Приношу всем извинения, за то что пропал надолго — были неотложные дела, впрочем теперь свободен и готов махать пером как шпагой )). Итак, после всех перипетий часть I и часть II, в том числе с рамой, наступила пора самого вкусного, а именно сборки или как я называл это про себя — обрастания мясцом.
Продолжил дособирать двигатель: сцепление и разную мелочевку.








Забыл упомянуть, что параллельно занялся полировкой алюминиевых деталей. Согласно плану, имеющему смутные очертания в моей голове, было решено облагородить такой красивый и важный узел моего мотоцикла как картер редуктора, а заодно и стаканы передней вилки. Вот здесь принцип этого процесса описан достаточно подробно. Но это собственно отступление от темы )








Перед установкой крышки генератора меняем сальник… подобрал его по размерам от кпп какого то авто Honda — он чуть по ниже по высоте, но это не беда )






Перед установкой прокладок сделал оригинал-макет — вдруг пригодится :)









Изготавливаем переднюю ось крепления двигателя к раме, тк родная просто отсутствует.





Очень много мелочевки, которая неожиданно всплывает по ходу сборки, причем там где ее совсем не ожидаешь. Отнимает кучу времени, но по опыту — это всегда так, вроде делаешь делаешь, а оно внешне никак почти не меняется, зато в какой то момент все начинает вырисовываться. Со своего верного THL снимал лишь самое основное, да и то когда рука дотянется.

Продолжаем, попутно делая еще одну ось ))











Вот и первая поломка — сломал подножку… как получилось сам не понял ). Собственно пошарив по гаражу решил использовать подножки от интрудера 1400. Беда в том, что угол поворота в них абсолютно отличен от моего — градусов так на 35. Недолго думая применил 100% способ решения всех проблем — болгаркосварочнопокрасочный ))












Ну собственно начинаем потихоньку подбираться к их величеству проводке.





Как то незаметно и главное быстро всю ее внедрил в недра рамы и облагородил. Единственное, в самом начале, там где жгут должен подсоединятся к прибоке, несколько проводов были просто отрезаны, но вроде как разобрался :) По ходу дела постоянно что то приходилось подтачивать, подпиливать и подбирать крепеж, но это вроде как уже вошло в привычку и делалось на автомате.







Проводку собрал и проверил — все работает, даже стартер крутит. Поставил наконец барэнды с тросами + внедрил карбюраторы, отрегулировав заслонки пока на глаз для первого пуска двигателя. Ну и как обычно разная мелочевка. Кстати, передний хромированный тормозной суппорт притащил с ебея от юбилейной сузы GSX 1200 — у нее их спереди два, но по каталогу от выксины один в один :)










Продолжение следует и в самое ближайшее время, хотел все за раз, но просто три ночи и реально засыпаю… сорри, а завтра вроде как на работу )