Не далее, чем сегодня, получил заветное «Сдал» в ученической карточке. Скоро мои текущие права будут разрезаны надвое, а новые, с актуальным перечнем категорий, И НОРМАЛЬНОЙ ФОТОГРАФИЕЙ, будут мне выданы в отделе ГИБДД.



Первый раз, садясь за руль авто, я радостным оленем помчался покорять дороги столицы. Еще бы — все лето из седла мотоцикла не вылезал. Сдам на раз, с таким-то опытом! Но реальность (падла, такая!) знает толк в отбивании рогов.

Вот небольшой сборничек проблем, а скорее даже наблюдений, с которыми сталкивается мотоциклист, желающий удвоить количество колес. Описаны по мере сталкивания с ними, хотя по факту действуют все одновременно, но сначала ты ездишь на даче, потом по площадке, потом по городу с инструктором и т.п. Старался припомнить свои эмоции при освоении новой техники.

1. Ты уже не центр своего транспорта.
Прежде всего стоит привыкнуть к тому, что справа от тебя находится гораздо больше железа чем слева. Типичная ошибка новоиспеченного «А»шника — езда по двум полосам. Мотоциклист по старой привычке располагает себя в центре полосы, «вывешивая» в соседнюю полосу правое крыло. Даже покатавшись с инструктором, время от времени ловлю себя на том, что еду впритирку к соседней полосе.

Еще подливают масла в огонь габариты авто. Ведь мотоцикл мы «обнимаем» своим телом. Ширина — наш хват руками. Длина — наш рост. Сложно не уследить за этом скромным объемом. А на машине уж и до левой крайней точки как-то очень много расстояния, а правая точка, судя по всему, вообще в соседней области!

2. Обзор хуже!
Бог ты мой! Да как же из этого металлического корыта по сторонам глядеть?! У мотоцикла шикарнейший обзор — высоко сидим, башкой вертеть удобно, каждое боковое зеркало дает не 35% обзора, как автомобильное, а все 70%!!! В коробке же, чтобы оценить обстановку сзади надо, глядеть аж в три стекляшки! Хорошо осваивается левое зеркало, потом мозг все таки находит и правое, уехавшее черти куда. Центральное «сдается» последним и только после нескольких гудков «в зад» от других водителей. Кстати, до сих пор нет-нет, да мотну головой назад.

3. Органы управления.
Поначалу ступор вызывает даже не то, что все рычаги, педали, ноги и руки перемешались, а то, что все операции куда масштабнее, чем мотоциклетные. Для переключения передачи на мотоцикле надо шевельнуть пальцами и дернуть мыском ноги. А тут вы-ы-ы-ыжать сцепление и, сняв граблю с руля, пошерудить где-то внизу справа. И думаешь «Какой же дурень сделал все так неудобно!». Хоть покупай олдовую американку с переключением на руле — ей богу!

4. Уйма техники.
Если призадуматься — мотоцикл очень естественное средство передвижения. Как и при ходьбе, мы управляем своим движением массой своего тела. В автомобиле «чувство телом» исчезает. Теперь между нами и дорогой целый легион тяг, рычагов, электродвигателей и черт знает еще чего. Обратная связь от дороги и слабее, и совсем другая. Совсем иной звук работы двигателя и по другому соотносится с реальными оборотами. Поначалу стрелка, звук и скорость движения очень сильно рассогласованы.

5. Тоска мотоциклетная.
В первый же городской выезд встрял в пробку. Медленное такое тошнилово в три очереди до короткого светофора. Междурядье свободное, обочина широкая. Стоим. Ждем…

6. Неумение ездить по дорогам.
Да, господа! Чистые «А»шники нихрена по дорогам ездить не умеют. Никто их не учит пропускать пешеходов, уступать дорогу, приоритетам на перекрестке. Они не смотрят знаки. Не объяснит им никто банальных взаимоотношений при поворотах. В головах одни табу еще из детского сада: «На красный нельзя, двойную сплошную нельзя, обгоняем только на прямых» и тому подобная банальщина. «А»шники полагают, что с категорией «А» и каким-то стажем вождения умеют ездить по дорогам? Ога! Конечно!!! На самом деле это лишь умение решать задачу малого быстрого ТС в потоке медленных больших автомобилей. При том, что сам к этому потоку мотоциклист практически не относится. И доказательство тому — бесконечный поток мата в сторону «чистых» мотоциклистов (а то и вовсе бесправных).

И начинается тягомотина с инструктором, который ломает тебе привычки и ставит езду.

— И что, что он сбоку стоял? Он ногами на «зебре» стоял — значит стой и жди!
— Ты знак «40» видел? Нет? А он есть!
— Из этого ряда только налево.
— А поворотник, я спрашиваю, где?!
— Уступать Пушкин будет?
— Сплошная!
— И зачем ты в бордюр уперся? У тебя целый перекресток для разворота был — не дано проехать на метр дальше?
— И куда мы на желтый попрелись?!!!

Вообще, по наблюдениям инструктора, есть три категории, с которыми может быть полно мозгового секса. Помимо прекрасного пола, естественно!)
1) Сракеры. Заставить их соблюдать скоростной режим и не «рвать» с каждой остановки — та еще задача.
2) Водители автобусов. Этим на дороге раньше все было по барабану. На Лохане едут, как на 10 тонном автобусе в стиле «Я тяжелый, меня все пропустят»
3) Мотоциклисты.

Итог прост.
Я сдавал экстерном, поэтому траты финансовые только на инструктора — 13 тысяч (13 занятий по 1,5 часа). Еще рубль отдам на получении корочек.
Сдавал город 5 раз. Теорию и площадку с первых попыток.