Здравствуй, БайкПост! Сегодня мой рассказ пойдёт о том, как я обзавелась своим новым другом, красивым и мощным мотоциклом Aprilia Shiver 750. Псс. Под катом много текста и большие фотографии.

Небольшая предыстория.

Я долго выбирала мотоцикл, на котором буду ездить в этом сезоне. Душа лежала к круизёрам, в особенности к Kawasaki VN900 Custom. Мне хотелось Вулкан именно красного цвета, хотелось добавить в его образ изогнутые хромированные глушители и обязательно задний каток на 200. Окончательно решившись на покупку (или по крайней мере на то, чтобы вернуться в мотомир), я стала подбирать конкретный экземпляр Вулкана. Мы поехали посмотреть Каву в наличии в одном из мотосалонов Москвы, находящемся на МКАД.

Однако судьбою мне была предначертана иная мотоучасть и другое мотосчастье. Вулкан, хоть и был красного цвета и в отличном состоянии, оказался тяжёлым, как русская печка. Для меня лично. Сев на него и попытавшись выровнять байк, я поняла, что в этом сезоне никаких круизёров. Моя физическая форма сказала мне «Гуд бай», помахав мне ручкой и поставив перед фактом, что если она и вернётся, то ещё очень не скоро и для её возврата потребуется приложить усилия.

Надо сказать, что в этот дождливый февральский день я влюбилась. Этот мотоцикл покорил меня, прежде всего, своей внешностью, необычной и стильной, оригинальной и, вместе с тем, гармоничной. Всё в нём сделано с любовью, продумано до мельчайших деталей. Смотришь на него и кажется, что это продукт как минимум чьей-то военной промышленности, а не простой мотоцикл для городского обывателя. Детали представляются настолько крепкими, надёжными и настолько точно подогнанными друг к другу, что кажется, будто мотоцикл является монолитом, сотворённым самой природой. Вот такое сложилось у меня впечатление при первой встрече с ним… Это был Aprilia Shiver.

Самый лучший подарок на свете!

Прошло две недели моих раздумий. Байк стоял в это время в салоне, ему перешивали сидение, пострадавшее при транспортировке. В солнечную весеннюю субботу, в праздник 8-го марта, мы приехали забирать мотоцикл. Для меня этот день оказался по-настоящему праздничным, т.к. мой любимый супруг сделал мне самый лучший на свете подарок.

Мотоцикл, чистый и будто совершенно новенький, красовался в витрине салона, ожидая, когда же его, наконец, оседлают и пришпорят. Ведь в его 750-кубовом сердечке таится целых 95 лошадиных сил! Целый табун необъезженных нервных мустангов из диких южноамериканских прерий. Супруг «завернул» подарок, повязав ярко-красную атласную ленту на бак моего нового друга. Трудно представить, что я чувствовала в этот миг! Ох, моя радость от такого подарка и от того, что я возвращаюсь в строй, что я снова буду ездить на мотоцикле (и даже прямо сейчас поеду!) бурлила настолько, что я хлопала в ладоши и улыбалась всем, кто находился в салоне. У каждого посетителя в тот момент мне виделись восторженные взгляды (возможно, оно так и было), они улыбались мне в ответ… Ещё чуть-чуть и этот красавец мой!



Я планировала перегонять мотоцикл самостоятельно, мне предстояло преодолеть около 40 километров до дома. Решили ехать колонной: супруг на авто впереди, в роли пейс-кара, а я сзади. Скорость решили держать небольшую, в районе 70 км/ч., т.к. асфальт был совсем ещё холодный и пыльный.

Яркий солнечный свет, ветер пыльной весенней дороги, резвое ускорение мотоцикла заставили моё сердце биться чаще. Я почувствовала то, что не ощущала уже давно — радость, спокойствие, душевное равновесие. Именно это я ощущаю каждый раз, садясь на мотоцикл, каждый раз, выезжая с парковки покататься или стремясь по шоссе к горизонту. Для меня мотоцикл — способ осуществить мечту, которую я не могу сформулировать.

За время пути по залитой солнцем МКАД, многие водители авто бибикали мне. Но не потому, надеюсь, что я тормозила поток, двигаясь со скоростью 70-80 км./ч., а потому, наверное, что я была одной из первых, а может быть и самой первой женщиной на мотоцикле, которую они увидели этой весной. Многие снимали меня на камеры мобильников, а один дядечка, привлекая моё внимание бибикой, стал протягивать букет жёлтых тюльпанов (интересно, каким способом он рассчитывал мне их вручить?). Думаю, он просто хотел сделать мне приятно, показав своё намерение подарить мне цветы.



Вот так мы и очутились возле дома с моим новым другом. Ночь он провёл под чехлом возле подъезда, а на следующей день я перегнала его в тёплый гараж дожидаться окончательного прихода весны. Вот таким, наполненным счастьем, выдался для меня день 8-го марта этого года.

Первые впечатления от мотоцикла.

Aprilia Shiver 750 — красивый и удобный городской мотоцикл. Для моих задач (покатушек прохладным летним вечером) он является вполне адекватным выбором.



Некоторые особенности байка:
1. V-twin с углом развала цилиндров 90 градусов, что обеспечивает ему хорошую тягу и динамику во всём диапазоне оборотов.
2. Бортовой компьютер, позволяющий выбирать из трёх режимов езды: Туринг, Городской и Спортивный. Я пока поставила Городской. Другие не пробовала, но интересно было бы сравнить их между собой, выяснив, на что влияет эта настройка.
3. Отличная тормозная система: спереди два диска 320 мм. с четырёхпоршневыми суппортами, сзади один диск 240 мм. с однопоршневым суппортом.
4. Электронное управление дросселем.
5. Своеобразный датчик света: фара включается только на заведённом двигателе, с остановленным двигателем и работающим зажиганием горят габариты. При остановке двигателя ближний свет выключается сам через несколько секунд. Для меня такое поведение света на мотоцикле в новинку.

Что мне понравилось:
1. Уверенно прёт на низах.
2. Лёгкий. Снаряженная масса мотоцикла всего 200 с небольшим килограммов.
3. Отличная подвеска. Пришлось преодолевать лежачих полицейских. Первый я проползла, а все последующие пропрыгала на умеренной скорости — мотоцикл идёт очень мягко и уверенно.
4. Удобная посадка с лёгким наклоном вперёд.
5. Мягкое удобнейшее сидение с приемлемой высотой. При росте 173 см. стою обеими ногами, но не полной ступнёй.
6. Для меня лично большой плюс: есть возможность регулировать положение рычага сцепления.
7. Резиновые слайдеры на баке.

Ну и совсем субъективно:
1. Разгон! Класс. Больше добавить нечего. Просто класс.
2. Внешний вид, особенно некоторые детали, например, глушители под хвостом (и их форма), красивая ажурная рама золотого цвета и ей под стать золотой руль, изящной формы боковые накладки радиатора, фара в форме черепушки и многое другое.
3. Великолепный звук, рычит утробно и злобно, но не громко. То, что надо.

Что мне не понравилось (субъективно, т.к. это мой первый нейкед):
1. Слишком для меня цепкие тормоза, особенно передние. Жмак — и блокировка. За два дня покатушек довольствовалась только задним.
2. Расположение подножек. Ну не могу привыкнуть держать ноги где-то там сзади и не видеть их. Особенно трудно нащупать ногой в мотоботе педаль заднего тормоза. Блин, я лохопетка.
3. Думаю, что объективно (в холодную погоду условный плюс): припекает попу, т.к. котёл расположен прямо под сидением. Летом, скорее всего, восседание на печке комфорта не добавит.

Малыш достался мне в отличном состоянии, с совсем-совсем небольшим пробегом и очень ухоженный. Я буду заботиться о нём и любить его очень-очень сильно. Пока что — море впечатлений и желание поскорее открыть новый сезон на моём Шивере. Назвала я его по-итальянски, Габриэле. Сокращение придумала какое-то несуразное, то ли русское, то ли просто хулиганское — Габрик. Ну-с, Габрик, так Габрик. Обязательно планирую написать подробный пост с обзором моего мотоцикла по результатам более или менее плотного тестирования и регулярной езды на нём. Собственно вот и всё, о чём я хотела рассказать вам, друзья мои по счастью! Счастье есть, и оно ждёт нас всех с первыми деньками весеннего тепла! Удачи вам всем и ровных дорог!