Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Suzuki RMX250S 1996 → Немного об эндурах 2Т.

Немного об эндурах 2Т.
Мысль одна вертится в голове. Звучит как то так: «Что сказать то? Мотоцикл как мотоцикл. Со своими особенностями». Я, наверное, сейчас накидаю своих выводов после сезона эксплуатации, а у вас там может что сформируется в голове, а на дополнительные вопросы я отвечу.

Купил я Suzuki RMX250ST 1996 года совершенно случайно. Не, ну я знал, что я покупаю 2Т эндуро, на которых вообще никогда не ездил. Никогда. Даже на 2т мопедах только однажды 100 метров. Пробная поездка на Kawasaki KDX200 не в счет. Состояние было «не очень» и было сложно оценить «как оно?» когда тут практически идет борьба за возможность вообще ехать на нем. «Ну не понравится – продам!» подумал я, и решился на покупку. Почему эта Сузука? Потому что стоит совсем не дорого, а едет как 400ка, а то и получше их некоторых, стоила 120 с копейками и уже готовая к сезону (перебрана). Так казалось, заглядывая в интернет на характеристики мотоцикла. 120 кг веса (125 заправленный бензом и маслом в ТК взвешанный) с 40ка сильным мотором (по бумагам :)) и полностью настраиваемой подвеской, вдохновляли. А что на деле?!.. На деле оказался офигенный мопед! Всё супер! ДА?! Ага! Щаз! :)))))

Я пока от транспортной компании до дома доехал (километров 5) все, что можно проклял. И фирму Сузуки и 2Т технику и адские вибрации и запашок из глушителя. Кикстартер я проклинал позже. Почти сутками позже. Когда ни в какую мотоцикл не хотел заводиться.



Атеншн! Все написанное является моим собственным мнением, наблюдением и опытом. Принимать на веру не принуждаю.

Про особенности манеру езды.

Характер мотоцикла очень своеобразный. Я его даже первое время боялся. Слезаю с него, а меня потрясывает. Почему? Потому что я ездил только на 4т мотоциклах и я вообще тошнот турэндурный и никак не гонщик. Я не был готов к ТАКОМУ. А на 4т все прогнозируемо и настолько просто относительно RMX, что постоянно казалось, что я сажусь на какой-то мото тренажер из параллельного мира.


Там ничего не слышно особо конечно что я говорю, но я сказал что то типа «фигню какую то купил помоему» :)

Со временем (через несколько дней) напряжение при спешивании менялось на улыбку. А когда опробовал первый лайт оффроад прохват так я вообще был без ума от него. С тех пор и тащусь вот от него :) А что еще нужно?! Легкий, очень маневренный, резвый, дешевый при покупке, в обслуге и содержании. Ну да по порядку.

Про двигатель. Я буду говорить образами. Наверное так понятнее будет. У него есть, как говорят многие, подхват. То есть едешь себе спокойно почти как на чекушке обычной и в какой-то момент двигатель как бы переключается и… «Уносят меня, и уносят меня в цветную звенящую хреееень. Три белых коня, два красных слона, пингвин, бегемот и олень». Не знаю за сколько л.с. брать с того же пингвина или бегемота, но валит Сузука не слабо. Ну вот что значит не слабо? 130-140 кмч (около 140-150 кмч по спидометру) ездили наверное все? А на эндуре, да на дорожной резине по асфальту? Я на своем ездил однажды для пробы. Даёт какое то представление? Дело еще в том, что 2т двигатель очень легко раскручивается. Ну еще б… :) Там нет клапанов, цепи ГРМ, балансиров.

Еще очень часто приходится работать сцеплением. Мои два пальца левой руки практически никогда не покидают этот «волшебный» механизм. Почему волшебный? Потому что от умения работать им будет зависеть, проедешь ли то или иное препятствие/подъем/спуск/чачу мясистую. Это сложно объяснить. Мне, по крайней мере, но я попытаюсь чуть позже.



Честно скажу, или даже может, повторюсь, на 2т ездить сложнее поначалу и новичкам. Абсолютно не линейная характеристика двигателя, подхват, инерционность двигателя, отсутствие торможения двигателем – все это по первой вводят в ступор в некоторых ситуациях. Не могу сказать, что мотоцикл не тормозит двигателем. Он тормозит. Но к скоростям близко к 100 и смотря на какой передаче. Часто ездите 100 кмч по бездору? :) Если я на том же DRZ400 могу закрыть газ и заметно снизить скорость, а на XR400R чуть ли не клюнуть носом – на RMX полагайся только на себя и тормоза. Но честно скажу, что мне так даже это по душе, хотя и было первое время не привычно так тормоза юзать.

У мотоцикла только кикстартер. В принципе у всех подобных мотоциклов тех годов только кик. Это вон на КТМы 2т сейчас ставят еще и «кнопку». Есть разве что еще Yamaha dt230 Lanza с кнопкой. Но пнуть 2т и 4т двигатели – это очень разные вещи. Ну, принцип тот же «верхняя точка – кик!», но усилия на 2т прикладываются заметно меньше. А KDX200 я, бывало, заводил простым расслаблением ноги в мотоботах. :)))))))) Напрягает ли? Нет. Только первое время, как я уже написал выше. Как только научился заводить – проблем не испытываю. Завожу даже сидя на мотоцикле просто. Рост позволяет.

На моем мотоцикле раздельная смазка. Это значит, что я заливаю бензин в бензобак, а масло – в маслобак. Емкость 11 и 1 л соответственно. 1 литра масла хватает примерно на 5-6 полных заправок. Смешивание происходит в карбюраторе, а дозировка идет посредством раздвоения троса газа. Я кручу газ, а один конец троса идет на карбюратор и заслонку, второй на систему подачи масла. Та же самая почти система идет на Kawasaki KDX и Honda CRM250. Принцип подачи одинаков, отличие только в расположении маслобака.

Так же есть на рынке RMXы со снятым маслонасосом. Обычно это делают (снимают его) сами владельцы по каким либо причинам. У некоторых например руки не позволяют настроить его нормально, а у кого-то он перестает работать типа. Понятно да, что будет, если масло перестанет попадать в двигатель? Правда, я ни разу в Инете не встречал человека, пока, у которого бы отказал маслонасос и случился бы клин. В большинстве случаев в моделях до 95 (в моей модели уже другой клапан) года выпадает мощностной клапан в цилиндр и бзынь! Приехали. Если повезет, то менять цилиндр не надо будет. У меня нет в планах снимать эту систему. На мой взгляд, она удобна. Ведь в одну поездку я заправляюсь как минимум 2 раза – перед выездом на бездор и в промежуточной точке. При заправке надо мешать в бенз масло, а я залил в маслобак и езжу.

Есть еще один тип RMXов. Полносилы. У них заменены система выпуска (резонатор и глушитель), цилиндр, голова, карб, воздухан порезан, убрана раздельная смазка и бывает меняют пластиковый бензобак+спиливают задний подрамник для облегчения. А что получаем? 51 силу на почти 110 кг веса. Я на таком покатался. УУУУхх…


Полносильный RMX250.


Но полносил – это отдельная тема. Что там с моим RMXом? Как на нем ездится? Очень весело и интересно. Серьезно. Мотоцикл – эдакая шаловливая задорная штука. Пока не переоценишь свои возможности или ситуация не выйдет испод контроля. Ох, я и налетался на нем. В чем прикол фразы «надо учится работать сцеплением на 2т»? Допустим в подъемах – 4т вылезает за счет тяги, 2т способен зарыть колесо в самый ответственный момент. Поэтому надо учиться дозировать газ и сцепление. Ситуации разные бывают и в зависимости от них прибегать к тем или иным приёмам. А этим «приёмам» надо еще и учиться.

Но вот для примера в горку заезжает XR250. Включил вторую передачу и пополз. Даже уже почти остановился, бывает, на крутом участке, но выполз даже на первой передаче. На RMX такое не проканает. А как же тогда? А так: проанализировал что тебе предстоит, выбрал траекторию, передачу и вперед дозируя газ и сцепление – против простого поворота ручки газа у XR250. В принципе как и на большинстве более мощных и с крутильным двигателем мотоциклах. Хотя естественно в затяжной подъем или очень крутой как раз XR250 и не заезжает. Мощности для разгона не хватает. А на 2т подыграл сцеплением и вот я уже там, где 4т чекушка только разгоняется – уже мчусь. Надо ли объяснять почему у 2т по сравнению с 4т нет низов? Просто посмотрите устройство 2т двигателей и принцип работы на ютубе, допустим, и сразу станет понятно. Но есть такая (вторая:) ) «волшебная» штука как мощностной клапан. Его на 2т эндурах настраивают так чтоб низы хоть как то были. И они есть. Честно. Иными словами на 2т нужен опыт преодоления препятствий и умение быстро анализировать и принимать решения, новичок же бывает мешкается. Ему нужно больше времени для осмотра ситуации и анализа и, проворонив момент, допускает ошибку. В принципе исходя из опыта и умения быстро оценивать ситуацию и зависит исход преодоления того или иного участка, и это я думаю понятно всем. Но 2т не умеет ползать как тяговитый 4т. Поэтому приходится быстро принимать решения и действовать. Ведь далеко не всегда можно остановится и подумать «А тут как проехать?». А Xr400, предположим, тупо ползет на тракторных низах и в нужный момент просто ручку газа крутит потихоньку :)) Понятна разница?

Меня попросили рассказать как оно в эксплуатации. Ну что ж.

По расходникам – как у любого другого мотоцикла. Много всякого подходит от иных моделей Сузуки. Все запчасти есть так же на Мегазипе. А задние колодки у меня подошли от Хонды XR650L. Звезды – от того же Джебела, воздушный фильтр тот же что и на DRZ, масло в коробку льется 650 мл обычного моторного мотоциклетного 4Т для двигателей (можно и специальное лить типа Trans Oil Expert). Меняется примерно раз в 2-3 тысячи км пробега. Вроде как можно и больше, но я не видел чтоб владельцы RMXов ездили на одном масле больше 3х тысяч. Масло в двигатель либо синтетика либо полусинтетика для 2т двигателей. Я лил Motul 710, но сейчас перешел на Agip. Если мотоцикл без раздельной смазки, а с предварительной как изначально делаются те же КТМы, Хусаберги и т.п. мотоциклы (в бак с бензином), то льется Motul 800 и подобное. Читал якобы у таких масел смешивание с бензом происходит лучше. Что да как точно не скажу. Не изучал вопроса. Банка 1 литра Agip стоит 250-300 рублей. Как я сказал уже, хватает на 5-6 заправок под горло бензом.

Что имеем? Расход примерно 5 литров на 100 км. В лесу. На трассе при крейсере 110 чуть меньше. Литров 4-4.5. Бака хватает на километров 200. Ну или если жечь адски в лесу ну на 170 км. Любители считать – посчитайте, во сколько обходится одна поездка на день в лес на километров 300 в среднем пробега. Я никогда не считал и мне не особо интересно. Я просто катаюсь и всё.





Что в итоге по запам? Да ничего особенного. Почти все как у обычных 4т мотоциклов. Ну может немного дороже обходится владение им. Но оно того стОит. Никогда б не подумал что так западу на 2т мотоцикл. Более того скажу что когда то я от них отпинывался типа «да они мне нафиг не сдались!» когда предлагали катнуть или заходил разговор о них. :)

Насколько они живые?

Тут как с любой бу техникой – как повезет и как его эксплуатировали. Сколько я наблюдаю за людьми – как только мотоцикл приходит с Японии, то он сразу подвергается полной или частичной переборке. Можно нормальный образец купить тысяч за 100 рублей и даже дешевле. Будет мотоцикл середины – конца 90ых годов. Дальше все проверяем, если надо меняем (а я уверен что надо будет что то менять), катаем, наблюдаем и если все в порядке – катаем. Сразу хочу сказать, что питать надежд, что мот будет беспроблемный – далеко не факт. Но боятся 2т в плане ремонта не стоит. Они устроены значительно проще 4т двигателей, а владельцы подобных мотоциклов вполне вменяемы, дружелюбны и общительны.

Что приходится менять при получении мотоцикла обычно? По моим наблюдениям:
1. Радиаторы — редко. Бывает сгнивают.
2. Воздушный фильтр — часто. Сгнивает.
3. Сальники вилки, масло в перьях — часто. Обычное обслуживание как у любого другого мотоцикла.
4. Подшипники колес — редко, но бывает. Проверяются легко.
5. Подшипники в прогрессии — редко. Бывает, что надо просто смазать.
6. Резину — часто. Ибо обычно мотоцикл приходит обычно на дорожной резине.
7. Проверить работу маслонасоса — обязательно сразу. Нет маслонасоса? Ну и ладно. Пропускаем :) Есть? Настраиваем его по мануалу, убеждаемся что масло поступает и расходуется и идем дальше.
8. Наличие мощностного клапана и его работу. До 95 года мотоциклы – ОБЯЗАТЕЛЬНО сразу! Я уже писал что его детали могут упасть в цилиндр. Сказать сколько цилиндр стоит? А там еще обычно драконит шатун, поршень а если до коленвала доберется – «приехали» на много денег. После 95 года мощностной клапан безопасный. Если сильно замаслен (он смазывается маслом из цилиндра), то снять, разобрать, почистить и поставить обратно. Друг ездил вообще без него пол сезона на своем Kawasaki KDX200. Расход больше становится только и после 100кмч не едет вааааще :)
9. Карбюратор конечно разобрать и прочистить.
10. Еще б при получении я обязательно скидывал цилиндр. Без съема головы чтоб не менять дорогую прокладку (если она в норме) чтоб посмотреть как там поршень, шатун и поверхность цилиндра. Там никасиль. Есть ли задиры или дефекты какие либо.

Так что в принципе как с любой техникой прямиком из Японии я считаю. Зато никаких ГРМов, балансиров, а только ты, твой мот, двухтактный вжжжж (у меня муууууурр))))) и вибраааациии-ы-ы-ы. :D Да, вибрации присутствуют. Но на определенных оборотах только и на трассе на них и ездишь в основном. Поэтому я по трассе ездить не люблю :)))) А когда забавляешься по бездору – там ни о каких вибрациях не думаешь уже :)

Коротенькое видео с участием и моего мотоцикла в том числе.


О поломках.

Самая интересная наверное часть? :) Дело в том что их небыло. Вообще. Я ездил с середины июля примерно до середины января этого года. Да, зимой тоже. В принципе мало что глобально в них ломается у пользователей сей модели. Самое частое что я видел (2-3 случая за сезон) на форуме — это мощностной клапан вываливался в цилиндр. Остальное касается настройки или мелких доработок. Например был у меня случай (с приходом холодов началось) что мотоцикл резко ехать начинал на весь газ. И ни на кнопку «стоп» ни на ключ не реагировал. Подкрутил по совету умных людей винт качества (сделал побогаче) и проблема исчезла. Дело в том что 2т очень чувствительны к температуре оказывается. Летом просто винт качества поверну в исходное положение и буду дальше ездить. Вот и все.



Поломок небыло вообще. Были некоторые косяки, которые хотелось устранить, но это было не критично в принципе. Ездить можно было и так. Но тут случилось неожиданное. Коробка стала иногда очень громко включаться. А в один зимний выезд 17 января я дальше 3ей передачи не смог переключится. А потом и выше второй не смог. А потом и вторая передача попрощалась со мной. Уехал в гараж, вскрыл. А там…



Стопорное кольцо покинуло шестерню (та что вторая слева) и с этой шестерни вылетело кольцо, которое «побывало» в нескольких местах и попрыгало на разных шестернях.


Картинка кликабельна

Итого – сейчас мотоцикл на ремонте. Что этому поспособствовало, остается только гадать. Буду вскрывать двигатель и все проверять, устранять, чтоб знать потом, что я езжу на полностью исправном мотоцикле, который делал своими руками.

Есть вопросы? Отвечу.
  • oobanaoobana
  • Oleg
  • 31 января 2014 в 18:16
  • 16
  • ?

Комментарии (69)

RSS свернуть / развернуть
0
Andsah
А теперь представь себе что у тебя то же самое, только двухстволка,56 лошадей и коммутатор безо всяких ограничений и скорость ограничивается по сути только уровнем твоего пофигизма.
0
oobana
Э… не понял что ты хотел сказать. Гонял на на 50 с чем то 2т мотоциклах. Того же полносила с 51 лошадью за глаза или к примеру GasGas EC300.
+1
Andsah
У двустволок мотор ещё интереснее, я на неё с одностволки пересел.Ощутимая разница.
0
oobana
Сто за мот?
Я катал на KTM 690 super enduro. Самая Офигенная одностволка что я когда либо видел из гражданских мотоциклов.
0
oobana
Что за мот то есть?
0
Andsah
TDR250 я ещё его мотор привёл к параметрам трекового TZR250 и осознал что переборщил.
При случае, если будет возможность прокатись на двухцилиндровом 2Т.
0
Nikolay777
Все еще владеешь TDRом?)
0
Andsah
Естественно.
+1
Nikolay777
просто в гараже не значится, решил уточнить)) интересно было бы почитать)
0
Andsah
Это настолько долгая история что писать её пока не хочу-фигня выйдет, началось всё с того что в 18 лет я очень хотел такой мотоцикл, увидев его в буржуинском каталоге, а закончилось этой осенью, когда у мопеда в дождь посреди проспекта умерли мозги что явилось толчком к глубокому тюнингу системы зажигания.
0
Nikolay777
zeeltronic?)
0
Andsah
Да-зажигание от них, плюс катушка Дайна и спортивный генератор.
0
Nikolay777
чтож, будем ждать статью)) в комментариях, думаю, тут не уложиться)
0
Default
Выложи видео по возможности, очень интересный мотоцикл, дико хочется посмотреть на него со стороны.
0
Andsah
Моего видео у меня нет.Очень хороший ролик от Ямахи есть на Ютюбе, находится по одноимённому запросу.Мопед сейчас в углу гаража ждёт весну, мне его жалко по соли и морозу гонять стало.
0
oobana
А, ну то спортбайк вроде. Это другая тема :) Есть вроде рядом в Йошкар-Оле такой. При случае может и пересечемся.
0
Andsah
TDR не спорт-это весьма проходимый недоэндуро с задушенным мотором от спорта.
Тот что в Йошкар-Оле жутко заколхожен и на нём нет многих деталей.По сути восстановили мотор и ходовку, но правда и цена соответствующая.
0
oobana
Виноват. Что то я об TZR подумал когда писал. :)
+1
kvas
  • kvas
  • 31 января 2014 в 18:48
После таких обзоров, хочется еще эндуру в гараж)
+14
Default
Поддержу 2Т-шника! Двухтактные мотоциклы очень интересные, их нельзя сравнивать с 4Т, они сумасшедшие, яркие, живые, пахнущие. Сложно объяснить если не пробовал, а если попробовал, то назад хочется только на спокойный высокомоментный 4т тянущий с холостых, что бы пафосно ехать по прямой :)
+1
k750
  • k750
  • 31 января 2014 в 19:19
«и
адские вибрации и запашок из глушителя.
Кикстартер я проклинал позже. Почти
сутками позже. Когда ни в какую мотоцикл
не хотел заводиться» — это у Вас еще «явы в деревне» не было! )) не обижайтесь, всего лишь юмор + личный опыт. Обзор отменный.
0
oobana
Спасибо :)
Да, не было :) я исключительно городской. А на старой Яве когда то прокатился, но очень мало :)
0
UnkNowN
ЭЭЭЭ. Явы как бы лучше всех заводились)))))
0
Enoute
Лучше всех заводились те, которые лучше всех были настроены, и марка здесь не при чем
0
and000
Шикарно. Еще раз большое спасибо.

После прочтения возник вопрос только по резонатору или бублику, или как он там правильно называется.
Насколько понимаю из теории на 2х тактниках выхлоп/резонатор это чуть ли не 30% мощности.
Видел хондочки с мятыми перемятыми бубликами. Как мятины влияют только на эстетический вид? Или все таки лучше сразу выдавливать(керхером, воздухом) до гладкого состояния?

И еще смущает что резонатор расположен внизу спереди. При неумелом налете на бревно — он может отвалится.
Без него мот вообще не едет или при такой жопе все таки можно хоть как-то своим ходом доехать из лесов?
0
Nikolay777
доедет)) пропадет тот самый «подхват» и вырастет расход но до дома довезет) оторвать его пока так-же не получилось)
0
oobana
Ну да вот, уже ответили тебе пока я в гараже был :) все верно написано.
Погнуть резонатор надо еще суметь. На гражданских мотоциклах он тяжелый и толстый. А на новых спортивных и хард эндуро тонкий и облегченный, но ставят защиту.
0
VoroshilovN
привет Чувашам из соседней республики:))
0
oobana
Салют :)
0
ilya32
Олега, какой ресурс у него?
+2
oobana
От 15000 км и до 25000 на одном поршне. Все зависит от самого поршня, используемого масла, правильной его дозировки ну и самого райдера естественно.
+1
Nikolay777
Когда речь заходит за 2Т — это не может не радовать)) жирный плюс тебе, если будет возможность, было бы круто освятить тот полносильный RMX)) 2stroke forever!
0
oobana
Я на нем мало прокатился. Ну минут 20 езды в разных условиях наверное. Впечатления имеются и есть что сказать в принципе. Мотоцикл со своими плюсами и минусами.
Рвет с места просто адски. Пару раз поначалу чуть не скинул при ускорении. Ногами надо крепко обжимать мотоцикл. Легче моего килограмм на 10 минимум. И вообще он уже больше походит на кроссач. У полносила 51 л.с., у кросача RM 53. Просто я особо не знаю что и рассказать тебе. В плане может конкретизируешь и я попробую ответить?
0
squeeze
Хороший рассказ.
Но возникло два вопроса: как отрегулировать маслонасос? Не нашёл информации в мануале.
И на какой резине ты ездил? :-)

А так скорейшего ремонта!
0
Andsah
Обычно маслонасос регулируется подбором шайбы на штоке под требуемый зазор, измеряемый щупом.
0
squeeze
Разве? Там же тросик газа раздвоенный и подходит к маслонасосу. Регулируется «натяжение» троса. И вот именно так неясно как регулировать насос.
Или я что-то путаю?

В любом случае, где можно глянуть эту информацию из мануала?
0
Andsah
Начальный ход тросика это одно, а ход штока насоса это совсем другое.Возможно в данном случае ход штока и не регулируется(что сомнительно) но на всех 2Т с раздельной смазкой что я видел было так.
0
squeeze
Тогда мне тем более интересно узнать как регулировать маслонасос!
0
Andsah
Там от коленвала в движение приводится шток, от его хода зависит количество подаваемого масла, регулируется это подбором шайбы, которая на доли миллиметра меняет ход штока.
0
oobana


Справа пластиковая шестерня виднеется. Основная трбка подачи масла (толстая и непонятного цвета) отсоединена. Вот этот механизм маслонасоса сам. Из него выходят 2 трубки черные. Одна идет в карб, другая в двигатель рядом с резонатором.
0
Andsah
У TDR,TZR и RD насос значительно сложнее.Масло подаётся во впускные манифулды.А у тебя куда?
0
oobana
не совсем понял вопроса. что за манифулды у тебя? у меня прям в цилиндр ниже поршня подается второй трубкой. фотографий нет.
0
Andsah
Ну у меня во впускные патрубки(те что от карбюраторов к цилиндрам) вкручен клапан подачи масла.
0
oobana
а, не. я говорил же выше что масло идет по трубкам в карб и прям в цилиндр. там рядом с резонатором крепление для трубки. сегодня может в гараж поеду, сфоткаю, если интересно.
0
Andsah
Интересно-я уже в Гугле посмотрел.
0
Default
У меня на 2х мото маслонасосы Микуни, регулируются подачей троса и регулировкой по засечкам. Возможности управлять заслонкой напрямую нет, только выбирая трос.

0
Andsah
Ты про какую заслонку? Я такое никогда не видел -совсем другой привод.

Под верхней шайбой находятся регулировочные.
0
Bazanoff29
У меня DT125 R такой насос стоит, только с регулировкой не пойму как.
0
Andsah
 Регулировки две-основная-тросиком, тонкая ходом штока, выставляется шайбами.В мануале написано.
0
Bazanoff29
Андрей. Мануала нет, а шайба это та что под гайкой, для большей подачи ее тоньше надо ставить?
0
Andsah
Нет-под гайкой гровер, регулировочные шайбы под большой.
Они отвечают за зазор между большой шайбой и отливом на корпусе насоса, зазор для верхней точки для TDR 250 должен быть 0,18-0,20 мм, измеряется щупом в верхней точке хода штока насоса.Для другого мотоцикла мануал нужен где величина зазора есть.
0
Bazanoff29
Тогда все ясно, спасибо. Как только проверять количество расхода масла, ведь счетчика мото-часов нету? Я даже шланчик тонкий, что к парубку от насоса идет прозрачный поставил, а толку количество не видно. Можно подливать в бензин, и ездить но этого как раз и не хочется.
0
Andsah
Бачка хватает где то на 1000 км., после включения красной лампочки я тут же заливаю новое.
Шланги у меня все прозрачные-так легче мониторить работу насоса.
В бензин лить конечно надёжнее, но возни больше, да и оптимального количества масла во всём диапазоне оборотов не добиться.
0
Bazanoff29
Прости за назойливость, но что за болтик маленький под шестигранник( на 20 ) наверное? Я сначала думал, что это и есть регулятор!
0
Andsah
Да мне не жалко-спрашивай.Отвечу если смогу.
Но я не понимаю про какой ты болтик говоришь.
Там длина тросика регулируется резьбовой втулкой на 10(вроде) на самом тросике.
0
Bazanoff29
Находится на против метки над блоком, вкручен в центральную втулку, вроде как ограничитель.
0
Andsah
Или я тебя не понял или у меня такой штуки нет.
0
Bazanoff29
На втором фото он на переднем плане только я не так выразился он под головку шестигранную на 2 или 2,5. Ладно главное основное понятно. Мот пока на работе разберусь понемногу, пока ксенон установил и проводку переделал под постоянный ток.
0
Andsah
Это просто стопор, он действительно на 2,5.Выкручивается только для разборки насоса.
0
mva994
Тустрок вывозит) При умении конечно :) На самом деле 2т мопедки реально задорные, да и устройство простое)
0
su4ibu4i
что то 2т аж захотелось )) один тока запах чего стоит :D
Звездочки нормально так потрепало, долго продолжал ехать после поломки? Помню у меня как то подшипник полетел на передней звезде, тоже все покрошило :(
0
svt
+100500. Прям ломка началась… Взять чтоли 2Т на осень-зиму и весну ))
0
oobana
Сколько проездил после поломки не известно. Я примерно помню когда у меня плохо передача первая начала втыкаться, но когда именно это случилось не знаю. Потому что в любом случае это случилось на ходу.А на ходу какие то посторонние звуки услышать на шумном 2т двигателе практически не возможно. Не больше 60 км наверное проездил. Все было нормально кроме шумного включения первой передачи ИНОГДА.
+4
Default
Лазил по 2Т форумам, наткнулся, видел Louis.de даже футболку продавал с таким изображение, но уже нету, увы.

0
maximka69
отличный пост! получил удовольствие!!! плюсую
0
oobana
спасибо
+2
Johnny
Стал обладателем такого же мотоцикла в этом году. Такие же ощущения — пока страшно) При выжимании сцепления, что то стучать начинает по крышке сцепления от вибрации, буду лузть и смотреть… Первая скорость с ударом и стуком втыкается!
0
roland-913
возможно не полностью выключается сцепление, возможно масло слишком густое…
0
Amatiel3
Здравствуйте спасибо большое за пост. Как раз стою на перепутье что покупать чекуху 4т и 2 т. Все время интересует один вопрос который здесь не освещен: везде пишут что у 2т ресурс намного ниже 4 т. Что поршня и кольца меняют чуть ли не каждый сезон. И смотрю в продаже мотоциклы у них по 10-25 тыс. пробега. Это значит что уже раз 5 меняли поршня? Вы с каким пробегом брали мотоцикл? поршня меня уже или при покупке. Заранее благодарю за ответ.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Suzuki RMX250S 1996, Немного об эндурах 2Т.