Я не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи!

©барон Ротшильд
Напрочь забыв об этом известном афоризме, взяв накопленные средства, в солнечный субботний день я ринулся покупать себе полноценный мотоцикл.

После долгих душевных метаний о выборе класса мотоцикла, кубатуры (сначала хотелось что-то вроде стритфайтера или городского эндуро типа Duke, потом хотелось классик типа CL400 или CB400SS, в итоге, остановился на чоппере типа Shadow, DragStar), решил остановиться на чоппере, ибо ввиду моего роста и комплекции мне на нем было удобнее всего (бак на пузо не давил))) да и смотрелся я на нем «по-взрослому, серьезно». После одобрения выбора со стороны родителей, проступил к поискам вариантов «по деньгам». Были, конечно же, консультации у друзей-мотоциклистов, коих у меня, в сожалению, по пальцам перечесть, были поездки в различные мотосалоны (посидеть, поторогать, послушать), сравнил множество вариантов В итоге остановился на Шадовке. Уж больно нравится мне ее внешний вид и технические особенности (в сравнении с драгой), о чем в последствии сильно жалел.

Средняя цена по салонам на данный моц 2000-2002г.в. была около 160-170 килодеревянных, а я такой суммой не располагал и в ближайшее время ее увеличения не планировалось, но очень уж хотелось прохватить на СВОЕМ коне до окончания мото-сезона. Если брать с рук, были варианты за 130-140, но аппараты были проблемные (непорядок с доками, много ржавчины). В одном из салонов стояли аппараты за те же деньги, что у частников, решил поехать туда, авось повезет.
Т.к. знания технической стороны у меня напрочь не было (ну не лазил я никогда в двигатели и трансмиссию, ни у машин, ни у скутеров), оценить состояние мотоцикла я мог, фактически, только внешне. Взять с собой подкованного в мото-теме товарища, к великому сожалению, не получилось. Взял того, что был…
После довольно долгих поисков нужного салона, наконец увидел своего будущего красавца. Внешне он очень понравился, для своих лет (2001г.в.) виделся неушатанным, не битым, в общем, соответствующе возрасту и пробегу, если не лучше. По аукционным листам оценки были довольно высокие. Убедившись в работе электрики, послушав работу движка, посмотрев как едет на 1-2 передачах решил брать. Улыбка в тот день не сходила с лица!

«Переспав» с мыслью, что у меня наконец-то есть полноценный моц, решил проверить его на дороге. Каково же было мое разочарование, когда он не смог поехать больше 50 км/ч((( на 3-5 передачах двигатель ревел, но мотоцикл почти не набирал скорость… Подсчитав, сколько мне придется питаться дошираком, поехал в сервис — делать нечего… поехал в ближайший недорогой сервис в надежде что хоть скажут что с ним… Увидев мое отчаяние и отсутствие опыта, меня начали разводить.
— Ой у тебя то! Ой у тебя сё! — говорил мастер, бегая вокруг байка — Лучше сдай его обратно в салон!
Но я то понимал, что сдать его в салон врятли получится, т.к. по договору они никакой ответственности не несут, мол, сам лох, надо было лучше смотреть.
На просьбу померить компрессию движка мне сказали что у них нет компрессометра(!)… У мото-сервиса нет компрессометра!!! Обещали завтра привезти и померить. Оставил мот у них на ночь. ИДИОТ!!! После получения морального втыка от отца, на следующий день пошел вызволять его из лап этих сервисменов… Выдохнул. вроде на запчасти еще не разобрали))) Компрессометра так и нет. Пытаюсь завести — не заводится. после хитрых манипуляций мастера с прямым подключением бензонасоса все-таки заводится… Но работает только задний цилиндр. Какого Х@%????!!! Вчера работали оба! Беру свечник, и что бы вы думали? Правая свеча переднего цилиндра выкручена. Немедленно забираю мот, заставляю их дать бумагу о проведенной диагностике с описанием всех «Охов и Ахов», что они мне рассказывали днем ранее, оплачиваю, черт с ним, и в срочном порядке валю из этого проклятого места!
Начинаю мытарства по поводу нормального сервиса. И таки, начитавшись отзывов по форумам и поисковикам, еду в найденный сервис. По первости, не очень внушает доверие… Какая-то промзона, маленький гараж, всего два мастера, несколько полуразобранных мотоциклов. Вот, говорю, диагностируйте! (Бумажку из прошлого сервиса показывать не стал, посмотрим что эти скажут). Никаких охов и ахов от них я не услышал. Никакой онкологии у моего мотоцикла не подтвердилось. Да, есть детали под замену, но для его возраста и пробега это нормально. Дабы я хоть как-то мог ездить, подтянули сцепление и о чудо! я стал нормально ездить по крайней мере до 80 км/ч. Попутно направили меня в небезызвестный магазин за покупкой/заказом необходимых запчастей/расходников
По минимуму по расходникам вышла под замену цепь, масло с фильтром, тормозуха и антифриз. Все это было куплено и сделано в течение двух дней, правда с цепью пришлось повозиться — в «небезызвестном магазине» мне дали не ту цепь. не той длины. не хватилу двух звеньев. пришлось вернуть, но спасибо им, что приняли на возврат без проблем, купил в другом месте и гораздо дешевле, правда время потерял. ну да не суть. В том же «небезызвестном магазине» в отделе заказа забугорных запчастей заказал оригинальные диски и пружины для сцепления и оригинальные тормозные колодочки (судя по отзывам лучше ставить именно оригинал). Впереди было три недели ожидания… Но пока ездил. Медленно, упорно, но ездил.
Захожу как-то вечером в гараж — и получаю в нос удар запахом бензина, включаю свет — смотрю, стоит, бедный, кровью бензином истекает… Быренько слил в канистру полный бак, оказалось что трубка бака, к которой прикручивается топливный кран была запаяна в месте соединения с баком, причем, видимо не очень качественно и давала течь, ну а кто-то перед продажей замазал это место герметиком. Его-то бензином и вспучило и снова бак потек. на следующий день, купив специальную бензостойкую «холодную сварку» (для ремонта бензобаков) плотно залепил это место. поставил бак, залил бензин. на утро Пришел — все нормально, не течет. — поехал на работу. Только приехал, заглушился… Как ливанет из под бака бензином! Благо неподалеку были коллеги, помогли пластиковыми бутылками. Осушил бак по бутылкам. Делать нечего, надо ехать куда-то запаивать. На текущем баке конечно можно ехать, но велик шанс превратиться в «призрачного гонщика»… Не стал рисковать — вызвал мотоэвакуатор и поехал к друзьям в кастом-мастерскую клуба Р.А.С.Т.А.Байк за помощью.

Спасибо братьям, запаяли качественно, правда с подготовкой бака к пайке и последующей просушкой я возился часа три-четыре. Но, оно того стоило и было необходимо. Люди, смотрите на бак со всех сторон при покупке — если где-то есть герметик/холодная сварка — геморрой обретете!
Тем временем, пришли запчасти и я радостный, забрав их, лечу в сервис менять сцепление. Но не тут то было! При разборке корзины выяснилось — что одна из направляющих прижимной пластины — вырвана (видимо сильно затянули болт и силуминовая деталь не выдержала. Запчасть под замену, ибо варить эту деталь довольно сложно, да и где гарантия что история не повторится? И, не дай бог, какой-нить кусочек металла пойдет по двигателю гулять… Несколько дней обзвона всех московских и подмосковных моторазборов — нигде нет((( Уныние… Строчу по нескольким форумам и на одном из них откликаются стидоводы, у которых есть такая деталь. Получив заветную железяку — встречаюсь с мастером, который, по случайности оказался мне почти соседом) Москва — круглая))) На следующий вечер забрал моц из сервиса. Как же приятно когда твой железный конь ЕДЕТ!!!

В целом, на затраченные на приведение в нормальное состояние и обслуживание купленного мотоцикла деньги, можно было купить мотоцикл и в другом салоне… Но зато, я теперь немного разбираюсь в технической части и во многом смогу уже своими руками осуществить ремонт/обслуживание байка, нашел честный и недорогой мотосервис в ЮАО, ну и приобрел бесценный опыт по нюансам покупки двухколесной техники. Если кого-то заинтересуют названия или адреса неназванных здесь предприятий, могу отписать в личку.
Надеюсь, сей опус кому-то поможет при приобретении престарелого мотоцикла
Благодарю за внимание и терпение. Всем удачи на дорогах!