Да Триумф не чекушка, ошибок не прощает.
Привычка резко открывать газ, оставшаяся с малокубатурного мота, чуть не стоила падения.
Температура «за бортом» около +2. Асфальт холодный и скользкий, резина тоже — только выехал. Более мягкие и цепкие, а главное новые michelin pilot road 4 пока валяются в гараже, не успел переобуться. В разгоне резко открыл газ, получил сильный снос заднего колеса, с трудом выровняв траекторию движения.
Не повторяйте чужих ошибок, господа! :)

Под катом немного поделюсь впечатлениями от Triumph Street Triple 2009 г.в.

Пока проехал всего пару сотен км, потому просто немного о том что понравилось, а что нет. Потому как первые впечатления, они самые яркие. Потом попривыкну к неудобствам и забуду о достоинствах, но это потом :)
И так, чего вкусного.
1. Тормоза. Это двупоршневые суппорты Nissin на 308 мм дисках с армированными шлангами. Да тут нет АБС, но все равно тормоза очень прогнозируемо и мощно осаживают мот. Усилие торможения можно точно варьировать, что очень радует. Напоминает мою трёху БМВ — усилие торможение можно дозировать буквально по миллиметру.
2. Двигатель. Ну это вообще песня. Создаётся впечатление, что неважно какая передача у тебя включена и с какой скоростью ты едешь — просто открой газ и вьююю… Энергичный разгон практически с любых скоростей\оборотов. Немного не хватает момента с самого низу, до 2000, но потом мощнейшее и равномерное ускорение. А я ещё по привычке щёлкал передачами, хотя по сути в городе можно обходиться тремя — со второй по четвёртую. И при этом никаких вибраций на холостых:)
3. Велосипедная управляемость. Вот это меня просто убило. Разница с зизером настолько велика, что ощущаешь себя буквально на велосипеде :)
5. Звук. Даже на стоковых банках при резком открытии газа рычит что надо :)
6. Приборка очень гуд. Цифровые спидометр и индикатор передачи в сочетании с аналоговым тахометром, это афигенно удобно! + настраиваемый через БК блинкер тоже не лишний.
6. Внешний вид — без комментариев.
7. Ах да, чуть не забыл, инжектор! Теперь я могу спокойно завести мот и дать ему погреться не карауля у подсоса, чтобы благодарные соседи не посылали мне лучи добра в 7 часов утра :D
Теперь ложки дёгтя в бочке мёда.
1. Устойчивость на неровной дороге, особенно в повороте. Не знаю, может с заменой резины что немного изменится. Но думаю первооснова — его короткая база:( Если на ровной дороге никаких проблем, то поведение Триумфа при пересечении небольшой колеи или не дай бог бугров и кочек в повороте, откровенно пугает. Опять же на устойчивость вероятно сказывается малый вес, но зизер весил почти также, а вел себя куда стабильнее. По крайней меря я на нем не напрягался, меняя рядность через колею на МКАДе.
2. Коробка передач. Не то чтоб она плохая, она никакая. Нейтраль ловится сложнее чем хотелось бы, передачи втыкаются чуть с большим чем ожидаешь усилием. Ну всё работает, ничего не выскакивает, но всё же — пятнадцать лет прогресса было, а коробка на моей старой Каве работает ничуть не хуже, а то и лучше этой :).
3. Из глобального всё, но есть ещё маленькие неприятные микрораздражалки:
— нет аварийки
— не выключается ближний свет при включенном зажигании
— мот не заводится даже на нейтрали, пока не выжато сцепление
— индикация уровня топлива в баке находится в каком-то дополнительном режиме (короче надо жать кнопки БК, чтобы увидеть). Вот не судьба это на главный экран то вывести? Хорошо хоть есть дополнительная лампа окончания топлива.
— труднодоступная личинка замка сиденья (я под сиденье кладу дисковый замок, и каждый раз нужно так блин изогнуться, чтоб это сиденье открыть)
— ну и наконец дебильнутый алгоритм поворота замка в зажигании. Там надо чтоб повернуть ключ и выключить зажигание, сначала его нажать/отжать а потом повернуть! Ну мы ж инструкции то не читаем, я поседел (честное слово) пока сам дошел до этого.

Теперь вот и в инструкции прочитал :)

Вот такие дела, всем бобра!