Привет, друзья! Это мой первый пост, поэтому прошу не ругать если что не так.
Ерша я купил в августе этого года. До этого пару сезонов откатав на 600-м Фазере, думал определился – если и буду менять, то только на Ямаху! Однако ж нет…
Да, попутно попробую сравнить эти два аппарата.
Итак, Фазер. Его основные актуальные для меня характеристики выглядят так:
— FZS600, 2002 год, 600 кубов
— мощность 95 л.с. при 11500 об/мин
— крутящий момент 61,2 НМ при 9500 об/мин
— бак 22 литра
— снаряженная масса 218 кг
— высота по седлу 790 мм



Достался он мне вполне живым, бодрым и практически без болячек. На тот момент (да и на момент продажи тоже) казался идеальной ракетой. Удобная классическая посадка, ветрозащита, впечатляющее ускорение, цепкие тормоза. Что еще надо для городского мотоцикла? Два сезона я ездил и наслаждался. Но 10-летний возраст все же давал о себе знать – то одно надо было заменить, то другое…
В общем, начал присматривать новый мотоцикл (б/у уже не хотелось). Я не настолько гоняю, чтоб сказать «Хачу литр!», поэтому основные приоритеты были – 600 кубов, небольшая масса и удобная сидушка для 2 номера. А, ну и цена естественно, не больше 400 тысяч.
В пластике мот сразу не хотелось, больше нравятся нейкиды, да и падать дешевле, если че.
Сразу оговорюсь, что возможное снижение мощностных характеристик меня не пугало. В городе я и половины потенциала Фазера не использовал.
Взгляд пал на Honda CB600, Yamaha XJ6 и Kawasaki ER-6. Однако Хонда отпала сразу же по экономическим соображениям, дорого… Хоть и красивая, зараза!!! Остались Ямаха и Кавасаки.
Yamaha, основные характеристики:
— xj6-n 2013, 600 кубов
— мощность 77,5 л.с. при 10000 об/мин
— крутящий момент 59,7 НМ при 8000 об/мин
— бак 17 литров
— снаряженная масса 205 кг
— высота по седлу 785 мм.



Тест-драйв был минут 10, поэтому пишу что удалось понять. Сидеть на мотоцикле удобно, посадка прямая. Ноги при моем росте (179 см) полностью достают до земли. Зеркала дают достаточный обзор, но так как крепятся к рулю и находятся ближе нежели на Фазере, приходится долго регулировать под себя. 4 цилиндра работают ровно, вибрации практически не ощущаются. Разгон до 100 км/ч уверенный, но гораздо более плавный, нежели на Фазере, без рывков и подхватов. Если сразу переключаться на повышенные передачи, чувствуется что движку тяжело, все-таки его надо крутить. Передачи работают четко, здесь нареканий нет, однако пару раз вместо второй воткнул нейтраль (может надо было резче переключаться). В общем, аппарат понравился, в двух словах – комфортный и мягкий для неспешного передвижения. Прибор для выработки адреналина в нем не предусмотрен.

Kawasaki, основные характеристики:
— er-6n 2013, 650 кубов
— мощность 72,1 л.с. при 8500 об/мин
— крутящий момент 66 НМ (на официальном сайте) и 64 НМ (в инструкции по эксплуатации) при 7000 об/мин
— бак 16 литров
— снаряженная масса 204 кг
— высота по седлу 805 мм



Здесь все гораздо необычнее. Хотя изначально приоритет был на Ямаху (все же первая была именно эта марка, плюс хорошая скидка у официалов), Кава привлекла более интересным для меня дизайном и более доступной ценой (в результате вышла на 45 тыс. дешевле Ямахи). Да и захотелось попробовать – что такое 2 цилиндра. В общем, остановился на Ерше.
Проехал я на нем на данный момент около 2000 км. Сидеть удобно и комфортно. С сиденья не сползаешь (спасибо тканевой обшивке) даже при резких маневрах. Сам мотоцикл узкий, но руль широкий, пошире чем на Ямахе. Зеркала также расположены шире и по моим впечатлениям дают обзор хуже чем на Фазере, постоянно подстраиваю под себя. В пробках проходят над легковушками, но могут задевать зеркала внедорожников и газелей. Из-за ширины руля и зеркал в пробках приходится притормаживать там, где раньше пролетал. Ноги достают всей ступней до земли, что дает чувство устойчивости.


Вообще, не смотря на высоту сиденья, сам байк низкий. Первое впечатление всех друзей, кто его видел – «ааа, какой же маленький»!!! Потом, походив пару минут вокруг и посидев на нем, мнение меняется – «класс, какой он удобный»!



Двигатель с 2 цилиндрами дает вибрации как на холостых оборотах, так и в движении. Если сравнивать с Ямахой, то она работает ровно и плавно. Кава же трясется как маленький трактор. Но прикольно, мне нравится )


В районе 3-5 тысяч оборотов небольшие вибрации ощущаются на подножках и на руле. Я перестал ощущать вибрации через неделю, в данный момент они абсолютно не напрягают. При сбросе газа сам двигатель интенсивно тормозит мот, бывает что и тормозами не пользуюсь, просто перехожу на пониженные передачи. Кроме того, до 3 тыс. оборотов движок чрезмерно нервный и резкий, у меня бывало, что заднее колесо уходило в юз при смене передач или при резко брошенном сцеплении. У Ямахи такого не наблюдал.
По разгону до сотни – подхват интенсивнее, чем у Фазера, на ютубе пишут что удалось за 3,18 набрать сотку (http://www.youtube.com/watch?v=EajAxgllhsg). По моим впечатлениям – да, разгоняется быстрее за счет крутящего момента, но до 110-120, дальше Фазер обходит по мощности. Кроме того, на Фазере примерно с 8-9 тыс. оборотов был пинок под зад, здесь такого нет. Все прогнозируемо и равномерно. Зато движок тянет с любой передачи и с любых оборотов, можно сразу воткнуть 3-ю и не чувствовать никакого дискомфорта.
По компьютеру средний расход в пределах 4,5л/100 км (если откручивать – то 5,5). Так как пик крутящего момента приходится на 7 тыс. оборотов, можно не перекручивать движок и беречь бензин.
Приборная панель хоть и маленькая, но удобная, все показания считываются при одном взгляде, подсветка мягкая и не раздражающая.



Передачи включаются даже небольшим усилием (на Фазере помню надо было резко ногой щелкать), перепутать их практически невозможно. Кроме того, если мотоцикл остановился, с 1-ой передачи сразу нельзя перейти на 2-ю, только на нейтраль. Удобно.
Тормоза. У меня что прежний, что новый мот без ABS. Так как на Фазере устанавливались тормоза от R1, с ними я мог полностью контролировать замедление и эффективно останавливаться в сантиметрах от препятствий. Здесь приходится тормозить заранее. Тормоза схватывают достойно, но той прогнозируемости и уверенности нет, кажется что вот-вот заблокируешь колесо.
Свет. Ближний светит мягко говоря плохо, с дальним ситуация немного меняется в лучшую сторону. Но все равно надо менять на ксенон.
Звук. Выхлоп негромкий и немного басовитый. Напоминает работу v-образника. Решил что буду менять на акроповича, в пробках не слышно.
Охлаждение. Вентилятор непривычно много работает даже в прохладную погоду. Вначале думал брак, проверил всю систему охлаждения, спросил в сервисе. Оказалось так сделана модель, это нормально.
Вообще эргономика продумана, все пульты на своих местах, попадаешь в нужное место с первого раза.
Заметил, что спустя 2-3 недели ежедневного использования начала потихоньку стираться краска с рамы (там где касаются колени), а также на подножках. Раму решил обтянуть пленкой, а с подножками придется так ездить, пока ничего не придумал…





Дополнительно поставил фирменное высокое (как у них там называется, на самом деле нифига не высокое) ветровое стекло, защиту рук и дуги. Стало комфортнее, но со 130 км/ч все равно начинает сдувать.



Еще… Спустя 1500 км потерял один винт, который прикручивает передний поворотник к морде. Видимо был плохо закручен, а я не проверил. Отсюда вывод – надо проверять изначально затяжку всех соединений.
Вроде бы все описал, если что забыл – постараюсь рассказать в дальнейшем.
Если написать вкратце – это самый доступный японец на сегодняшний день из ряда 600-кубовых нейкидов. В городе его хватает за глаза, со светофоров уходит одним из первых. Правда не на долго )) Недавно одновременно стартанули со светофора с R6, так вот меня сделали только на 3 передаче. Скорость была около 130 км/ч.
Из-за эффектной внешности многие обращают внимание. Запчасти недорогие, обслуживание тоже (первое ТО у официалов стоит 4800 с материалами). Модель надежная, электроники по минимуму, ломаться нечему (разговаривал с ребятами из официальных сервисов). Кроме того, этот мотоцикл не приспособлен для быстрой езды. Да, он может ускориться если нужно, но его стихия – спокойная езда с крейсерской скоростью 120-130 км/ч, мотор не провоцирует откручивать ручку до предела, и это я считаю огромным плюсом.
Все минусы, которые я описал, можно найти в каждом аппарате. Это даже не минусы, а мелкие недочеты, я уж придираюсь. На самом деле мотоцикл отличный, и я ни сколько не жалею что приобрел его.


В общем, если есть какие-то вопросы – спрашивайте, постараюсь ответить!
Всем спасибо за внимание ))