Мне всегда нравился этот мотоцикл, и я периодически просматривал объявления, прикидывая среднюю стоймость этих аппаратов и рассматривая различные варианты покупки… И вот однажды во время такого просмотра я ее и увидел)



Продавец отмечал наличие косяков по внешнему виду, да и на фото это было видно, но уверял что технически мопед полностью исправен. Да и ценник с последнего моего просмотра этого объявления упал на довольно значительную сумму.
Вообщем позвонил, договорился о встрече, прыгнул на батькин SV1000S и через несколько часов, немного подмокнув под дождем, был в питере.

Продавец задержался на несколько часов… Обсох на трассе и толкал мот до заправки. Но об этом потом…
Итак начали с другом осматривать мот.
Из минусов сразу:
— расколотый пластик по правой стороне, заднее крыло, отсутствие защиты радиатора справа и других мелких пластиковых элементов.
— царапины и другие повреждения переднего крыла и морды
— отсутствие передней накладки на выхлопе
— 4 спицы в заднем колесе со срезанными головками, вроде как и на месте, но нагрузку не воспринимают. Заметил не сразу
— мутное стекло приборной панели, на солнце показания читались с трудом.
— из головы доносился звонкий стук… А обороты ХХ были завышены, видать на нормальных оно гремело еще громче…
Вообщем, если б не ценник… Ценник был очень хорош))

От хозяина удалось выяснить что цепь ГРМ менялась 7ткм назад и что в тот момент времени в башке было все ОК. Так же говорилось о новых колодках, цепи, звездах, бензокране с интегрированным датчиком топлива и подшипниках в рулевой.
Итак… Прикинув в уме затраты на перебоку башки и покупку нового пластика, я все же купил этот мот.
Обратную дорогу в 200км проделал без происшествий. Правда дождь шел всю дорогу, и приехал домой я немного подмокшим. В ходе этой поездки выяснилось что моцык, мягко говоря, «не валит». Разгон после сотни очень вялый, по максималке упирается в 130, задирается на заднее колесо только с первой передачи и со сцепления… Да, вот так я с ним знакомился))
Как оказалось позже, частично такое поведение было вызвано промокшим насквозь воздушным фильтром. После сушки и пропитки стало повеселее, но не достаточно.
На следующий день при перегоне мота в мастерскую обсох. Лампа уровня топлива тупо не загорелась. Новый кран с датчиком? Ну-ну.
Полез в карбюратор (да, мот 2006 года, с кейхином FCR41), оказалось что неадекватными были и уровень топлива, и положение иглы, и даже регулировка качества на ХХ… Отрегулировал. Попутно выяснилось что патрубок между башкой и карбом кончился — в дырку можно было сунуть большой палец. Вообщем я психанул и разобрал все нафиг:

Вынул мотор, снял колеса, маятник, подрамник… Вообщем абсолютно все. Осталась голая рама и куча деталек. Все пойдет в покраску…
Добрался до самого интересного) Закинул мотор на стол. Вынул натяжитель цепи ГРМ — он вышел на 14 кликов и 15 возможных, цепь растянута дальше некуда. Это так же означало, что лепестковый клапан системы вентилляции картера, находящийся в нижней части картера между ветвями цепи ГРМ, этой самой цепью расфигачен ко всем чертям. Если верить интернетам — его начинает жрать уже после 10 кликов натяжителя.
Снял помпу, импеллер оказался неприкрученным…
Снял верхнюю часть головы:

Тут без сюрпризов. Распредвал красивый, коромысла, подшипники распредвала, игольчатые подшипники не люфтят. Это радует)
Снял голову и цилиндр. ЦПГ в полном порядке, зазоры колец в норме.

Вытащил башмак натяжителя — закрученный в спираль и подозрительно тонкий… Тоже под замену.
Лепестковый клапан, как и ожидалось убит, причем сточило не только его, но и один из винтов, которыми он прикручен к картеру.
Далее все подверглось чистингу-моингу, начиная от фильтров грубой очистки масла и заканчивая разнообразными закоулками картера:


После прихода запчастей, собрал все в обратном порядке. Попутно забацал верхнюю часть головы в красный:


В ближайшее время планируется покраска крышек мотора, рамы и подрамника, колес, а также заказ пластика и других ништяков.

P.S. Это мой первый пост здесь и я надеюсь на вашу критику и советы по части повествования)
Спасибо за внимание)