Приветствую, уважаемые байкпостовцы!
На этом саите собрались люди различных профессий, национальностей, пола, убеждений и прочего, но объединённые одним — мотоциклами. А может и не только ими) В прошлый раз я обещал написать про работу локомотивных бригад, и, один человек, видимо заинтересовался и подписался на меня))). Пришло время это сделать. Хотелось снять видео (вру, я его снял), но после подумал, что не все поймут что на нём такое изображено) Так что, от малого к большему. Тихим ходом, год за годом. Ну, всё, к делу.

Итак, это не реклама РЖД, это описание интересной профессии. Не самой интересной, конечно, но и не самой скучной.

Итак, ты — помощник машиниста электровоза. Белая рубашка, брюки, рюкзак, всегда трезвый, здоровый, опрятный. Забудь что такое «время суток». У тебя есть 16 часов(минимум, не пугайтесь), из них 8 часов — это день для тебя, другие 8 — это ночь. По прошествии ночи ты приходишь на явку в депо. Не приходишь на явку — не приходишь больше вообще. Так что всё таки приходишь))) Приходишь ты не один, с тобой твой верный спутник — огромный рюкзак\сумка\баул! «Какого чёрта они там таскают?» — подумали вы. А вот такого:
Фонарик, еда на 24 часа, столовые и туалетные принадлежности, термос, документы и кучу инструкций, набор головок с удлиннителями и трещёткой, набор ключей, газовый ключ, отвертка, плоскогубцы, перчатки, нож, куртка, телефон, зарядник, силовые перемычки на 3000V, обычные перемычки на 50V. Ну вроде всё. И вот, ты, как муравей-трудяга, притащил всё это в депо. Проходишь инструктаж, мед. осмотр, получаешь маршрутный лист и идешь туда. Куда? А туда — куда скажут) В этом месте находишь свои локомотив. Заходишь в кабину. Они бывают разные. Бывают такие:





Бывают такие, с кондиционером(который естественно не заправлен) и электрическими плитками:




А бывают и ещё лучше, с холодильниками, микроволновками и прочими радостями цивилизации(на 2ЭС6 и 2ЭС10) Но фото пока нет(я честно взял фото с интернета, ибо сфотографировать пока не удалось, хоть и ездил пассажиром 1 раз)



Бросаешь рюкзак в кабину и смотришь журнал ТУ-152. Там предыдущие бригады утаили кучу косяков. И вот самое интересное — их надо найти! Идёшь принимать электровоз. Сначала сверху(машинное помещение) потом снизу(всё что ниже твоих стоп). Выходишь из кабины, а там… (дабы избежать кучу непонятных терминов я буду говорить на языке мотоциклистов)



Высоковольтная камера. Читай — катушка зажигания с высоковольтными проводами и коммутатором. Туда лезть не надо, можно не вылезть потом) 3000V особо не будут интересоваться, зачем ты к ним пожаловал)) Да и, обслуживанием этого узла, как правило, занимается «официальный дилер»)))



Дальше, проходим по узкому коридору и видим его!



«Что это за убожество?» — спросите вы. А это реле-регулятор, маде ин ЮССАР. Тут мы смотрим предохранители, зарядку АКБ и ток(и напряжение) генератора. Теперь вы всегда в курсе где можно взять запасную релюшку на ваш мот!)) Всё супер — проходим в хвостовую часть где у нас расположены вспомогательные машины.



По порядку — ближний — вентилятор. Вентилятор — он и в Африке вентилятор. Охлаждает проводку, шины и реле в высоковольтной камере, а так же продувает обмотки тяговых электродвигателей. Так же, на его валу сидит кто? Правильно — генератор! Тот самый генератор, что и на мотоцикле\авто! Заряжает АКБ и питает цепи управления напряжением 50V.

Далее у нас чудо аппарат.



Почему чудо? А вот почему. Представьте, что вы едите на мотоцикле с горки, сбрасываете газ, выжимаете сцепление и выключаете зажигание. Плавно отпускаете сцепление и ваше заднее колесо начинает вращать двигатель. И о чудо! Бензин в баке начинает прибавляться! Обратный процесс) Вот за этим и нужен возбудитель — отдача энергии обратно в контактную сеть при рекуперативном торможении(читай — торможении двигателем).

Ну а далее — трёхцилиндровое чудо(вище) — компрессор.



Тут думаю всё понятно.
И всё это в двух экземплярах. Всё продули, посмотрели проверили — и пошли вниз.
Внизу ничего интересного нет) Жестянка одна. Смотрим целостность рессор, наличие шплинтов, проворот бандажей колёсных пар(помните, как на Уралах и ИЖах вы отжигали, а потом у вас проворачивалась покрышка с камерой на ободе и отрывала сосок? Аа??)))) Тут та же беда. Проворот металлического бандажа — серьёзная неисправность. Так же продуваешь резервуары с воздухом(воды — немеряно. По несколько литров вылетает). Зимой, вода в тормозной магистрали = трагедия с самыми печальными последствиями. Перемёрзнет магистраль — останешься без тормозов. Разогнаться то легко, а вот остановится потом трудно.

Проверяешь автосцепное устройство. Всё проверил? Докладывай. Осталось самое главное. Тормоза.
Тут к вам приходит «вагонник» и проверяет срабатывание тормозов по 2м хвостовым вагонам. Всё хорошо. Поехали. Самая приятная часть. Едешь и едешь, плавно качает кабину. Машинист уже давно спит, ты уже тоже засыпаешь, поезд едет — всё хорошо, как в сказке! Да шучу я) Никто не засыпает) А если засыпает — то ты его будишь непрерывно и всячески не даешь спать)))!.. «Сколько ехать то?» — спросите вы. Да как сказать — не более 12 часов. Это называется «Режим». 12 часов проехали — опа! Всё, бросаем всё и спать прям в кабине, ногами в окно! Шучу, шучу)) По истечению или незадолго до него, останавливаетесь и вас сменяет другая бригада. А вы — спать. Или домой, либо на служебной машине, либо в направлении дома на попутном локомотиве в задней кабине. Вот тут можно спать, громко храпя, на зависть бригаде, ведущей поезд) Если спали в доме бригад — то будет вторая поездка, но уже в обратном направлении(или в попутном, с последующим проследованием до дома). Так же могут отправить пассажиром домой — тоже поездка считается. Дома бригад везде разные. Но как правило удобства — на уровне.






Всегда чистая постель, вентилятор, стаканы и кувшин с водой. Отдельно душ и прочие удобства. Заваливайся спать и спи, пока тебя не разбудят. Так же имеется столовая с бесплатной микроволновкой для тех, у кого «с собой»))) Интересно то, что расстояние в 90 км можно проезжать за 12 часов) 30 минут едем, 2 часа стоим)). Ну вот и всё в принципе! Приезжаешь домой — сдаешь локомотив, и если повезёт, то едешь до дома на служебной машине. А не повезёт — твои проблемы))) То, что 3 часа ночи и автобусы не ходят уже давно никого не .....)))

P.S. Локомотивная бригада несёт огромную ответственность, особенно машинист. При малейшей ошибке можно получить несколько сотен тысячь долгу, а то и миллионов, либо множество прерванных человеческих жизней.