. А своими словами получается «передняя маятниковая подвеска» или «консольное крепление переднего колеса», и вот об этом мы сегодня и поговорим.



Начнем с истории сего чуда науки и техники. Кто-нибудь рискнет определить дату рождения передней маятниковой подвески? Vyrus и 90-ые? Bimota и 80-ые? Садитесь, два :) Карл Нерачер (Carl Neracher) явил миру Ner-A-Car, в составе которого впервые и увидело свет столь оригинальное решение, а произошло это в далеком 1918-ом году:С 1921-ого «машинка» пошла в серию:

Скажу даже больше, эта прелесть весьма неплохо продавалась: 6,5 тыс. копий за 6 лет. А коллеги из скутер-дайджеста даже усмотрели развитие эволюционной ветки Ner-A-Car-а вплоть до современности, где, по их мнению, он представлен экомобилем.

* * *

Но вернемся к нашей чудо-подвеске, которую с 20-ых использовали лишь смельчаки в своих гоночных аппаратах. В 91-ом году была выпущена первая массовая модель мотоцикла с маятником впереди — Bimota Tesi 1D.


Первый и основной плюс такого решения заключается в отсутствии динамического клевка при торможении. Подобно тому как при разгоне заднее колесо пытается заехать под мотоцикл, так при торможении подвешенное на маятнике переднее пытается подлезть под него же. Эффект очевиден. Если кто задумался, то срочно бегите читать Кейта Кода с его газованием в повороте для увеличения клиренса. Он вам быстро мозги вправит :)

Преимущество отсутствия клевка заключается даже не в как таковом его отсутствии, а в отсутствии сопутствующих ему проблем. При торможении с обычной вилкой удары в колесо (на неровностях, к примеру) воспринимаются более болезненно, ведь вилка уже сжата. Так же, при торможении изменяется геометрия подвески, а с ней угол наклона вилки — мотоцикл становится нервным. Появляется биение на руле, которое может перерасти в неуправляемый воблинг. Целый букет болезней! А мотоцикл, оснащенный передней маятниковой подвеской, всего этого не знает! Он не клюет, его вилку не пробивает, колесо не воблит и торможение скорее напоминает автомобильное по уровню стабильности. Рулевой демпфер, очевидно, вообще не нужен.

К тому же, сам по себе маятник надежнее и долговечнее вилки, и способен пережить куда более серьезные механические испытания. Да и жесткость мотоцикла при такой схеме существенно выше, что, опять же, не может не радовать наездника.

Однако, у конструкции есть и минусы — это масса и управляемость. С массой всё понятно, маятник массивен по определению. С управляемостью всё не так очевидно, но, как мне кажется, это обратная сторона отсутствия клевка и общей отстраненности руля от колеса. Еще и множество сочленений способствуют появлению микролюфтов. Цена мотоциклов с экзотичной передней подвеской тоже немалая, и это третий минус. Именно из-за него Bimota Tesi 1D и провалилась, продажи были очень низкими. В 1996-ом мотоцикл был снят с производства.

Зато в 93-ем Yamaha начала выпуск GTS 1000 с консольным креплением переднего колеса, эту модель даже можно купить занедорого на авто.ру.


Кстати, эта Ямаха даже приняла участие в гонках Isle of Man TT в 1995-ом, где и блеснула своими минусами — тяжестью и вялостью управления :) Но к финишу, тем не менее, приехала. Еще и 11-ое место привезла. Производство было остановлено одновременно с Бимотой — в 1996-ом.

* * *

Нам с вами современны всего несколько мотоциклов, в конструкции которых используется маятниковое крепление переднего колеса: Bimota Tesi 3D и Vyrus 984C3 2V / 985C3 4V. Есть и пара скутеров с консолью впереди: Aprilia Area 51 и ItalJet Dragster.


Помимо этого, оригинальные перед популярен у трициклов, от ИМЗ-8.401 (на базе мотоцикла Урал) до ультрамодного GG Duetto.


На одной чаше весов стабильность поведения, надежность конструкции и необычный дизайн. С другой стороны, стабильность лишает управляемость прозрачности, надежность немало весит, а дизайн стоит кучу денег. Можно ли всё это победить современными материалами и правильным маркетингом? Я думаю уверен, что да! Так что ждем новых решений с этой интересной схемой передней подвески мотоцикла.

В качестве источников были использованы размещенные в интернете материалы различных мотоизданий, а так же русско- и англоязычные статьи Википедии.
Специально для Байкпост.
Всем спасибо.