Мотосезон открыт, работы по мопеду закончены. Пришло время просуммировать всё, что было навешено на ТыГыДымку и подумать что еще может понадобиться.

Так же поделюсь опытом эксплуатации (хоть и коротким) прикрученных допов. О некоторых я уже запилил отдельные посты, а тут будет всё оставшееся.
Вопреки моим ожиданиям пост получился внушительных размеров, так что наберитесь терпения и добро пожаловать под cut.

Дуги

Перво-наперво я прикрутил дуги, т.к. узнал цены и доступность пластика, и они мне совершенно не понравились. Да и место для допов неплохое вышло :) Пост о них тут: Сумасшедших железок пост. Единственное что я добавил недавно — заглушки на болты. Как мне кажется стало гораздо симпатичнее, а цена вопроса всего-то 50 рублей. Я бы на месте сумасшедших железок задумался…

Надеюсь что проверить их в деле мне не придётся, хотя это конечно маловероятно.

Ветрозащита

В первую очередь хотелось убрать поток воздуха, который после 100 км/ч бил прямо в шлем и мало того что из-за него приходилось напрягать шею, он еще и не очень приятно болтал шлем. Самым простым и дешёвым решением на тот момент показалось приобретения спойлера на стоковое стекло. Был закуплен в лоисе Puigовский спойлерок. С задачей он частично справился — подобрав угол его установки путём проб и ошибок, удалось максимально поднять поток — теперь он сталкивается со шлемом чуть выше визора. В целом ездить стало гораздо приятнее, но хотелось бы задрать струю воздуха еше на 5-7 сантиметров вверх, дабы шлем обтекался полностью.

Мёрзли руки на ходу, но только при температуре ниже +10С или при дожде. Смысла в грипсах с подогревом я честно говоря не вижу — т.к. ладошке то тепло, мёрзнет наружная сторона руки. Уже есть небольшой опыт по ним — в руки дует действительно гораздо меньше, как минимум после их установки руки ни разу не жаловались. Пост о них здесь: Защита рычагов. Даже наверное наоборот, сперва они ветровики, а защита это уже приятный бонус. Хотя как к защите я отношусь к ним с некоторым скептицизмом — кажется хлипковаты.

Если всё же покажется мало ветрозащиты, на них продаются козырьки, вообще за копейки. Но пока вроде хватает.

Армированные тормозные шланги

Еще в своём первом обзоре я обмолвился о «ватности» переднего тормоза. Хотя с тех пор я попривык немного к нему, всё же решил что информативности на рычаге много не бывает. Всё с той же Германии притащил шланги TRW. Пришлось избавится от стоковой дуги через крыло — теперь к каждому суппорту идёт свой шланг. Вроде бы как это и является самой правильной схемой.

Про установку рассказывать смысла вообще нет — ибо там всё легко и просто. Открывал сезон уже с обновлёнными тормозами, посему в полной мере разницу не ощутил. НО тем не менее — тормозить стало гораздо приятнее, информативности очень прибавилось. В общем маст-хэв для всех я считаю.

Смазчик цепи

Являясь человеком довольно ленивым, это было первое, что я прикрутил к мотоциклу после покупки. Сначала это был самый простой набор Scottoiler Louis Edition, и по началу всем устраивал, но под закрытие сезона я заметил что всё-таки дальняя от иглы сторона почти не смазывается, по сравнению с той, на которую подаётся масло. А тут как раз тот же самый Лоис подоспел с рекламной рассылкой, в которой была скидка на Dual Injector. Дороговато конечно вышло за кусок пластмаски, но я не хотел там что либо колхозить.

Немного помучался с местом для установки бачка — у ТДМа компоновка плотная до жути, в итоге подвесил на стяжку(как и предлагалось инструкцией) под раму. Не слишком эстетично конечно, но вариантов там совсем мало. Заилвать масло теперь — то еще развлечение, благо делать это нужно не часто.

С двойным носиком всё гораздо лучше — мне изначально не очень нравилось крепление одиночного носа — он притягивался к хитрой шайбе, которая подкладывалась под гайку задней оси. Тут же — пластиковая площадка, крепящаяся к маятнику посредством всё тех же нейлоновых стяжек(ну вот любят их в Шотландии видимо очень). Короче всё очень просто и сурово. На замену одинарного на двойной я потратил всего 20 минут, 10 из которых я мыл цепь. В итоге имеем равномерно смазанную и чистую цепь. Только Доливай Масло.

Кстати специально по этому случаю из обрезков, валяющихся в гараже, и пары купленных колёс смастерил себе вот такой простенький подкат. По затратам он вышел мне в 500 рублей всего, и то из-за колёс.

Освещение

Тут я первым делом избавился от левостороннего света, да и ближний светить стал гораздо лучше. Проверил, прокатившись по неосвещённому пригороду ночью — всё отлично, свет как на авто с галогенными фарами. Пост о установке линзы вот тут: Головной свет.

После наката почти в 1 т.км. с моим напечатанным переходником ничего не случилось, так что думаю всё будет отлично. Потом, еще будет желание еще чуть улучшить свет, воткну лампу с повышенной светоотдачей, либо осрам, либо който.

Это о ближем, дальний меня в принципе устраивал на этом мотоцикле, но от нечего делать решил приколзозить диодные прожекторики. В частности подмигивать в зеркала водителям авто перед обгонами и в других подобных ситуациях. Притащил с АлиЭкспресс, по цене около 1.5 т.р. за штуку, в комплекте были крепления на круглую трубу(универсальное крепление под несколько размеров, ни один из которых мне никуда не подошёл) и пылевлегозащищённые коннекторы. Установил их на дуги, проложив комплектные крепления кусками плотного резинового шланга, получилось довольно дубово.

К сожалению нет фото как они светят ночью, но поверьте на слово — это просто адовый адЪ. По сравнению с ними мой авто с заводском биксеноном не светит, а просто светится:) Вообще не мудрено — заявлено по 3000 Lm каждый, для сравнения у авто в среднем дальний суммарно около 2000 Lm, если не изменяет память. Короче не дай бог кого-нить слепануть ночью, будет оооочень неприятно. И вся эта радость всего за 60 ватт. Теперь при полной иллюминации свет съедает 60+55+2*30=175 ватт.

Есть еще один нюанс — при нагреве до 70гр (а греются туда они очень даже быстро) драйвер срезает половину мощности диодов, и восстанавливает после охлаждения. В квартире, без обдува, диммер включился примерно через три минуты, на дорогах с дальним ездил максимум 10 минут подряд, перегрева вроде не было.

Багаж

Если уж речь идёт о мотоцикле, готовящемся к путешествиям, куда ж без багажа? Первым делом заменил стоковый граббар на багажник Hepco&Becker, т.к. меня не прильщала установка центрального кофра на стоковый хвост.

Установка не вызвала бы вообще вопросов, удосужившись я прочитать в мануале как снимается граббар. Около часа я матерясь пытался снять пластик вокруг него, лишь потом дошло что весь хвост висит на подрамнике, и откручивается целиком всего 4мя болтами. А когда это всё в руках — поставить багажник — дело 5 минут с одним перекуром.

Сразу до кучи был прикручен кофр Motodetail(но вообще по сути он Shadовский) на 42 литра. Влезабельность уже испытана: полупустой рюкзак, защита спины, шлем, бутылка лимонада, цепь, замок и еще мелкая кучка нужностей. То есть более чем достаточно.

Если присмотреться к креплению площадки кофра выше — можно заметить мою параноидальность в виде стяжек, стягивающих площадку и багажник:) Дело в том что я уже несколько раз видел своими как люди теряли кофры (ну тут же их находили, но это не важно) и мне бы очень не хотелось терять свой. В дополнение к штатному крепежу через свободные отверстия в площадке притянул всё это безобразие нейлоновыми стяжками с 4х сторон по 3 стяжки на сторону. Теперь мне гораздо спокойнее :)

Для этого кофра есть даже свой набор аксессуаров — спинка пассажира, внутренний органайзер и мини-багажничек на крышку. Из всего этого в планах мини-багажник, т.к. к нему будет удобнее крепить всякую мелочь. Также имею желание дополнить крышку диодным стопом — заметность сигнала остановки ни капли не помешает, особенно если дублирующий фонарь будет расположен так высоко.

Теперь надо обмолвиться о том, почему я не выбрал багажную систему с боковыми рамками. Во первых мне не очень понравились варианты которые я нашёл, во вторых мне не понравилась их стоимость, а в третих ИМХО — сумки как-то удобнее и душевнее, пусть и менее надёжно. Но и в пользу сумок есть свои аргументы — быстро устанавливаются/снимаются, в снятом состоянии не меняют вида мотоцикла, и их удобнее переносить, просто перекинув через плечо.

Именно из-за вышесказанного я остановил свой выбор на сумках Motodetail, две боковых и здоровая центральная. Не смотря на то что они были одни из самых дешёвых в ассортименте Louis.de на тот момент, они получились довольно удачными: в комплекте стропы для крепления и непромокаемые чехлы, внутрь сумок устанавливаются жёсткие пластиковые вставки, которые позволяют им держать форму, боковые могут быть немного расширены путём расстёгивания молнии, что добавляет несколько литров к объему, плюс почти все утяжки и крепёжные ремни сделаны на фастексах, что сильно ускорят их установку/снятие. Перемычка между боковыми сумками выполнена на трёх довольно широких лентах велкро(ну на липучках в смысле).

Сумки пока не прошли крещение боем, так что пока о них ничего сказать не могу. Но по остальным отзывам о них — не шедевр, но свою работы выполняют нормально. Да, чуть не забыл — дополнил ансамбель сумкой на бак, купленной довольно давно вообще за копейки.

Прикуриватель

Ну и в довершение всего — питалово для телефона и навигатора. Тут всё совсем просто — прикуриватель Saito, подключил через нормальную колбу с предохранителем(а не то барахло, которые было в комплекте). Работает, даже сказать-то нечего больше.

Смета

Собственно мы подошли к той части, которую я больше всего не люблю — подсчёт потраченных средств. Сама по себе процедура неприятная, да плюс еще то, что покупаешь всё это небольшими порциями, и суммы не кажутся такими страшными, а вот в итоге… У жабы приступ в общем, нужно откачивать :)

Итак, вот что было куплено и установлено за зиму/весну (округлял до 10 рублей для простоты счёта):

• Дуги безопасности — 6900 рублей
• Защита рук — 1450 рублей
• Споилер ветрового стекла — 1570 рублей
• Армированные шланги переднего тормоза — 3110 рублей
• Двойной носик смазчика 1220 рублей
• Прикуриватель — 360 рублей
• Центральный кофр — 2100 рублей
• Багажная система(сумки) — 2820 рублей
• Сумка на бак — 890 рублей
• Багажник — 5130 рублей
• Смазчик цепи — 2810 рублей
• Диодные фары дальнего света — 3520 рублей
• Линза ближнего света — 2900 рублей

Итого: 34 780 рублей

Да, прямо скажем не кисло, за один раз я бы навряд ли позволил себе потратить такую сумму. Но с другой стороны это всё что я хотел, вроде бы. По крайней мере уже таких сумм больше не будет, т.к. остались сущие мелочи, которые запросто в одну-две тысячи рублей уложатся.

Конечно, всё это можно было сделать немного дешевле, заменив некоторые «фирмовые» вещи более дешёвыми аналогами, а от нескольких допов и вовсе можно было отказаться. Но я строил свой «байк мечты», и задачи уложится в совсем скромную сумму у меня не стояло. Дорого это всё или дёшево — это какждый видит по своему.

Что еще будет?

Несмотря на то, что вроде бы уже всё есть, некоторые планы всё же имеются. Во первых, как я говорил, нужно обустроить кофр внутри — сделать крючки чтобы можно было закрепить вещи сеточкой/утяжками, для исключения их болтания, и снаружи — добавить полочку на крышку и привинтить дополнительный стопсигнал.

Еще надо будет смастерить хорошее крепление навигатора на руль/зеркало. Хоть в сумке на бак и есть место под него, проверено — там он очень неудобно располагается. Что бы глянуть на навигатор/телефон нужно надолго убрать взгляд с дороги, а в неизвестной местности это опасно.

Ну и наверняка практика покажет что лишнее или наоборот, необходимое. Оттуда и буду плясать.

Подведём итоги

За зиму и весну удалось, на мой взгляд, подготовить мотоцикл к путешествиям. Долго, дорого, но получилось. Вроде бы ничего особенного не сделал, но тем не менее горжусь проделанной работой, ни за одну деталь этого мотоцикла мне не стыдно. Надеюсь что я всё верно продумал и нигде не ошибся. Конечно, без многого можно вполне обойтись, вон ведь люди на YBRах рассекают страну вдоль и поперёк и ничего, всё отлично. Но, честно говоря, мне хотелось комфорта и безопасности в пути.

Ну а дальше то что ?

Что-что… Теперь весь этот огород должен ездить и наматывать на колёса тысячи километров новых для меня дорог. И начать я собираюсь уже в совсем ближайшее время — назрело первое небольшое путешествие — Санкт-Петербург-Петрозаводск-Санкт-Петербург. А тут ведь и выходные на 9го мая будут большие. Это прямо судьба :)

Всего лишь тысяча километров, но для меня она будет первой, и самой важной. Своего рода разминка перед более масштабным путешествием. Заодно обкатаю всё навесное и всё встанет на свои места. А дальше — Европа…

Всем добра, чистого горизонта и ровных дорог!
Ваш Аккордище!