Вот я решил, что настало время поведать свой отчет по китай-байку Peda Motrac R12 (ох и название! я его матрасом зову), на украине нашел идентичную копию — Geon Tossa, отличий найти не удалось.



Итак, это 250cc «спорт» и внешняя копия Honda CBR250. Почему внешняя? Потому что двиг не копирнутый, а проверенный годами Зонгшен. Байк выдает 28 л.с. при 9000. Он на водянке, но сухого веса не много — около 140, бак на 17л. при расходе 4-5. По мануалу лить выше 92, но при компрессии 11:1 лучше от 95. Китаезы не стали мудрить и поставили туда карб вместо инжектора, хотя для мота 2013 года это странновато…






В комментах можно ожидать комменты, типа «фу, китаеца-китаеца», но тут я могу аргументировать — первый мот, у меня вообще нет знакомых байкеров, в технике шарил не особо и выбрать нормально б/у мотик не представлялось возможным. По этому я прошерстил инет и с долгим выбором открыл сезон на мартасе. «Если уж будет сыпаться, то буду разбираться по ходу, а на новом, даже китайце, ничего не должно сыпаться сразу» — такие были мысли.

Началось все с того, что все-все болтики подтянул, тормоза проверил, в общем, стандартные вещи для новой техники. Забегая вперед, хочу сказать, что пару раз возникли проблемы с болтиками, а точнее с их потерей, т.к. один цилиндр, хоть и с баланс-валом, но все же вибритует ощутимо, особенно первые 500 км. Итак, болтики подтянуты, пора первый раз в жизни сесть за эту огромную, тяжелую по сравнению с моим велом, махину!

Ох эти первые ощущения, думаю все помнят ) Думаю, первые 500 км нет особого смысла описывать, я плелся как черепаха в ряду, периодически глохнув… Парадокс контрруления и прочие радости ) В общем-то и быстро не ездил на обкатке, она по мануалу первые 300.



В первые 500 км начали проявляться косяки:
При скорости около 130 начинал чихать и дергаться. Покопав проблемы, стало понятно, что вероятнее всего дело в зажатых клапанах. Чтобы до них добраться, пришлось снять пластик, сидушку, бак — получился мешок шурупов. Кстати, резьба плохого качества как на болтах, так и на раме. В общем, добравшись до клапанов я вообще не смог просунуть никакой щуп в зазоры и настроил 0,07 на впуск, 0,15 на выпуск. Толкового мануала по двигам нет, все советуют по разному, дилер сказал ставить 0,15 0,20, кто-то говорит 0,06 0,08. В общем, тыкнул пальцем в небо, подумав, что посмотрю на поведение. На холодную стало немного цокотеть, но проблема с чихалкой пропала.


Пока добирался до клапанов, решил посмотреть, почему уровень антифриза в бачке не меняется. Без комментариев.


Так же, шланг на вентилящии двига был лопнут.


Ну тут ладно, клапана настроил, шланг обрезал, подтянул, в бачке просверлил дырку. Надо же затестить сей агрегат в нормальной дороге! Ну и дернул на озерцо за 150 км. Дорогой это назвать сложно — по ощущениям можно было получить компрессионный перелом позвоночника не слезая с байка ) Где-то на пол пути вдруг ушла педалька скоростей — от вибрации открутился болтик с подножки, а на нем эта самая педалька и крепится. Не беда — слез, у меня еще две пассажирские подножки, откуда можно выкрутить такой болт! Где там ключ в бардачке? Ага вот он… Только он из фольги и оказался не способен что-либо открутить в принципе… Пришлось тормозить людей, клянчить ключ.

Доехал до озерца, там песочек — стало понятно, что байк не пригоден для бездорожья вообще. Только асфальт. К слову сказать, стояла жуткая жара и по окончании пути на песке немного не рассчитал с газом и байк заглох, приборка радостно мигнула и погасла, перестав отзываться на зажигание вообще. Раз уж приехал на пляж, то расстраиваться было решено ближе к вечеру! Вообще, тут хорошо — солнце, пляж, лето, кишечные палочки и прочие прелести!

Вот и наступило «ближе к вечеру». Байк все также не отзывается на ключ. Блин, попадалово. Но проблема решилась банально, добрался до аккума, вытащил и засунул обратно предохранитель и стрелка радостно сделала свой оборот. Ух, пронесло, пора домой!

Следующая проблема начала проявляться странно, вдруг начинал кашлять при добавлении газа, с каждым днем все сильнее, крутилка смеси не давала результатов. Заведя байк ночью я увидель проблему — искрил плохой контакт на высоковольтном проводе и бенза поджигалась не всегда корректно, делов на пару минут.


Если смотреть дальше, то немного поездив вдруг скорости стали плохо врубаться, а при зажигании на первой байк неплохо дергало. Оказалось что ослабился тросик сцепления, после подтяжки все пришло в норму.

За этим последовала такая проблема — перестала возвращаться лапка скоростей, точнее возвращалась через раз. Жуткие пророчества о «пружинке» не сбылись. Просто втулка с лапкой, которая крепится на ножке перестала работать, после промывки и смазки все заработало.

В принципе, пока проблемы на этом закончились. Ничего критичного по сути не было — мелкие косяки, которые легко поправить, думаю что даже у японской техники такие проблемы имеют место быть. Конечно, не беру в расчет потухшую панель, не хочется теперь на нее полагаться :(

Теперь если подытожить первые несколько тысяч тезисно:
Нормальный байк, все скручено достаточно надежно, пластик не скрипит, ничего не дребезжит, вид нормальный.
Очень легкий с низким центром тяжести (кстати, я довольно быстро открутил нижний пластик, чтобы хоть где-то по ямам можно было проехать).
Динамика разгона неплохая для такой кубатуры, до сотни разгорится секунд за 7, но на заднее колесо не поставить.
Передние тормоза двухдисковые, очень хорошие. Задний тормоз номинальный — из-за низкого веса при торможении заднее колесо даже при небольшом усилии блокируется.
Резина фуфловая, по всей видимости. В мокрую погоду даже при среднем торможении двигателем заднее колесо идет юзом. Ровно как и на старте лучше сильно не крутить.
Максимальная скорость, до которой я его разгонял — 160, дальше байк ведет себя странно и не безопасно, но можно догнать до 170. Реально его безопасная скорость — 120-130 км/ч.
С пассажиром едет, но неохотно, можно и до 140 разогнать, но лучше не стоит.
Свет довольно среднего качества и для быстрой езды ночью не сгодится.
Байк довольно маленький, в пробке в любую дыру пролезет. Но из-за размера для моего роста в 188 он маловат. Если я встану обеими ногами, то до сидушки поместится ладонь, а если ложиться на бак, то колени слишком высоко.
Звук от работы глушака средний — не сказать, что яшимура, но и не сравнится с дырчиками.
Подходит для новичков, для поездок «дом-работа-кафешка», для девушек.
На дальняк не пойдет, маленькая кубатура, бардачок только под инструменты, с большим весом будет тяжело ехать.
На нем стоит вилка-перевертыш и задний моноамортизатор. Сечение большое, вилка крепкая, регулируется прелоад. Но на хороших внезапных кочках пробивает.
Подножка никакующая, нормально стоит только на ровном асфальте с вывернутым колесом. Я еще ни разу не падал, зато он сам падал два раза на месте.










Вот собственно и все. Надеюсь, этот пост кому-то может с выбором. Это мой первый сезон, певый байк, до этого водил велик и жипчик. Всегда езжу в экипе, о нем расскажу в другой раз — наполовину китайкий, его тоже брал чтобы понять какой экип реально нужен.