Заранее прошу прощения, если буду слегка «не в формате» — первый мой пост тут.

Тут недавно Маша-Коты рассказывала о том, как я приобрёл 650й пегас. Заглянув в комменты, я увидел стандартный набор стереотипов о данном мотоцикле:
1). Дорогой в обслуживании
2). скопирован с BMW F650 GS
3). одностволка — говно
4). «малоэндурен» (орфография автора сохранена).

Первые три вызывают у любого пегасовода лишь улыбку: запчасти доступны и стоят копейки, пегас выпускается на 10 лет дольше, чем BMW (и более того, бмвшные турэндуры первое время собирались на заводах Априлии), а одностволку я себе выбирал специально и вполне осознанно (что и сузило выбор до tenere, pegaso и f650) — кто сравнивал тягу на низах, скажем, у тенере и трансальпа, тот поймёт, что австрийские инженеры из Rotax не зря мучались с балансировкой одностволки (но это — лишь моё субъективное мнение, устраивать срач с трансальповодами, которые «я тебе сейчас приведу миллион аргументов, почему трансальп лутше всех и вапще два горшка палюбому лучше чем адин!!!111» не буду).

А вот последний, несмотря на его очевидную абсурдность (геометрическая проходимость, ходы подвески, развесовка и характеристики мотоцикла — вполне на уровне лучших представителей класса «среднекубатурный турэндуро»), хотелось всё-таки опровергнуть на практике.



Тут надо отметить, что о бездорожье я не знаю ничего

Все мои три автомобиля — сплошные легковушки. Что одна

что вторая

что третья

(в верхнем ряду по центру)

На четырёх колёсах проехано куча соревнований и дальних экспедиций, а вот на двух на бездорожье выезжал только на 125-кубовом питбайке и на 250-кубовом лёгком эндуро.

А посему, для начала привык к мотоциклу, съездил в первый асфальтовый мини-дальняк — Питер-Смоленск с женой
,
научившись заодно клеить камеры
,
скатавшись на Чудское озеро и освоившись в езде по песку (кстати, мот неожиданно уверенно держится, даже с пассажиром), решился таки, наконец, испытать мотоцикл лёгким бездорожьем.

Высказал идею приятелю Ярри (почти такой же пегас как у меня, только более поздний. Изменения в основном в худшую сторону — убогая прямая вилка, вместо перевёрнутой, ходы подвески 150 вместо 210, нерегулируемый амортизатор, отсутствие направленного дефлектора воздухофильтра и несколько других мелочей. Самое существенное изменение — инжектор с двумя форсунками против двух карбов у меня) и получив ответ, что он вписывается, стал разщрабатывать план.

Изначально планировалось проехаться по мурманке до Дусьево, свернуть, доехать до Бора, свернуть на лесовозную гать вдоль урочища Коровий Хребет, доехать до о. Сосненское, там заночевать и потом по той же гати до Черноушево, в Кисельную и назад по мурманке в Питер. План на случай эвакуации неисправного мотоцикла: доехать на втором мотоцикле до Питера, сесть на головаст, приехать туда и в кузове головаста привезти мот, которому стало плохо (проходимости УАЗ-3303 хватит с лихвой, дорогу эту знал хорошо — не раз ездил).

Но тут подвернулись «друзья» (правда, тогда ещё не знал, что в кавычках), которые собрались ехать на Патриоте на Кильполу. Пораскинув мозгами, решил — а почему бы и нет. Патрик, правда, как выяснилось, уже в Приозёрске на даче, а значит закинуть в него, хотя бы, хайджэк и пару тросов не получилось, я слегка подзагрустил, ну да пила с лопатой есть — и ладно, не первый раз замужем, чего-нибудь придумаем. Собрав инструмент, палатку-спальники-горелки-жратву и прочее мы с Ярри в субботу утром двинули в Карелию. В Приозёрске встретились с патриком, проехали Кузнечное, Хийтолу, повернули на Тиурулу и по деревянному мосту въехали на остров Кильпола.


Остров довольно красивый, вдоль дороги под каждым кустом — старый финский фундамент, некоторые каменные финские дома сохранились по перекрытия первого этажа.
Пару слов о, собственно, езде по бездорожью (в видео, которое ниже, попало далеко не всё, да и планировавшиеся на обратный путь съёмки снаружи слегонца сорвались). В целом, мотоцикл ведёт себя довольно адекватно, удерживать при резких бросках тяжело, но можно (здесь и далее сравниваю с лёгким эндуро), из колеи вылезает очень тяжело (что, скорее, из-за резины — стояла туринговая, почти шоссейная, к тому же, сильно стёртая — ТТР-ка 250я на «сиське» выскакивала на раз) — так что если встал в неё на вязком грунте — до выезда на твёрдый грунт как по рельсам. По вязкому неповреждённому грунту (такового было совсем чуть-чуть) идёт неплохо — тяга позволяет ехать внатяг без срыва поверхности, в бродах до 80 см (выше не было) — выше всяких похвал, даже приятнее, чем лёгкий эндуро — на вязком грунте под водой обеспечивает нормальное сцепление под действием собственного веса, из-за чего на него не надо «наседать» и в случае, если зарылся, можно встать на ноги и помогать ему. Единственный бич — камни при взятии бродов «ходом» — едя вброд по вязкому грунту ходом при напарывании на невидимый валун получаешь сильный бросок в сторону и мотоцикл тяжело удержать. Сильно спасает направленный дефлектор воздухофильтра — волна под седлом в воздухан не попадает. В общем и целом доехал без проблем и без падений, у Ярри три падения, без последствий. Пару раз сел за руль патрика в лёгких засадах — у Федоса был первый выезд на бездорожье и ездить он не умеет от слова «совсем». По пути отклеился регистратор, двустороннего скотча с собой не было, так что стало понятно, что дальше «кина не будет».

Примерно на траверзе Ракового озера побережье Ладоги имеет небольшой залив, у которого мы и встали лагерем.



Осмотр мотоциклов проблем не выявил


Переночевали в палатке, Ярри ко мне гнусно приставал, но после фразы «уйди, прААтивный, я — женатый!», наконец, отстал и стал прислушиваться к хохоту каких-то девчонок, которые стояли лагерем на другой стороне залива и периодически постанывал «там бааааабыыы! Пойдёёёёём знакоооомица!»

С утра попили чайку, собрались, искупались и часа в 2 двинули назад. На обратном пути Федос умудрился пару раз посадить патрик на мосты. Оба раза глупо — ну да научится ещё. Первый раз вытащили проезжавшие мимо, второй раз вытаскивались сами. Поскольку хайджека, как я уже сказал, с собой не было, а длинного сушняка вокруг не нашлось, пришлось пилить на вагу живую берёзу (о, горе на мои седины!). Заважили и вывесили мост, накидали сушняка под колёса и лапника в колею, вытолкал Федоса из-за руля, выехал.
И в этот момент Яррин мот (инжекторный) отказался заводиться (по дороге уже были пропуски зажигания, а тут заглушили и снова уже не завели).


Давление в рампе есть, искра есть, но с плохо различимой фазой, мотоцикл не заводится (рабочее предположение — датчик КВ).
«Ну фигли — давайте запихивать мотик в патрик!» — сказал я, и услышал, что у них, оказывается «чистый салон и вот эту грязюку они везти не намерены» (предложение обложить всё спальниками, вопросы «а как вы попёрлись на бездорожье, если боитесь испачкаться» и т. п. успеха не имели).

Сказать, что я был в бешенстве — значит ничего не сказать — за всю мою внедорожную карьеру НИ РАЗУ своих в лесу не оставляли. Я сел на мотик, пообещал Ярри, что в крайнем случае приеду на головасте и вытащу его и поехал искать решение. Гнал как бешеный, один раз, проезжая брод аж на 3 передаче встретился с камнем и навернулся. Заодно проверил, что пегас без дуг падений тоже не боится :) (у Ярри дуги стоят). На одной из турбаз нашёл трактор, договорился с трактористом об эвакуации. По пути позвонил другу Косте-Барину, с которым хотел в Питере встретиться (Барин — москвич, у него свой грузовичок и он как раз привёз груз в Питер и был там один день, как раз собирался ехать обратно, но без проблем согласился довезти мот до города). На тракторе ездили в общей сложности два с половиной часа, мот привезли в ковше
,
отдали 3750р. Через 15 минут как раз приехал Барин. Барин, кстати, тоже уазовод со стажем и, узнав, что с нами был патрик, который отказался вывезти мот, чуть зелёным не стал (ещё раз повторю: самому Косте было НЕ ЗАПАДЛО после разгрузки и кое-какого сна переться в Карелию за нами при том, что он СРАЗУ после этого поехал обратно в Москву — вот так и узнаёшь, кто тебе на самом деле друг :) ).
В итоге, Яррина априлия вернулась в город вот так:
,
Костя с брательником по пути слегка прокатились на моей


Я же до города доехал без происшествий.

Видео:


Резюме: в общем и целом, Aprilia Pegaso идеально подходит для моих задач — экспедиции с дальними перегонами (с суточным пробегом окого тысячи км) и умеренным бездорожьем.