Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Блог им. Fantast → Личный опыт: Aprilia Mana-850. Мотоцикл без КПП.


Недавно был по делам в Китае. Уникальная страна. Уникальный народ-муравьи. Но речь не о этом.
Занесли меня черти на военный автодром под Пекином. Тоже по делам, о которых сказать ничего не могу, даже не пытайте. И там вижу — ОНО… Если о мотоцикле так уместно вообще говорить. Но это — все же оно… Априлия Mana 850.
Да, китайцы для своих мотоподразделений армии, полиции, спецслужб и служб сопровождения покупают мотоциклы японские и итальянские. (Есть еще желающие прикупить китайскую мототехнику?). Так вот, вижу мелкого узкоглазого дядьку в форме, который пристраивает Ману на трек. Достаю фотоаппарат и… тут же его лишаюсь — запрещено фоткать, мол, режимный объект. Ладно, просто понаблюдаем. А посмотреть было на что. Китаец Ману шпилил и по грунту, и по кольцу чертил коленкой, и по лестнице вверх-вниз на ней скакал. Короче, я понял, почему китайские мотоподразделения не пользуют китайскую технику. Но Мана!!! Этож..., этож… — гибрид найкеда, турынды и скутера! Там даже коробки нет! Вариатор! (Тьфу, гадость какая!).
Тут мне Коля (китаец, с которым я на автодром приперся. На самом деле его по другому зовут, но хрен выговорить, поэтому — Коля) предлагает прокатиться, видя мою заинтересованность.
Отказаться? На итальянце, в Китае, по военному автодрому? Конечно же нет! Поехали!
Три часа… Три часа мне позволили его мучать. Но измучал он меня. Не потому, что он плох, а ровно наооборот — он настолько хорош, что я взмок, пытаясь его выстебать.
Ну что сказать… Я не упал. О мотоцикле? Или о эндуро-найкед-скутере? Короче — о НЁМ. Итак:
1. Вместо бака — бардачок под шлем? Ммм… Удобно…
2. Плавность прироста мощности и одинаково бодрое ускорение во всем диапазоне. Как они это сделали — хрен знает.
3. Энергоемкость подвески поразила. Я не прикусил язык даже на лестнице!
4. АБС на тормозах — зверь! Мот вставал даже после проезда по 20-ти сантиметровой в глубину луже.
5. Жрет Мана неприлично много для 850-ти кубового движка. Мне показалось что-то в районе 8-9л/100км. Хотя может это я так ездил.
6. Три программы работы вариатора«Туризм», «Спорт» и «Дождь» не совсем отвечают названиям. Я бы обозвал их «Гулять», «Штатный» и «Образцово безопасный».
7. Для эстетов — можно переключать 7 (ага, их сем!) передач механически — кнопочками.
8. Мотором тормозить Мана не умеет, хотя ей это и не надо.
9. Разгон бодрый. Неприлично бодрый. Первый раз крутанув ручку он чуть из-под меня не выпрыгнул. Еле поймал. Но поймал)))
10. Звук с непривычки неприятный. Он не урчит, а жужжит. Но привыкается быстро.
11. Посадка удобна для города, приемлема для езды по неровностям и неудобна для тошнилова по трассе. Так что это скорее горожанин, чем турист.
12. Ветрозащиты никакой. Та пародия на ветровик, что на нем стоит, не заслуживает доброго слова.
13. Мана очень цепкий и устойчивый мотоцикл. Низкий центр тяжести очень облегчает жизнь.
14. Приборка не понравилась. Не привык я к циферкам и обилию лампочек. Потом, она явно перенасыщена информацией. Нафига отображение на центральном жидкокристаллическом дисплее положения боковой подножки? Типа так невидно?
Если попросить меня в целом охарактеризовать Ману одним словом, то это будет скорее не слово, а звук. «Вау!!!!».
Короче, я хочу такой мотоцикл. А это именно мотоцикл, хоть и без привычной КПП. Что очень удобно.
  • FantastFantast
  • Сеня
  • 14 апреля 2014 в 22:22
  • 3
  • ?

Комментарии (97)

RSS свернуть / развернуть
+4
ZloYa
  • ZloYa
  • 14 апреля 2014 в 23:22
После переселения тела в Ниссан Мурано, понял, что для ширпотреба лучше вариатора коробки нет! До сих пор не пойму, почему все мотоциклы еще не перевели на вариатор, неужели из-за отсутствия торможения двигателем? Больше ведь недостатков нет. Ведь у него два охеренных преимущества: 1) бесступенчатость, 2) изменяет передаточные числа удерживая обороты в зоне максимального крутящего момента. Т.е. тянет как электродвигатель.
+6
Fantast
Вот! Точно! А я то думаю, с чем больше всего ассоциаций… Электродвигатель! Прирост мощности и его плавность легко объясняется.
+11
korj
1) не выдерживает больших нагрузок
2) большая потеря мощности в трансмиссии (низкий КПД)
3)?

А так да, идеальная трансмиссия. Я бы себе взял, хотя без сцепления будет скучно, не подурачишься
0
idnb
Вариаторы сложнее обслуживать, на машину фиг найдешь, а тут еще и мот.
+10
Fantast
А чего его обслуживать? Меняй ремень по сервис-интервалу и не думай ни о чем. Проблем нет. Устройство вариатора проще чем устройство коробки.
0
Scorlyp
Эм… не совсем согласен. Ремень вариатора рвется на раз, для примера 12 числа катались по городу и по деревням на RZR от Поляриса — 2 ремня поменяли за день…
0
masich
на тачках CVT (цепные)
здесь был ататат

0
Rean
1) Ниссан серена 7-ми местный полноприводный микроавтобус на вариаторе, выдерживает.
2) насколько большая потеря мощности? Может это про коробку с гидромуфтой?
+1
denwer
Не путайте. Гидромуфта служит для передачи момента от движка коробке. И на автоматах ( традиционных, а не робот или дсг) и на вариках стоит гидромуфта. Её работа зависит от блока управления который её блокирует и потери ноль.
0
Terakot
у меня ниссан праворульный, CVT M6 на нём, 2 литра.
после приобретения стало интересно как устроен вариатор, гидромуфте там просто незачем стоять, так как есть ремень. а масло (специальное) служит как смазка и как клей для ремня.
аналог такого вариатора — велосипедные шестерни, где цепь от меньшей к большей ходит.
0
denwer
Да знаю я устройство варика ( и всех коробок ).
По вашему одна муфна крутиться с ремнём или без ( например на холостых оборотах). Нет. Вращающий момент приходит от годромуфты. Не путайте.
+6
kkc
Как это «незачем стоять»?! Ваш ниссан праворульный имеет два состояния что ли: прет и заглушен? Работы стоя на месте на холостых оборотах не предусмотрено? Если у Вас на ниссане нет гидромуфты, то как происходит разрыв потока мощность от мотора к трансмиссии при остановках? Там что масло (специальное) настолько умное что само определяет «ага, светофор, надо скользить… опа-опа, зеленый, всё, работаю как клей», так что ли? касаемо велосипеда, там есть обгонная муфта, которая позволяет педалям не вращаться при движении накатом, так что и на велосипеде есть устройство отделяющее так сказать двигло от движителя…
+1
MadAnt
Знакомый ремонтировал варик на серене 2 раза. -200тыр.
Больше вариатор не хочет.
+1
Loki2100
Двойной ремонт классического автомата обошелся бы в те же деньги.
Так что тут надо смотреть на статистику поломок, а не на единичные случаи.
0
MadAnt
ремонт автомата в принципе редкость. ну и как бы сомневаюсь что кто-то бы стал ремонтировать автомат на авто типа Серена. ибо проще поставить контрактный.
0
Loki2100
Так и вариатор, наверное, проще было заменить в сборе?
Я не к тому писал: глупо обвинять вариатор в дорогом ремонте, при том что ремонт любого другого типа автоматической трансмиссии стоит столько же.
0
MadAnt
а вот тут и проблема. вариаторы дефицит.
первое поколение хонда фит/джаз угоняли ради вариаторов. на втором поколении вариаторы стали лучше. и на серенах поздние вариаторы стали лучше.
0
korj
Так я не понял, мы про автомобили говорим или про мотоциклы? Ресурс-то вроде по мото теме, при чем здесь микроавтобус? Лучшее подтверждение моих слов — отсутствие (практически) мотоциклов с вариатором. Пока что их удел — маломощные, низкооборотистые скутерные движки. Я сам был бы раз, если бы ситуация изменилась
+4
Fantast
Ну как маломощные… 650-700 кубов у максискутеров на вариаторах никого не удивляет. И пуляют они — мама не горюй. Джилера GT-800 вообще 800 кубов.
0
korj
Да не пуляют они нифига. Спортбайк литровый пуляет. 200лс выдержит вариатор? С постоянными отручиваниями до красной зоны!
+7
Boss1w
Вы с Fantast-ом в термин «пуляют» разный смысл вкладываете. Вы — оперируете критериями «литр», 200л/с, спортбайк.
С этой точки зрения вариатор вообще не едет. А с точки зрения ежедневной и скучной городской эксплуатации, вариатор + нормальный мотор = очень даже ничего!
+1
korj
Я крайность взял. Но большинство классиков 600-к имеют по 100лс. Этого тоже многовато для вариатора. Поглядим, может придумают чего, тогда будем все на «скутерах» ездить. На самом деле иметь задний тормоз на руле — очень удобно
+1
ZloYa
Да вы шутите! На мурано с 2012 стоит цепной вариатор. ДВС 3,5V6 двухтонные коробки до сотни разгоняет за 7-8 сек и это на катках 235*65*18! Обороты крутит до 6,5 тыс. Максималку выжимал 220 пока. Я бы не сказал ничего плохого про КПД. Прошел пока 6500км за полгода :))) Через 20-30 лет напишу про надежность. Но старые ременные вариаторы по 200000 выкатывали точно. Не путать с вариатором на ИксТрейле! Этот дешевый и не удачный был вначале.
+3
Fantast
Добавлю:
Ситроен-С-кроссер. На фирме с 2009 года. Под разными водителями. Пробег на сейчас — 210000км. С вариатором проблем за весь пробег не было ни разу! Так что вполне надежная штука.
+1
pumpkin
У меня другой опыт. Был мурзик 1-го поколения, трехлетка, тоже цепной вариатор. Было попадалово на блок гидроклапанов, а позже и на сам варик. Это про надежность.
Причем от перегрева варика крайне рекомендовалось ставить допрадиатор, и ковш по возможности не убирать.

На байках, естественно, нет таких моментов и возможно проблем будет сильно меньше.
0
denwer
И никто не путает. По первости так и было, но теперь икс от мураши не отстаёт. У меня 2,5 варик если что. 27000 и шума как у первых не слыхать.
А по теме, то для города варик на мото отличный вариант. Ну вот не хочет человек скутер, мот ему подавай. Но хочет ровную тягу как у трамвая без работы с коробкой. Это я к тому что автоматы не предлогать. Вот вам интересный вариант, эта априлька.
0
korj
Опять 25! Тут про мотоциклы речь! При чем здесь ваши ниссаны! Кроме априлии есть еще мотоциклы с вариатором? Нет! Ито у этой априлии сколько там, 70 — 80 лошадей? Практически скутерный движок. Остальные не делают. Почему — я уже написал. Пока что эти технические проблемы не решены. На авто другие вариаторы, другие требования, другие габариты и много чего еще по другому, не надо сравнивать
-2
Godzilla
3 пункт это отсутствие вообще какого-либо духа мотоцикла.
+3
korj
Ну вот тут не соглашусь пожалуй. Да, в щелкании коробкой что-то есть, и мне тоже частенько нравится потыкать передачи. Но мера это скорее вынужденная. Если отпадет нужда в изменении передаточного отношения между двигателем и колесом или придумают способ делать это бесступенчато и без недостатков присущих вариатору, КПП исчезнет сразу же. Останутся только фанаты самой КПП, а не езды на двух колесах в принципе.
+3
ZloYa
неужели из-за отсутствия торможения двигателем?
Вру. В мануальном режиме эта функция тоже есть, как и разгон в зоне максимальной мощности, а не крутящего момента. Кикдаун тоже есть. Короче, нет недостатков! И разгоняется авто на вариаторе быстрее, чем на АКПП при одинаковых движках и массе исключительно из-за фишки держать двиг в зоне макс крутящего момента. Т.к. АКПП сбивает обороты при переключении, а это драгоценные секунды пока движок снова войдет в зону момента и снова добавит передачу.
0
denwer
После варика на своём иксе другую трансмиссию не хочу.
0
kkc
Есть один условный недостаток — эффект буксующего сцепления при интенсивном разгоне. Мотор повисает на одной ноте и скорость плавно растет. Не всем это нравится, а попытки производителей искусственно симулировать «передачи» при разгоне сводит на нет эффективность агрегата. Но к этому говорят привыкают и тогда да, недостатков нет. Я лично привыкнуть не смог, поэтому робот с двумя сцепами… да, надежность не на высоте, да, сложен в ремонте и обслуживании, но звук при «тапке в пол» тешит эго ))))
0
korj
На мой взгляд это не недостаток, а самое главное преимущество! Бесступенчатая трансмиссия же!
0
kkc
Не все в восторге от воющего на одной ноте мотора )
0
korj
Дело привычки
здесь был ататат

0
and000
Потому-что дорого и тяжело
Это вопрос из серии почему при наличии кардана еще есть моты с цепью
0
Gent
Не надо, пожалуйста, переводить все мотоциклы на вариатор. Для меня мотоцикл без механики в одном ряду с безалкогольным пивом и резиновой женщиной. Не тру, одним словом.
+2
Vikenty
а мне нравится механика, чувствуешь, что контролируешь технику. а на скуте, осталось только автодросель поставить, чтобы он в городе сам скорость выбирал и можно окончательно забыть про удовольствие от езды на 2-х колесах.
+4
Fantast
Я тоже так думал. Пока на Мане не поездил. Теперь так не думаю.
Научно-технический прогресс эпизодически подкидывает нам приятные штуки…
А когда-то поклонники сухарей (мотоциклов без задних амортизаторов) примерно также говорили о установке амортов на мотики. Много сейчас желающих себе позвоночник в трусы осыпать?
0
Vikenty
может оно и так. но пока не прокачусь на «Мане» останусь при своем мнение :)
+1
Fantast
В Москве сейчас пару штук продается)))) уже узнавал))) можно на тест-драйв съездить.
0
Vikenty
ну значит нужно добраться до Москвы :) а там дело за малым)
+1
Fantast
Ну да)))))) удачи!!!
0
unicorn
А когда-то поклонники сухарей (мотоциклов без задних амортизаторов) примерно также говорили о установке амортов на мотики.
Как любитель круизеро-чопперов поправлю автора.
Фанаты хард-тейла фанатеют от магического слова «линия». Это когда дуплексная рама от бака до задней оси идет прямо как под линеечку. Т.е. для 95% понт был во внешнем виде, а не просто в отсутствии аморта как идеологически чуждого элемента.
А в 1984 году на рынок вышел H-D Softail.
(спасибо Павлу Andante за ликбез в переводе «Истории Софтейла»)

Много сейчас желающих себе позвоночник в трусы осыпать?
Немного, но есть. Хорошее качество дорог «там» иногда позволяет ездить и на хард-тейле.
+1
ZloYa
В этом есть кайф, особенно с места уезжать из толпы зевак. Бррруууммм, бах, клац, хрясь, брррууу! Но зачем такая фишка не чопперу? Туристам типа голды сам бог велел вариатор ставить. Спорту тоже прикольно, хочешь, втыкай мануальный режим и щелкай лапкой на здоровье, нет, кати не спеша на автомате.
+2
Vikenty
в городе от вариатора + конечно большой, у самого по пробкам левая рука устает. но вот за городом хочу поспорить, но опыт вариаторной техники был лишь в 150 кубовом скуте и то по месту, поэтому крыть мне нечем. но все равно думается, что за городом механика лучше :)
+10
ZloYa
За городом самая классная комбинация для мота это:
1) объем выше 1,5 литра
2) не меньше 4х котлов
3) вариатор
4) кардан
5) круиз контроль
6) ветрозащита
7) девочка с упругими сиськами, греющая спину
+3
Fantast
Ха!!! 7 — самое оно!!!
+2
Vikenty
блин, да этож халява будет, а не езда на мотоцикле :) за исключением 7 пункта считай описана машина :) если и будет драйв от езды, то больше от мадамы, чем от управлением мота))
0
ZloYa
описана машина :)
А как же BMW K 1600 GTL Exclusive, да по Европе за месяц 15000км? Думаю, самое оно!
+1
ZloYa
0
Vikenty
хм, может оно и так. вот лет через 20 куплю такой аппарат, оценю его, обкатаю, тогда обязательно вернемся к нашему спору :)
0
unicorn
За городом самая классная комбинация для мота это:
1) объем выше 1,5 литра
2) не меньше 4х котлов
3) вариатор
4) кардан
5) круиз контроль
6) ветрозащита
7) девочка с упругими сиськами, греющая спину

1. Да
2. No, FUCK no! Не больше двух. Где вибрации, кто с***идил мои вибрации?..
3. Спорно. Хотя «с порно» лучше делать с п.7
4. Пофиг. Хоть цепь. Обгоняя на узких дорогах, нужен резкий рывок в ускорении.
5. Возможно да
6. Да
7. «дайте две» :)

Езда без вибраций ИМХО не может погрузить тебя в некое подобие транса. А без него и дальнобой — не дальнобой.
0
ZloYa
2. No, FUCK no! Не больше двух. Где вибрации, кто с***идил мои вибрации?..
Поэтому лично я свой баггер не сбагрил. И не только поэтому, а звук мотора, а его красота, а хряцанье коробки, а телепортация всего на 2тыс оборотах? Но после 160км/ч становится жалко Втвин, кажется, что он просто репнет от натуги. Я конечно прокачал свой мот для крейсера в 200км/ч, но все равно это уродский режим для Втвина. Тяжко час и более лететь с оборотами 4-5тыс. от которых вибрируют руки, ноги, зубы и картинка в глазах. Все же на таких скоростях по автобанам лучше четверки/шестерки. Но Втвин — это наркотик с которого слезть невозможно, только дозняк повышаешь.
А с круизом, есть такая штука, катить, положив руки на бак. Это просто непередаваемые ощущения!
0
e_asphyx
Кроме невозможности тормозит двигателем (на длинном спуске тормоза ой как нагреваются) вариатор затрудняет удержание ровного газа и не позволяет резко ускоряться на пониженной передаче.
+2
ZloYa
и не позволяет резко ускоряться на пониженной передаче.
Этого никто не может сделать, если Нм<=лс
Кроме невозможности тормозит двигателем (на длинном спуске тормоза ой как нагреваются) вариатор затрудняет удержание ровного газа
Втыкаем мануальные режим, первую передачу и сползаем. Не?
0
e_asphyx
Мануальный режим где? Я о вариаторе скутеров, если что.
+1
denwer
Смотря какой скутер. Это уже придирки. На данный момент разговор о более кубатурной технике. У другана скай вей 650. Так он редко на тормоз жмёт, варик и так тормозит нормально, а вот я когда за ним еду то приходится оттормаживаться.
0
e_asphyx
Ну может быть. Я тут в Тае покатался на 150-кубовых :)
+1
denwer
Сядь на скай вей или бургман 650 (это одно и то-же). И почувствуешь работу варика.
+2
Fantast
На длинных спусках можно в ручной режим перейти и спокойно мотором оттормаживаться. 7 фиксированных передач таки имеется — в посте говорил.
А вот на счет ровного газа и ускорения -ну категорически несогласен! Я ж ездил на этом. Поверьте, никаких проблем!!!
0
e_asphyx
Ну ок)
+1
denwer
Будем спорить?
Тормозить вариком можно. Написали-же есть ручной режим. Переключись и тормози на спуске. Проверено — работает.
Варик вам и поможет быстрее ускориться не думая о передачах. Вы выкручиваете ручку, двигатель раскручивается до пика мощности (так задано блоком управления), а за эти пол секунды варик уже поменял придаточное число ведущего вала к ведомому. И на полной мощности двигла разгоняет вас меняя лишь всё то-же придаточное число.
0
Muahaha
Мана интересный мот, давно не мог понять почему хондовский паркетник с вариком разлетается как пирожки, а мана, с которой его скопировали, совсем нет
+3
Fantast
Наверное в ценнике дело. Хонда 700-ку смогла сделать в достойном качестве и уложиться в приемлемые деньги. А Априлия новая стоит столько, что надо очень сильно любить именно эту марку, чтоб ее купить.
0
unicorn
Хонда 700-ку смогла сделать в достойном качестве и уложиться в приемлемые деньги.
Ага. Ибо взяла по максимуму все бюджетное и со всей силы вложилась в рекламу.
Тенденции мотостроения от компании Хонда в последние годы меня вообще не радуют.
То слишком универсальная и удешевленная серия 500/700-кубовых мотов.
То VFR1200X — какой-то гипертрофированный паркетник.
То Fury, «типа афигенский труЪЪ кастомЪЪ» с пластиковыми крыльями, 300кг насухо при движке 1300 и одном переднем тормозном диске.
А из сегмента больших круизеров как ушли с кончиной VTX1800, так и до сих пор не вернулись.
0
profesor
По-моему, 8-9л/100км никак не много для 850сс двигла! У меня на 600сс 9 литров по городу в среднем, правда в боевом режиме… в экономном 7 литров выйдет.
+1
guest
  • guest
  • 15 апреля 2014 в 6:13
Мне вот что интересно — сколько пройдёт месяцев после того, как китайцы сделают клон Маны?
И не один — а с разными соусами.
0
ntr24
мана почти 10 лет производится, видимо слишком дорого выходит по себестоимости.
0
guest
Я с чего так подумал — если есть на неё военный госзаказ, то должны появиться компашки, производящие комплектующие для Маны.
+3
ntr24
Насколько я помню, у априльки полицейская модификация маны собирается самим заводом, без китайской самодеятельности :)
Вот сербская мана, у китайцев аналогичная, только вся черная. Даже мигалка в том-же месте.
0
anrytsapu
Видимо, не такая как у китайцев — на верхнем фото автора поста нет ручки сцепления на левой рукоятке руля.
+1
seefrau
По-моему, это Шивер.
-3
Trashsk
Варик надежен на новой машине, когда отьездил ее ресурс в 150 тысяч и продал машину, пусть это будет головняком нового хозяина. Да и надежней механики ни чего нет в природе, о чем спор?
+3
ntr24
Может просто не стоит покупать ману с пробегом в 150 тысяч и проблем с надежностью не будет? О чем спор?
0
Trashsk
А что она столько проходит? Да и я вроде об авто говорил…
здесь был ататат

+1
indulger
#4 в Boss Hoss
+1
NOEL636
Есть хорошая статейка в журнале Мото за март 2014 года про данный мот.
Статья называется «Берем Маню с автоматом»
Кому данный агрегат интересен, почитать будет не лишне.
0
iceromancer
Ни на что механику не променяю ни на моте ни на авто..)
+1
ntr24
потыкавшись в узких дорогах Тайланда на ерше пару дней, я пересел на хонду форза 250 и для меня вопрос «что удобней в городе, скутер или мот?» стал навсегда закрыт. Мотоциклу до скутера как до луны. Давно присматриваюсь к Мане, но ценник неприлично высок даже для БУ.
Хотя если ездить ради езды, тут конечно мотоциклы мне тоже нравятся больше. Залез, кикстартер дернул и погнал :)
0
iceromancer
Для города скутер само собой удобнее, особенно если город с хорошими дорогами.
0
e_asphyx
Мы, побегав по Чиангмаю, ничего больше PCX 150 не нашли. Взяли его из-за большого унитаза, куда половина багажа влезла. Где вы их находите?
0
ntr24
я дальше Бангкока и Патайи не вылезаю, там найти можно все :)
0
e_asphyx
Мы в Паттаю даже не совались, как-то сразу решили, что делать там нечего :)
+3
Sihan
  • Sihan
  • 15 апреля 2014 в 10:03
а мне без кпп на мотоцикле было б скучно.коробка дает больше вариантов, интереснее просто.плюс лучше чувствуешь технику.хотя кому как.все же мотоцикл для меня больше отдых, и дергание передач не напрягает.это ж не семейный автомобиль и не поездка всей семьей через пробки:D
+1
ntr24
езда на вариаторе имеет свой кайф, как ни крути, все нужно попробовать мототехника не ограничивается спортами и классиками.
+2
harrison
механика — это классика, всегда будет актуальна.
+3
Boss1w
Как владелец мота с автоматом (именно с АКПП, а не с вариатором) могу сказать, что часть сказанного в комментарийке на счет нудобности и непонятности — вымысел. Причем людей, никогда не ездивших на подобной технике. Не в обиду им будет сказано, понимаю, что такой техники пока мало.
Далее. Когда покупал мот, то всерьез рассматривал Ману-850, но ровно до тех пор, пока на ней не прокатился. Хороший аппарат, но мне неудобный. За час тестдрайва по внутридомовой территории и гаражам Королёва я к нему не привык. Может из-за того что он высокий, может из-за безумных кофров какие на нем стояли, или еще из-за чего — не знаю. А может именно тот экземпляр ушатанный был…
+3
Fantast
А можно DN-01 потестить? Правило «уроил-купил» знаю.
Очень хочется кругозор расширить…
+3
Boss1w
Не вопрос! Стучись в личку — договоримся.
+3
and000
Да, китайцы для своих мотоподразделений армии, полиции, спецслужб и служб сопровождения покупают мотоциклы японские и итальянские.
Они тоже умеют пилить бюджет. Ну да ладно, это была шутка юмора.

Сразу скажу, я не ездил на вариаторе. Но опыту и отзывам вариатора на авто(не мой опыт) это супер штука. На мой взгляд вариаторы будут ставить на туристы класса аля голдвинг все чаще и чаще.

Теперь какие лично я вижу минусы вариатора на моте.
1е цена. Как ни крути такие моты будут дороже «простых» мотоциклов.
2е непонятное поведение на грунте. Нравится работать сцеплением, а не одним газом.

я пока очень слабо представляю плюсы вариатора при активной езде на грунте. Возможно, ошибаюсь.

Спасибо за обзор. Интересный пепеласт.
+3
Fantast
Не за что! Поделился опытом)))
0
Vakidzasy
рассматриваю вариант его приобретения.пару вопросов, владельцы отзовитесь пожалуйста
1) а его можно занизить? для меня высоковат (176см).
2) странный звук на холостом ходу, что то вроде жужжания из двигателя или генератора понять не могу.
Такой мот в городе всего один, сравнить не могу. пробег 3500 км.
+1
Boss1w
Занизить можно, но дорого. Смена колес на меньшие и замена амморт.
Звук у него действительно странный — он жужит))))) Автор поста тоже на это внимание обратил. Но, вроде как, так и надо…
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. Fantast, Личный опыт: Aprilia Mana-850. Мотоцикл без КПП.