Настал у меня момент в жизни, когда я понял, что самое важное умение — тормозить — у меня не на высоте.
А это важнее, чем умение откручивать ручку и, может быть, даже важнее умения «чиркать» подножками.
Каждые сэкономленные 10см тормозного пути — это деньги и здоровье пилота.
Зима, книги, теория, видео, думы, начало сезона — опробирование.
Я буду описывать к чему я пришел. Естественно, кому то это будет смешно, кто-то это уже давно понял, но, надеюсь многим будет интересно.

Пишу про простое торможение! Без заморочек, типа торможение с полицейским разворотом. :)
Имеется в виду, что задача простая — как можно быстрее погасить скорость.
Много читал, думал, собирал из разных источников, читал обсуждения на форумах. С начала сезона начал пробовать.
Мое резюме ниже…
Пункты
1. Тормозить обоими тормозами: передний дает 80% торможения, задний 20% и стабилизирует мот.
Мотоцикл позволяет тормозить более быстро и активнее использовать более эффективный передний тормоз, по сравнению со скутером.
2. Ловить грань блокировка обоими колесами.
Максимальное торможение на грани блокировки колеса. Юз — удлинняет тормозной путь. Если ловите юз, максимально быстро, но плавно отпускаете тормоз.
3. Тормозить только по прямой.
Если вы не профессионал кроссмен, то тормозить только прямо (а то придется сейчас обсуждать перенос тела в повороте на переднюю ось для её загрузки, управляемый занос и вообще уйдем в дебри)
Т.е. либо маневрируем, либо тормозим. Впереди препятствие, экстренно тормозим, потом отпускаем тормоза — совершаем маневр (переставку, например), дальше дотормаживаем, если надо.
Именно так. Если не хватает тормозного пути до препятствия, то сначала тормозим, потом объезжаем. Наоборот будет менее эффективно.
Если же тормозить при маневре — сцепление колес ухудшается, вероятность блокировки колес увеличивается многократно.
Блокировка переднего колеса в повороте 100% падение, блокировка заднего — снос задней оси и ОЧЕНЬ большая вероятность хайсайда.
4. Упираться не в руль (скутерная привычка), а коленями в бак. С этим до сих пор борюсь. )))
а) нагрузка на руки не позволяет свободно управлять мотоциклом.
б) сила энерции веса человека будет приложена ниже, на уровне бака, при упоре в руль — она выше, почти в 2 раза.
При опоре в руль рычаг больше — перевернуться через руль проще в разы.
5. При (даже чуть раньше) торможении переносить вес тела назад.
Не отклонить корпус, а весь корпус сдвигается по сидению назад, т.е. вертикальность положения тела сохраняется.
При этом упор в идеале на 2 точки: ногами на подножки и коленями в бак.
6. Положить мотоцикл, т.к. не хватало тормозного пути — ошибка!
а) мотоцикл колесами тормозит всегда лучше, чем скользя.
б) в случае ДТП, если мот упал до столкновения — вы всегда будете виноваты! Это трактуется — не справился с управлением.
7. Нажимать тормоза надо очень быстро, но очень плавно и не «до одури».
Вот эту самую силу и скорость нажатия, по сути, и надо тренировать.
8. Выжимать сцепление или щелкать передачами вниз.
По моему, мнения расходятся потому, что у всех разные мотики с разной мощностью движка и разной эластичностью передач.
Чем мощнее движка и эластичнее передачи — тем проще тормозить двигателем. На малокубатурных мотиках (как моя 250-ка) — я буду больше времени тратить на перещелкивание вниз, при этом теряя драгоценные доли секунды на это.
Пример:
тяжелый эндурик 650сс, 5 передач, максималка 160км/ч, вес 140кг
легкий эндурик 250сс, 6 передач, максималка 140 км/ч, вес 120кг
Путем математических вычислений получаем, что эластичность передач тяжелого эндурика в 1.5 раза (!) больше, а тормозящее усилие двигателя почти в 3(!) раза больше! Т.е. переключаться надо в 1.5 раза реже, а тормозить он будет помогать в 3 раза сильнее.
Получается тормозить движком на кубатурном моте в 4,5 раза эффективнее. Вот она причина холивара. :)
Правда мы тут пренебрегали весом, но это погрешность укладывается в 20%.
Я для себя сделал выбор — тренирую «на рефлексы» торможение с выжиманием сцепления.
Это более универсально и… у меня и так мозги загружены на 150% остальными премудростями.

Итог (что я тренирую).
1.Еду
2.Быстрое перемещение корпуса назад. Выжим сцепления, сброс газа.
3.Сжимаю бак коленями. Напрягаю ноги, не привстаю над сидением, но вес тела на 50-70% переносится на подножки. Появляются 2 точки опоры «ступни-колени». Центр тяжести уходит «ниже»
4. Нажимаю оба тормоза, но не одновременно. С небольшим опережением задний (мот чуть приседает, сцепление переднего колеса с дорогой увеличивается), потом передний и, одновременно с передним, дожимаю задний до конца.
5. Контролирую, чтобы колеса не заблокировались, чтобы не было стоппи, чтобы центр тяжести был как можно ниже, чтобы руки были расслабленны (не висеть на руле).

Обсудим? :)