Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Блог им. mr_zorg → О получении вод. удостоверения категории «А» в Израиле, стоимости владения мотоциклом / скутером и моих впечатлениях от мото-темы в целом. Часть первая.

Доброго времени суток, уважаемые байкпостовцы!
Как я и обещал в этом посте, это будет повествование о моём, достаточно субъективном, видении предмета:

О получении вод. удостоверения категории «А» в Израиле, стоимости владения мотоциклом / скутером и моих впечатлениях от мото-темы в нашей «Нигерии (почти) без снега» :)


Пост обещает быль длинным, нудным, с кучей подробностей и пояснений, иногда на темы, не касающиеся напрямую мото-, а только имеющими к основной, косвенное отношение….
Основные термины я буду в скобках дублировать на иврите, дабы местные камрады могли меня поправить. Также, буду рад ответить, в комментах, на любые вопросы по мото тематике – постараюсь раскопать нужную инфу.

Если вступление вас не испугало – милости прошу под кат.

Итак, как получить вожделенные права на мото («А2» или «А1»)?

Стоит начать с того, что у нас тут любят ровняться на Европу (и пиндосов тоже, иногда), поэтому категории «подстраиваются» под европейский стандарт с, мягко говоря, с некоторым опозданием…
Сейчас есть 3 категории прав на мото (סוג רכב L):

«А2» — до 125 сс/14,6 л.с./11 кВт — мин. возраст 16 лет. Теорию можно сдавать с 15,5 лет, вождение — с 16.
Минимум практических занятий — 15. Ни один 16-летний пацан после 15 уроков не сдаёт вождение с первого раза — либо после 30-40 уроков, но чаще — с 2-3 раза (это те же 40 уроков)… «это Россия Израиль, детка», здесь о тебе заботятся, чтобы ты не вылетел на табурете на трассу, и тебя не переехал грузовик. Ну, хотя бы, чтоб ты мог понять ситуацию на дороге). я сдавал в 25 лет — с первого раза и без голвняка. Сдают, обычно, на табурете 125 кубов. Можно управлять мото, которые по ПТС идут как «L1»

«А1» — любой объем/до 33 л.с./25 кВт — мин. возраст 18 лет. Теорию можно сдавать с 17,5 лет, вождение — с 16.
Минимум практических занятий — 15 (или 8, если уже есть А2 как минимум год). В 18 лет с первого раза нереально, только если дать на лапу (бывает, но очень редко). В основном сдают после службы в Армии, в 22-23 года — можно сдавать сразу на «А1», минуя пред. категорию. Обучение и сам экзамен — на мотоциклах с механикой, 250 кубов (почему не 300/400? Скоро поймёте!) В отличие от колымаг, где можно сделать права на «только автомат», с мото такого фокуса Мин. Транспорта не предлагает…
Можно управлять мото, которые по ПТС идут как «L1» и «L2»

«А» — никаких ограничений по объёму и мощности. Мин. возраст — 21 год. Теорию можно сдавать в 18. Мин. кол-во уроков вождения — 8… но, необходимо наличие «А1» как минимум год, т.е. нельзя просто так взять и сразу получить права на литрспорт-джиксер-ззиер и т.д. И на Honda SW-T400 (38 лошадок) тоже нельзя, хоть это и диван… мдаааа…
В последнее время, ввели «поблажку» на получение «А1» — можно не сдавать теорию, если есть права «В» (на 4 колеса).

Про стоимость — получение бланка на права + проверка зрения — 40 шек. (12 USD).
Сдача теории — можно сдавать раз в день, стоимость примерно такая же. После 8 «завалов» — снова проверка зрения и направление к мозгоправу всё по новой… бедуины так и сдают…
Уроки — у нас в Беер-Шеве это относительно недорого — последний раз было 90 шек. за урок. Сейчас, наверное, 110-120. В центре — я думаю, 150 как минимум — поправьте меня.
Обучение вождению (на иврите для «езды верхом» и на мотоцикле, в том числе, есть отдельный глагол — לרכוב) на мото у нас обычно на 250-кубовых мотах, я сдавал на Yamaha YBR250, а на «A» — на Kawasaki ER-5.
Kawasaki ER-5

Я на «А1» (2008г.) брал 20 уроков (за те же деньги, договорился). На «А» (2009г.) — 25, мне инструктор сделал цену как за 15, и вообще я был, на тот момент, единственным учеником с «собственным» мотоциклом… Так что, мне повезло, в какой-то степени. Оба раза я сдал сразу, без каких-либо придирок со стороны экзаменатора.

Есть две части обучения — на площадке (змейка, восьмёрки, торможение и т.д.) и на ДОПе. У нас это тихий район вилл «Неве Ной» — всё достаточно просто. Опыт, полученный от авто, сильно помогает, конечно.
Сдавать (да и учиться), конечно, легче в небольших городах, где нет бешеного трафика, как в Тель-Авиве, Иерусалиме и Хайфе.

Как проходит «тест» (сдача вождения)?
В 8:00 надо явиться на площадку, с бумагами (бланк с отметками, теория сдана и обяз. уроки пройдены, и с корешком оплаты самого теста — уже тут ты начинаешь кормить бюрократов, блин). Стоимость самого экзамена — 300 шек.
Сначала тестер смотрит, как ты выполняешь все упражнения на площадке + насколько ты уверен в себе… если он замечает, что ты ездишь неуверенно (или уж слишком выё… — это актуально для малолеток) — сразу заваливает. Нахрен ему надо брать на себя лишнюю ответственность? Иди, возьми еще уроков, потом приходи сдавать.
Тех, кого он не завалил на площадке, ждёт прохват по ДОПам. Обычно это колонна из трёх-четырёх учеников, плюс сам тестер (на скутере, обычно своём, личном (!)). У каждого есть портативная рация, с динамиком в районе шеи. Тестер командует — «направо, налево, ты — вперёд колонны» и т.д. Если вместо вправо, повернул налево — не страшно. Если не пропустил машину/пешехода/махонькая кисонька перебегала дорогу, а ты не притормозил (реально, при мне было) или, не дай Бог, не остановился на «стоп»/красный — всё, можешь идти домой, приходи в след. раз (через 2 недели, ага — особенно летом, когда вдруг все вспомнили, что надо бы получить права). Тестеры с двухколёсными, особенно молодёжью, не церемонятся — статистика не ахти…
Сейчас тестеры вообще бастуют — это, господа, просто полная ж… для простых граждан — никаких тестов, на все категории автотранспорта, в ближайший месяц, это как минимум!

Если всё вроде как хорошо (или нет), в конце этого же дня твой инструктор тебе сообщает, прошёл ли ты тест или нет. Если прошел, через неделю придут домой временные права (на год!), а ещё через месяц — «нормальные», пластиковые, сроком на 10 лет.

Часть 2. Приобретение мототехники
Несмотря на географическую предрасположенность к мотокультуре, мы, по сравнению с Европой (а особенно, со странами Средиземноморского бассейна — Кипр, Греция, Италия, Франция и Испания) довольно сильно отстаём по кол-ву двухколёсной техники на душу населения — 100,000 на 6,000,000 жителей.

Причин этому, так сказать, явлению, несколько:
1. Налоги и затраты импортёра ТС — там. сбор + НДС + налог на продажу + необходимость иметь «залог» в Мин. финансов, чтобы обеспечить запас запчастей и прочие заморочки.
2. Закон о возмещении ущерба пострадавшим при ДТП (חוק פלת"ד — פיצויים לנפגעי תאונות דרכים, תשל"ה-1975), который работает, я бы сказал, не ахти как для нас, двухколёсных.
3. Стоимость содержания (обслуживания), причём не только у официалов…

Итак, по пунктам:
1.Израильские законы… да, тут можно много чего написать. Например, только недавно разрешили ввоз ТС для личного (!) пользования (חוק יבוא אישי). Т.е. никаких тебе аукционов из Японии и т.д. Эксклюзивный дистрибьютор у каждой марки — свой (один на всю страну, ога — еще и монополист, который взвинчивает цены). Например, «Метро-Мотор» привозит SYM, Yamaha, Kawasaki и ещё по мелочи, а его «конкурент» (это так, для видимости), «Офер-Авнир» привозит Kymco, Suzuki, Can-Am, Moto Guzzi и несколько лейблов концерна Piaggio. У Хонды — свой импортёр, у КТМ, BMW — свои. Недавно начали привозить Dealem, сменили дистрибутора марки у нас… Другими словами, конкуренцией здесь и не пахнет, т.к. если хочешь зизера — тебе в одну контору, а если джиксера — в другую. Сейчас пытаются ситуацию исправить, но вот я недавно слышал, что дистрибьютор Ducati прикрыл лавочку, т.к. не может содержать достаточно запчастей… Правительство приняло закон о параллельной дистрибуции (יבוא מקביל), но что-то мне подсказывает, что ничерта не изменится — как были конские цены, так они и останутся.
А, например, начать привозить «новую» марку (как это было, например, с Royal Enfild или Hyosung) — головняк ещё тот — пока все бумажки соберёшь, уже год прошёл, продавать нельзя, и моты пылятся в порту… Гондурас, да. Это тутачки…
И, самое интересное — таможенный сбор – 116% для техники из еврозоны, 131% — для НАФТы (обе Америки). Я аж сам удивился, когда узнал. Кстати, если иппонская Хонда или Ямаха приплывёт к нам – 131%… моя Yamaha Majesty 400 – подпадает под 131% — сделана, оказывается, в Японии (я думал, что в Испании, а оказывается, что T-MAX и Majesty – японцы… А максик X-MAX и прочие малокубатурники для Европы, собирались в Испании).
И я ещё понял бы, если бы это были заградительные пошлины, чтобы не дать загнуться местному АвтоВАЗУ — в Израиле просто НЕТ никаких авто/мото производств. Да, собирают на базе Вранглера для нужд армии джип «Суфа», и всё… А вы говорите — Путен спасает ТАЗ! А кого у нас спасают??? (всё это относится и автомобилям тоже, естественно).

В итоге, имеем то, что имеем — в борьбе с пробками лидирует SYM JoyRide 125 (вот уже много лет, кстати). За ним Kymco Movie 125 (их любят курьерские службы) и прочие табуреты того же плана. Средняя цена — 17,500 — 16,000 шек.
За ними идёт категория «250сс». Здесь безраздельно властвует SYM JoyMax 250i (в Европе — GTS 250i). С выходом нового поколения, 250xi (Это жеж у нас в Израиле устроили мировую премьеру — я даже не знаю, смеяться или плакать. Не знал, что мы «скутерная империя»), его позиции укрепились. За ним следует Piaggio X-EVO 250 (это версия «спорт», картинка спёрта с сайта нашего дистрибьютора):



Ясно-понятно, что мотоциклы продаются не так активно (на 20 табуретов — примерно 5 диванов и 1 нормальный мот).
У вас, наверно, возникает вопрос — а почему бы мне, законопослушному (!) гражданину, кроме авто, не иметь ещё несколько, допустим, мотов (крузер и эндурик, например) и скутер (для поездок за хлебушком)? Ага, ещё и квадрик в придачу, для говн (уже коплю на Полярис Рейнджер :) )!
Ответ находится в слове «законопослушный» — да просто, на КАЖДЫЙ отдельный ТС ты будешь платить обяз. страховку! «Ну и куй с ней», скажете вы, «почему бы и нет?».

А всё просто — НЕИИПИЧЕСКИЕ расценки на обяз. страхование мототехники. И не платить нельзя — во-первых, при ДТП могут приписать уголовку (это прописано в законе), во-вторых — родное гос-во тебя оберёт до нитки, если придётся выплачивать ущерб пострадавшим, причём не важно, по чьей вине произошло ДТП. Если ты не виноват, то потом сможешь попробовать осудить у виновника ДТП энную сумму. Только это будет ой как не просто…
Вот мы плавно подошли, прямо таки, к сути вопроса — почему гос-во, вместо того, чтобы всячески поддерживать мотокультуру, просто «бьёт ниже пояса», простите меня за мой французский.
Ответ (у меня) такой — страховка — это просто ещё один вид налога, который не платится напрямую государству, а идёт в карман страховиков. Они, в свою очередь, обязуются выполнять возложенные на них обязательства (хоть это работает как надо). Это даёт им лазейки устанавливать цену страх. полиса, грубо говоря, как им выгодно.

Например, Есть всего 25,000 владельцев мототехники 250сс. В год, примерно, на выплаты по ущербу здоровья этой категории, составляют 50,000,000 шек. Угадайте, какой будет цена полиса для 250сс? Делим 50 миллионов на 25 тыс. + риски + статистика — итог =2,000. Но, в след. году цена полиса вырастет на 10% как минимум. Открыть страховую фирму, что ли? :)

Кстати, нельзя сделать страховку в зарубежной страховой — по закону, только местные фирмы, за которые, опять же, ручается государство. У них есть залог на энную сумму в Мин. финансов. Также, в этом же министерстве есть такая должность, как «куратор рынка страховых услуг» (משרד המפקח על הביטוח). В его обязанности входит, в том числе, следить за тем, чтобы не было резких перекосов в плане соблюдения законов, связанных с соц. страхованием (закон о возмещении ущерба пострадавшим при ДТП — самый что ни наесть социальный). Т.е., проще говоря, ему надо просто иногда «бить льва по морде». Угадайте, где этот куратор будет работать, когда сменится правительство? Вместо того, чтобы заниматься интересами народа, он принимает решения, в пользу страховиков — повышение тарифов «чтобы они не теряли прибыль» на «неприбыльных» клиентах…

Пока всё,
Всем ни гвоздя, ни жезла!
  • mr_zorgmr_zorg
  • mr_zorg
  • 12 ноября 2013 в 3:31
  • 3
  • ?

Комментарии (58)

RSS свернуть / развернуть
+1
mirock
2'000 шек это 19'000 рублей?
жесть
0
mr_zorg
2,000 шек. это $550. След пост будет в основном про страховку…
0
mr_zorg
Так, к слову. На 250сс страховка 3,850 шек. в год. 2,000 — это для того, чтобы было легче понять, как она рассчитывется…
+1
Ilyas
  • Ilyas
  • 12 ноября 2013 в 4:03
А я, когда еду, например, из Тель Авива на север, обливаюсь слюнями, глядя на бесконечные эндурно-кроссовые пространства вдоль всего пути до Хайфы… И ни одного эндуриста не видел…
0
mr_zorg
Я пару раз Голды видел… это всё равно, что увидеть НЛО — стоит как хороший жыппп :)
0
Lame_Rider
Не вижу смысла жить в такой стране.
А как там с самодельными мотоциклами?
0
mr_zorg
В плане мото — могу согласиться. А на Байкпосте можно спорить на политические темы, а то и тут мне есть, что написать…
0
mr_zorg
А как там с самодельными мотоциклами?
По нашим законам «не разрешается вносить изменения в констукцию ТС»… но т.к. достаточно много «лайт кастомов», народ всё-таки рукоделит :)
Есть даже какая-то контора на Севере, котря стоит полностью кастом-байки (они несколько лет пытались получить разрешение на открытие производства...)
+1
andreito
Есть «контора» в Тель Авиве, которая собирает байки «Golden Dragon» с нуля, и имеет разрешение мин. транспорта.
+2
R3VoLuT1OneR
У нас сезон круглый год ;)
0
mr_zorg
одно преимущество, которое покрывает все недостатки!
+1
mitri4
что за скутер на заглавной фотке?
+1
mr_zorg
Новый Yamaha X-MAX 400… 40,000 шек.
Чтобы было понятнее, сред зарплата — 5,500-6,000 шек.
+1
mitri4
ясно, спасибо
+1
andreito
Офф. средняя зарплата 9,461 шекелей..)
Реальная-действительно около шести.
+1
Anny
  • Anny
  • 12 ноября 2013 в 10:02
Спасибо за пост! Всегда интересно почитать, «как оно там», особенно, если «там» погода позволяет круглогодично ездить. У меня сейчас за окном снег первые сугробы наваливает…

А иностранцы на своей технике у вас ездить могут? Или для них особенно дорогая страховка положена?
0
mr_zorg
погода «зима не будет» — сегодня с утра +22…

если не ошибаюсь, это +50% к обычному тарифу… но, т.к. речь идет про небольшой срок, то это терпимо…
на неделю за норм. (> 250 cc) мот — 700 шек.
+2
VMVortex
Несправедливость-то какая: погода способствует, а власти препятствуют…
Соглашусь всё-таки отчасти с высказыванием, что хорошо там, где нас нет.
Но почему-то всё-равно хочется во Флориду или в Калифорнию)))
0
mr_zorg
Ах, яп тоже не отказался бы от прохвата по Флориде…
+4
Ilyas
Очень правильно хочется. Это мотоциклетный рай

Это Red Rock Canyon, недалеко от Лас Вегаса

На нижнем фото-«7 mile bridge»- самый длинный мост в сша, это по дороге на остров Кей Вест, самый юг Флориды. Фотку делал практически на ходу- останавливаться там запрещено
0
mr_zorg
Key West — вот это я и имел в виду!
+1
Ilyas
Ну да, мекка любителей мотопутешествий восточного побережья.
+2
Vladus
Таки это Израиль со всего нужно таки снять много денег..)) Они тоже беспокоятся таки о здоровье граждан, как и у нас (мы стремимся к тому же, по расценкам догоним и перегоним Европу)
0
mr_zorg
Кстати, оздоровье граждан. Если придется воспользоваться этой страховкой, то сразу станет понятно, почему у нее такая стоимость. Во-первых, поерытие прямых расходов на лечение посттравму, выплата пособия на весь срок лечения и еще несколько дорогостоящих ништяков… Обо всем этом напишу в след. посте
+2
GeorgKot
Спасибо за пост, интересно!
По поводу дороговизны мото, я думаю, это сделано специально:
1- Уменьшить смертность среди молодого населения Израиля (надо служить в армии и создавать валовый продукт для «Золотого тельцА», кормить массу пенсионеров и т.д.)
2- Сократить убытки государства в связи с п.1
И вот тут можно поподробней:
Сначала тестер смотрит, как ты выполняешь все упражнения на площадке + насколько ты уверен в себе… если он замечает, что ты ездишь неуверенно (или уж слишком выё… — это актуально для малолеток) — сразу заваливает. Нахрен ему надо брать на себя лишнюю ответственность? Иди, возьми еще уроков, потом приходи сдавать.
то есть тестер несет ЛИЧНУЮ ответственность за тестируемого? Какую?
0
mr_zorg
Да, налоги здесь — мама не горюй (НДС 18%, подоходный — до 50%).
Кормим мы, в основном не пенсионеров — как раз пенсии здесь нормальные, в основном. А вот ультраортодоксов, которые не работают, а целый день изучают Тору — это да, есть такая проблема…

Про ответственность. Если вдруг, случайно, во время теста произошло ДТП — вся ответственность лежит на тестере, т.к. у учеников нет пока прав на управление т.с.
Они же эти права как раз и получают.
Или, например, получил права, а через день-два — ДТП, с грубыми нарушениями ПДД. Как такой товарисч прощёл тест? А если он не один такой? Сразу тестера полицаи под белы рученьки — давай раскручивать.
Поэтому, в этой профессии, лучше перебдеть, чем недобдеть… :)
+1
Vladus
Прям круговая порука. Поэтому права и трудно получить потому, как тестеры рисковать не хотят им я так понимаю проще не выдать.
0
mr_zorg
плюс еще раз оплатишь тест — вот так, с курочки по зёрнышку, и пополняется наш бюжет… просто грабёж средь бела дня!
+4
inferno
так а шо вы хатели? все евреи собрались в дном месте и каждый пытается друг друга наипать
+1
mr_zorg
и это не шутка, к сожалению…
+1
GeorgKot
Вот по этому и дебилов на дороге нет (вернее ПОЧТИ нет).
В Европе, мне говорил инструктор, одна проблема сейчас: те водители, кто давно ВУ получил, 60-70 лет от родУ, новых правил не читают, забили на все, ездят как хотят (на авто, ессессно, на мото дедушки и бабушки катают отлично).
Так и я про то-же:
как раз пенсии здесь нормальные, в основном

— Поэтому и нормальные, что есть кому работать и налоги куда надо идут, жаль денег, но хоть понятно.....
А вот ультраортодоксов, которые не работают, а целый день изучают Тору — это да, есть такая проблема…
— У меня тут они ;):
и т.д.)
0
mr_zorg
Дебилов Неадекватов на доргое мало, но хватает. В основном, не из жлобста, а просто из-за невнимательности к происходящему вне консервы… Уж какие штафы за разговор по мобильнику — и, всё равно, слепые водятлы нас не замечают. Но, в основном, взаимоотношения 2-х и 4-х колёсных нормальные. Специально никто ДТП не устраивает (в таком случе стразовая не покрывает ущерб!).
+1
GeorgKot
Вот-вот.
Я за полгода проживания в Европе увидел 5 (ПЯТЬ!!!!!!) аварий легких и 2 (ДВЕ!!!!) чуть посерьезней, 0 (НОЛЬ!!!!) с мотоциклом (За рулем каждый день). = Обучение+ЛИЧНАЯ ответственность инструктора.
Дебилы- да, наверно да, слишком жестко для местных :(
0
mr_zorg
Я уже почти подумал, что у нас тут Европа… Кстати, как водят в Германии, и как — в Италии (обе в Европе) — две большие разницы. Чем ближе к Средиземному морю, тем финские парни «горячее» :)
+1
inferno
молодец! все правильно написал. я даже сам пару новых вещей узнал.
+1
mr_zorg
Спасибо! Это только первая часть. Так сказать, вступление… дальше будут подробности про страховку (я уже скоро смогу докторскую защитить на эту тему :))) ) и про позитивные моменты, тоже.
+1
Diabolik
היי מר_זורג! מה קורה אחי
Все правильно, делал в январе А1, до этого опыта ноль.Только на машине. Но все спокойно проехал, и еще там возле Рами Леви( супер ) задом кто-то сдавал, и прямо на меня выехал, но я успел бибикнуть, и замутить маневр)Это прямо на тесте.Все норм закончилось=)
+1
mr_zorg
У меня на тесте, тоже А1, было «почти ДТП» — какая-то коза водительница решила двинуть на красный, пока я поворачивал… как тестер её называл — я пряп узнал много новых ругательств на иврите :) После этого, тестер мне говорит «Все нормально, ничего страшного — продолжаем!»
+1
Diabolik
Хорошо что все хорошо закончилось;)тестер молодец конечно ххххх
+1
mr_zorg
Да, повезло мне, во всех смыслах…
+1
inferno
на счет теории: я сначала сдал на мото и катался пару лет. потом решил, что все таки нужно открыть и категорию B. как и вышеописано, те у которых открыта B могут не сдавать теорию на мото и смело начинать брать уроки. так вот по логике вещей это правило должно действовать и в обратную сторону, но по факту, а вот и нет! сама секретутка мин. транспорта была в недоумении как такое может быть и меня обязали сдавать теорию. вот такие пироги печет наше правительство
0
mr_zorg
Нда, маразма и тут хватает. Так и есть — с правами «А/А1/А2», для получения «В» (да и всех остальных категорий), надо сдавать отдельную теорию. Для тракторов свои пункты, для грузовиков — свои, для автобусов — тоже. На «В» это, как бы общая теория.
+1
gonzo79
По поводу 15 уроков на А2, достаточно взять урок, один урок и сразу на тест
После этого подростки выезжают на ДОП, толком не понимая, что делают и учаться
уже в суровых условиях дороги. Поэтому и платим такие страховки, чтоб этих горе-ездоковощи лечили
Кто то сверху удивился сумме в 2К шекелей, я плачу 6200, это страховка, страхование третьей
стороны и эвакуатор. Зато сезон круглый год)))
+1
mr_zorg
6200, нехило, однако! Я плачу чуть меньше… но и катаюсь пока тоже меньше.
По поводу 15 уроков на А2, достаточно взять урок, один урок и сразу на тест
Это если есть права «В» более трех лет! «детишек» гоняют по полной!
+1
gonzo79
Насчёт трех лет В не знал, но все равно А2, это категория для самоубийц
0
mr_zorg
Ну зачем же так… 125сс есть и нормальные (относительно 50сс) табуреты. Вот как у меня — SYM JoyRide 125 :))
+1
Samo_28
Я когда был в Израиле был апрель. Мотоциклистов почти не видел на трассе (сам ездил автостопом и на автобусах) что в Галилеи, что в Иудейской пустыне. Зато города полны табуреток) Так что пост правдивый) Еще заметил, что все автомобили (не считая арабов на заниженных, тонированных бэхах) очень аккуратно и медленно ездят, но несильно коценых машин в разы больше чем в России. Мой товарищ, репатриант, объяснил это тем что все из разных стран приехали и потому манера вождения у всех разная — не ясно как себя поведет человек на дороге. России же летают одинаково потому и мелких дтп меньше)
0
mr_zorg
Спасибо, никогда не задумывался про коцаные тазы… точнее, про причины этих покоцаний.
+1
cyb
  • cyb
  • 12 ноября 2013 в 14:56
в дополнение — мало того, что монополия, так выбор техники сильно ограничен. Например нет бандита 600, есть только 1250. Нет выфера 800, есть только 1200…
0
mr_zorg
Ну, так это и есть монополия — меньше выбор, ведь «всё равно купят»… Грустно.
+1
JaGGeR
Не согласен! Бандос 600 есть ровно как и 400 просто лохматых годов, убитые и очень мало. Выферы тоже есть 800 я встречал и не однократно. Смотри на второй руке и все увидишь. :)
0
lermm
  • lermm
  • 12 ноября 2013 в 18:30
При таких погодных условиях и качественных дорогах по Израилю катать и катать, но за 4д проведенные там я увидел только 2 больших мотоцикла, хотя различные мото-представительства присутствуют и все находятся на одной улице. Можно только посочувствовать, что там такие большие налоги на кубики.

0
mr_zorg
Так и есть — магазин Харлеев — один на всю страну, в Тель-Авиве, на улице Слесаря (רחוב המסגר) (Я долго не мог привыкнуть, что здесь много имён собственных, не отличающихся от их значений...)
Но, ТО можно сделать в любом гараже.
+1
gonzo79
Какое неудачное фото)) Из всего ассортимента, сфоткан китайский шлак Кливленд, полицейский Харлей на заднем фоне, куда более интересен ))
+1
lermm
О, а я даже не знал, что это за чудо такое, из-за этого и сфотографировал. Спасибо за подсказку!
0
mr_zorg
Спасибо! Я, вот, не сильно шарю в подтипах Халея. Про пелицеёские харлеи — не зал, что такие были в Израиле…
+1
inferno
если память не изменяет то их и сейчас используют в армейской полиции
+1
JaGGeR
Поправочка тест стоит уже 400шек (115$) и плюс еще не написал что есть налог на тест еще 138шек (49$) хотя возможно в разных точках страны по разному.
За час урока в центре берут 180шек :(51.5$)
Насчет того что нет тэстов да это полный пипец я вообще очень расстроен конь стоит под домом полностью готов катать, уроки закончить можно за день, а теста нет и не могу катать :(
И у нас кстати нет никаких гарнитур на тэсте просто каждые несколько поворотов останавливаемся, тестер говорит новый порядок и куда ехать и где остановиться.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. mr_zorg, О получении вод. удостоверения категории «А» в Израиле, стоимости владения мотоциклом / скутером и моих впечатлениях от мото-темы в целом. Часть первая.