Небольшое продолжение моих тест-драйвов описанных ранее.

И так, наступила долгожданная пятница 18 апреля. У меня как раз был день перед этим обдумать и переварить полученные ощущения. Я не питал никаких иллюзий относительно 800 Адвенчур и приятные впечатления от 1200-го все еще будоражили мое воображение. В салоне уже были готовы документы и меня там ждали, что приятно. Вообще, впечатления от салона я получил более чем положительные, учитывая не очень приятный опыт от Хорошо-Дорого, Москва, где пафос зашкаливал за все возможные рамки. А я ведь был готов взять себе нового «Толстяка»…

Мой менеджер в БМВ сделал два приятных подарка — мотоцикл намотал уже около 250 км и был обкатан (первый раз я сел на абсолютно девственный аппарат), а до кучи на него поставили выхлоп Акрапович. Завожу, и уже приятный бас ласкает мой слух. Маленький инструктаж и я еду штурмовать утренние пробки, чтобы затем вырваться из города и поездить на нем за городом.

Приятный звук выхлопа заставлял водителей обращать на себя внимание. Вообще, аппарат спереди довольно заметный. Фара в купе с очень яркими ДХО (дневными ходовыми огнями) и высота аппарата довольно сильно выделяют его из толпы как автомобилей, так и мотоциклов. Я потихонечку начал с ним осваиваться и ранее твердое сидение уже не показалось таким кандовым и мне удалось комфортно разместить свою пятую точку. Высота меня несколько пугала, если на круизере я все время боялся цепануть зеркала легковых авто, то на мини-гусе я уже опасался джипов, грузовиков и автобусов :). Мот быстро домчал меня с Белой Дачи до Домодедовской, где надо было пересечься с одним моим знакомым. Я уже начал менять свое мнение после 1200-го. Да, большой гусь нежнее реагирует на газ, но на асфальте хорошего или среднего качества все его прелести становятся незаметными. Конечно, в дождь на 1200-м я шел с удовольствием под 80 км/ч и не боялся слететь с дороги, но… гуся я выбираю как второй аппарат в гараже. Боюсь, что привыкнув к электронике 1200-го я не смогу ездить нормально на круизере.

Еще в салоне мне посоветовали не пытаться привыкнуть к 800-ке, а просто ее понять. Это важно, я пытался осознать все мои ощущения за время длительного теста. После встречи у меня как-то не созрело мыслей куда можно рвануть и я решил доехать до М4, а там куда глаза глядят. Заехал на БП, залил полный бак и рванул вперед. К моей неожиданности я очень быстро набрал до 150 км/ч, из-за низкого визора ветер бил в морду так, что было страшно повернуть голову. Шум стоял не только из-за моего шлема. Несмотря на порывистый боковой ветер аппарат устойчиво шел по трассе не меняя траектории. Пришлось сбавить скорость до 110, где ветер уже не так мешал, хотя поток воздуха при моем росте в 187 см бил в нижнюю часть шлема и горло. Через какое-то время я решил соскочить с М4 в сторону аэропорта Домодедово и проехать через сам городок. Дороги там довольно узкие и разные, можно погонять его и на гравии и на плохом асфальте. «Лежачих полицейских» я пролетал не снижая скорости, шел 60-80. В какой-то момент через дорогу рванула собака, я привстал, плавно но быстро зажал передний тормоз и очень динамично сбросился с 80 до 30км/ч. АБС не сработала, а значит был еще хороший запас, задний тормоз я тоже не задействовал — сказалась привычка с «шадовки» (заднее колесо у нее очень быстро блокируется).

Динамики и устойчивости 800-ки хватает более чем. Вообще, если призадуматься мне аппарат нужен для дальняков внутрь России, где дороги не всегда в хорошем состоянии. Отсутствие тонны датчиков ей скорее в плюс. Да, 1200-й гусь будет увереннее идти, но драйва ты получишь и на 800-ке и возможно даже больше! :)

И так, что понравилось:
— динамика, запаса у 800-ки достаточно для обгонов и уверенного хода в скоростном потоке МКАДА
— высота его и плюс и минус. Ехать в потоке удобно
— ходы подвески
— передачи включаются четко и понятно
— управление четкое и понятное, но ввиду прокатного аппарата я боялся его сильно закладывать
— движок с «водянкой», благодаря чему он прекрасно переживает стоячие пробки
— отсутствие обилия контролирующей электроники все же дает большее понимание мотоцикла
— цена на полностью фаршированный 800 адвенчур ощутимо ниже обычной 1200 в полном фарше

не понравилось
— «грохочущий» звук на высоких оборотах (особенность? на 1200 та же хрень)
— кнопка поворотников, включение не понятное, требует привычки
— низкий визор, лечится козырьком-надставкой
— высота, при моем росте в 187 см я встаю на мыски

Как итог: я поменял свое мнение об этом аппарате, он мне понравился и очень впечатлил. Теперь думаю уже более серьезно о его приобретении…