Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Блог им. Muahaha → Обзор мотоцикла MV Agusta Brutale 1090 ABS 2013

Итак, отъездив уже 5000 км на своем новом лисапеде, остудив чувства первой эйфории и поднабравшись опыта его эксплуатации хочу немного рассказать о замечательном мотоцикле MV Agusta Brutale 1090 ABS 2013, он не сильно распространен, во всяком случае в нашей стране, и многим, наверное, было бы интересно. Внимание! Фотографирование не моя страсть, так что текста много а картинки фиговые.

Я раньше был адептом секты Honda, несколько лет владел разными CBR, катался на Suzuki M109R, еще чуть-чуть на всяких других, а потом вдруг решил попробовать что-то более экзотическое. Судьба была благосклонна и возможности позволяли. Так что рассказывать буду в сравнении с тем, что знаю.

Внешний вид
Бомба. Все таки никто еще не может переплюнуть европейских хачиков итальянцев в чувстве прекрасного, и в мотоциклетном дизайне в частности.



КПП
Коробка заметно четче хондовской (и тем более сузучьей), хотя до этого она была для меня эталоном. Нейтраль искать вообще не надо, она ярко выражена, почти как отдельная передача. Поначалу это часто сбивало с толку при переключениях между 1-2-1. Быстро привык, да и первой я пользуюсь не часто. Щелкает нейтраль громко, брутально, прохожие оборачиваются.)) Ход у педали довольно большой.
На более злых модификациях до кучи еще стоят квикшфтеры и проскальзывающее сцепление. Меня сначала подмывало тоже поставить, тем более что даже на Brutale 675, например, есть квик. Хотя понятно, что это лишний жир, уместный больше на треке, чем в городе.
Усилие на рычаге сцепления тугое после ½ хода, чувствуется отсутствие гидравлики, на долгом светофоре рука устает, но в движении вполне достаточно легкого выжима двумя пальцами в первой половине хода рычага. Серая зона сцепления размазана жирно и интуитивно понятна. Передач всего 6, и первая существенно короче спортбайковской. 2-я и 3-я самые ходовые в городе, достаточные и для междурядья, и для динамичного старта, и для торможения двигателем. 3-я так вообще резиновая. На 6-ой движок работает бесшумно на любых скоростях и может уверенно без дерганий тянуть уже с 40-50 км/ч.

Двигатель
Дрыгатель по характеру похож на другие литровые четверки, но все же перца итальяшки в свой продукт сыпят побольше. За счет объема конечно очень эластичный, тащит всегда и везде. Отзывчивый, в спорт-режиме 1 в 1 злой спортбайк (включается повторным нажатием кнопки стартера), легко и быстро бросает стрелку тахометра до упора и обратно. Максимальная производительность по официальным данным 144 л.с. на 10300 об/мин и 112 Нм при 8100 об/мин. Думаю на стенде результаты окажутся поскромнее. Но, судя по собственным ощущениям, подтверждаемыми графиками в интернетах, львиная доля тяги и мощности становятся легко доступной еще до 4000 об/мин. На модификации Brutale R настройка движка такая же, у RR более высокооборотистая, спортивная. Отсечка где-то в районе 13000, довольно мягкая, сопровождается цветомузыкой в виде трех маленьких диодных блинкеров, расположенных в конце разметки тахометра: желтого, оранжевого и красного. Охлаждается всё это чудо инженерной мысли двумя радиаторами, раздельно жидкостным и масляным. Температура быстро выходит на рабочий режим, о перегревах можно особо не волноваться, да и жар от двигателя не ощущается вообще никак, только слегка от выхлопа правым полужопием.

P.S.: Картинка неточная, американский тест, у них все мото немного задушенные. И 12й год, все таки.

Выхлоп
Выхлоп достаточно громкий по сравнению с хондами. Первое время такая назойливость напрягала, я все же предпочитаю передвигаться без лишнего шума. Хотя сам по себе звук приятный, породистый. Особенно радует слух на сбросе газа и перегазовках. На разгоне играет все та же незатейливая мелодия хорошо настроенной спортивной рядной четверки.

Тормоза
Тормоза мощные, информативные, задний тормоз ощутимо эффективнее, чем на спортбайках. Спереди два 4-х поршневых brembo по 310мм, сзади nissin, 4, 210. Работу ABS особо не замечал, так, потрескивало немного пару раз. Зато червячок, ползавший где-то в пространстве между ушами и постоянно напоминавший мне о том, как больно бывает заблокировать колесо, уже почти не тревожит, торможу не стесняясь.

Подвеска
Подвеска полностью настраиваемая, спереди marzocci, сзади sachs, все гайки для настройки легкодоступны. Хотя и стандартные параметры меня устраивают чуть более чем полностью, на неровностях вообще не пробивает и рулить не мешает, что одному, что с пассажиром. Так что перенастраивать пока не вижу смысла, если только под трек, или под седло-одиночку. Система стабилизации настраивается аж в 8 режимах (первый самый либеральный), я не запаривался, единожды воткнув третий больше не игрался. Трекшн позволяет пошалить, но несколько раз он вовремя вытягивал из поворотов с щедро рассыпанными песочком и гравием в апексах.

Рулежка
Но больше всего в этом байке меня все-таки радуют рулежка и эргономика. Серпантины это его стихия, жаль в Москве их нет. Ложится в поворот с полунамека, и перекладывается, если попросят, также непринужденно. Позволяет в наклоне и и с коробкой побаловаться, и с тормозами. В рамках разумного, конечно. И руль все же поворачивается на куда большие углы, чем клипоны. В междурядье мне с ним поначалу было стремновато, потом привык к габаритам и уже давно никого не цепляю.

Эргономика
Эргономика это как раз то, на чем итальянцы собаку съели. Как будто хороший портной сшил мне костюм на заказ. Если бы меня посадили на этот байк с закрытыми глазами, я был бы уверен, что это какой-нибудь V-твин шестисотка, дорожник или невысокая турында. Например, BMW F800R и Kawasaki Z750 по ощущениям мне показались куда более монументальными и тяжелыми, хотя по документам мой вроде тяжелее (сухой 183 кг). Узкий снизу и с расширением сверху бак идеален для рулежки коленками, и почему другие фирмы еще не делают такие «грибы с ушами»?! Сиденье водителя в форме трапеции стоит под небольшим углом, узкое и низкое спереди становится широким и высоким сзади. Таким образом можно выбирать посадку в широком диапазоне от «мотарда» до «спортбайка». В первом случае, к тому же, я могу уверенно стоять всей ступней на земле, причем обоими ногами (175 см я) и на любом рельефе местности. Но тут есть и маленький минус – если не упираться коленями то «на мотарде» будешь оказываться после каждого торможения. Сама сидуха в меру жесткая, булки не напрягает, пассажир тоже доволен.
Пульты управления удобные, итальянская фишка с расположением рычажка поворотников снизу пульта, вместо клаксона, пришлась мне по вкусу, оно так гораздо удобнее, особенно при одновременно выжатом сцеплении. Только управление настройками кнопками на приборке раздражает немного. Цимус в том, что кнопки эти, как и на большинстве мотоциклов, совершенно неинформативные, а каждое изменение надо подтверждать удерживая их секунд по 3-5. Еще жаль, что приборка не показывает ни часов, ни уровня топлива. Только отсчет пробега на резерве. Зато можно замерять время круга. Еще когда заводишь происходит 3-хсекундный чек-ап, уже привык. Ну и, если придираться, графика на дисплеях безнадежно устарела. Зато у меня наконец-то есть кнопка аварийки. Расположена только не удобно, снизу с торца приборной панели, на ходу нажать почти невозможно. А, и еще на правом пульте есть… подсос)) Зачем он нужен я так толком и не понял, но иногда для прогрева в холодную погоду пользуюсь.



Прочие пустяки
Фара светит на отлично, включать дальний свет нет особой нужды. На Brutale R и RR стоит ксенон в базе, он то конечно покруче будет, может попозже и я замучу себе такой тюнинх. Зеркала дают отличный обзор, складываться не любят, но оно и не нужно, в междурядье особых помех не создают. Сигнал громкий, брутальный)
Расход по городу около 7 литров. Бак 23 литра. 95-й бенз кушает без проблем, но предпочитает посмаковать 98-й.
То, что это нейкд, конечно немного сужает возможности его применения. До заявленной максималки в 260 км/ч я так и не добирался, ибо ближе к 200 меня тупо сдувает. Комфортно ехать можно 150-160. Дождь не любит, грязь с колес разлетается во все стороны на ура, есть мысль номер перевесить на колесо и хагер поставить. Кофры вешать некуда, в лучшем случае сумки. Зато, в отличие от спортбайка, можно без хруста пластика преодолевать невысокие бордюры.

Косяки тоже есть. Были проблемы с генератором, герметик там где-то плавился и что-то залипал, так что мне неоднократно приходилось заводиться с толкача. Сейчас вроде все ок. Внешняя оплетка некоторых проводов местами прохудилась, пришлось подлатать. Из-за отсутствия боковых защитных накладок на подножках понемногу царапаю мотоботами накладку на глушак справа и маятник слева, а пассажир чертит пяткой прямо по глушаку. На скорости какая-то релеха дребезжит в капюшоне приборки, раздражает. На банках глушителя вдоль сварных швов уже появились намеки на ржавчину. Стоимость оригинальных деталей и аксессуаров неприятно впечатляет. Найти что-либо в наличии тоже геморрой. ТО по регламенту каждые 6000 км. Самому заднее колесо снять не удастся, нужен спец.ключ, которого, естественно, не купить, ибо нет в наличии, да и стоит эта гайка 5 или 6 тыр.

Итого
Но это все ерунда, зато какой кайф на нем ехать. Или просто смотреть, любоваться. Он очень послушный, школьную площадку на нем можно сдавать без проблем. Из за этого мощность двигателя совсем не пугает и ее даже кажется мало. Иногда думаю, что стоило внимательнее присмотреться к Aprilia Tuono V4 или Ducati Monster 1100EVO… Но каждый раз убеждаюсь в обратном :)




Прохожие и знакомые обычно спрашивают: «это какой дукати?» или «это новый бенелли?». Следующим вопросом идет «а что такое MV?» )) Сплошной позитифф, в общем))
  • MuahahaMuahaha
  • Хорхе
  • 1 августа 2013 в 19:24
  • 3
  • ?

Комментарии (65)

RSS свернуть / развернуть
+1
2020606
Замечательный лисапед. А в дизайне, конечно итальяшки преуспевают.
0
Muahaha
спасибо
+1
Ruslan_7000
жирный плюс тебе, отличный обзорчик написал
+1
Muahaha
Да я все ждал когда ты напишешь — не дождался)
+1
Ruslan_7000
я про 920-ую писал, а 1090RR ну чуток по интереснее но не более
+1
2020606
Как же приятно когда особо и не к придраться а только получать удовольствие от владения и управления
+2
Muahaha
Ну… у хонды бы этих косяков не было…
+2
steal
  • steal
  • 1 августа 2013 в 20:10
Априльи и Дукасы по дизу вне конкуренции, а их причьи клетки — предмет особой любви.
+3
Muahaha
Агусту забыл! Клетки да, лепота
0
steal
Да да да, куда ж без нее, родимой :)
0
dark-air
У неё дизайн выхлопа симпатичнее, чем у 110 дукати, имхо)
Естественнее
0
Muahaha
Сами банки — да. Правда высоковато расположены. У меня из за них задний правый поворотник сгорел и превратился в комок пластмассовой жевачки. И от железной коробки под брюхом все же хочется избавится, весь вид портит.
0
dark-air
Про поворотники удивился, как так, выхлоп же штатный…

Внизу просится belly pan, и закроет, и красоты придаст)
0
Muahaha
Да и поворотник штатный. Не знаю. Может быть это потому что:
а) В 13 году сопла выхлопа стали делать немного иначе, срезаны по диагонали «в духе амер. маслкаров»,
б) Мозги перепрошиты от F4,
в) Проверял максималку (кстати 272 мелькнуло, а 267-268 держит стабильно),
г) Это чудеса экто-бензина от лукойла.
Хотя, наверное, все вместе сыграло. Плуг думал поставить. За оригинальный дороговато просили. Проще было выхлоп частично сменить. А теперь все еще дороже)
0
dark-air
Если только мозги, не дожигают… на диностенде проверяли потом режимы работы после перепрошивки? В идеале powercommander тогда туда бы…

Выхлоп на заводе должны были обдумать, при максималке наоборот сдувает всё назад, а бензин, он должен догорать вне зависимости от присадок)

Плуг обычно делают куча контор, я тоже задумываюсь, пару интересных вариантов нашёл уже, поищи совместимые, заодно и от дождя ноги убережёт.
0
Muahaha
Вот выдувает видимо как раз четко в поворотник. Он и до перепрошивки был уже подкопченым. Но да, на стенде побывать было бы совсем не лишним. Ну а с поворотниками я уже все решил, взял фонарь со встроенными.
Красивые афтермаркетовые плуги пока не встречал, одна порнография, а вот оригинальный, с контрастной окантовкой масл.радиатора — это да.
0
Phil
У априлии нет клетки, там литая рама
0
steal
Это моя описка. Писал Аугуста, написал Априлья :)
0
svoloch
Спасибо за обзорчик редкого коня.
А если не по внешности смотреть, а по ценам и комплектации, какова разница между Туоно и Бруталей?
0
Muahaha
сопоставимо
0
WhiteMotard
хороший отчет! Отсечка на 13000 оборотах — впечатляет! У меня на 9000 )) Бак 23 литра просто подарок. Мотоцикл красив.
0
Muahaha
Ну, может и не совсем 13, но где-то после 12 точно))
красив, чертяга. я даже больше курить стал из за него))
0
Monk
  • Monk
  • 1 августа 2013 в 20:54
Отцы объясните почему на таком богатом моте сцепление не гидравлика ?!

Может в этом секретный бонус есть которого я не знаю?
+1
Muahaha
да, можно неплохо сэкономить на эспандере.
+2
Alex_L
Такая красавица, что прям дядь покатайте пожалуйста :D
Спасибо за подробный и информативный обзор, думаю, вышесказанное частично можно и к 675 применить, про младшую сестренку тоже не много инфы, к сожалению.
0
Muahaha
Я сначала хотел 675 (а точнее 800, но 800 еще и на заводе не было), но эта едет гораздо лучше. И хотя жаба душила, не смог идти на полумеры, взял бы 675 тогда, сейчас бы копил на эту))
675 красивее (да-да), ощущается существенно легче, как мопед, сидушка ниже, подвеска гораздо жестче и не настраивается, движок я не понял… странный какой-то… И еще меня смутило, что на забугорных сайтах многие плюются, что косяков и глюков много. Ну что сказать, новая модель, пару лет пройдет и может все вылечат. Надо 800 брать, там хотя бы подвеску подкрутить можно.
+1
Alex_L
Насчет красивее плюс мильон :) выхлоп просто шедевр )
А не кипят восьмисотки, может читали чонить краем глаза?
По обслуживанию все вопросы с дилером решаете, верно понимаю?
0
miles_panem
выхлоп красив, но на высоких дребезжит противно
+1
Muahaha
Да, согласен, и не ржавеет наверное)
Да, поднимали такой вопрос где-то на английском форуме, смутно помню, но там их тогда только только начинали продавать и этот вопрос был больше теоретическим. Официальное мнение вроде такое, что все компоненты изначально делались под объем 800.
О да, с московским дилером у меня интересные, насыщенные, по настоящему итальянские взаимоотношения. Герметик они отковыривали, надо бы за глушак еще спросить.
+1
Alex_L
Спасибо за информацию и прошу прощения за ламерские вопросы :)
Ровных дорог Вам (и нам :D) и отсутствия подводных камней в дальнейшей эксплуатации :)
0
Muahaha
Да не за что, взаимно.
0
vadopo
Красава! Мот загляденье!
Kawasaki Z750 по ощущениям мне показались куда более монументальными и тяжелыми
Так оно и есть — Зетка сухой вес имеет 218 кг.
0
Muahaha
вот. так и знал. и чем ее так утяжелили то…
0
brooming
Тоже, как обладатель Z 750 R, хотел про вес написать. Если быть точным, 226 — это без АБС, а с АБС все 230 =))) (R версия легче на 3 кг, за счет заднего маятника, видимо).
Причем z750 тяжелее z1000.

*А мотоцикл божественно красив, желаю, чтобы и с технической стороны проблем не было!
0
Woland
Это не Зетку утяжелили -это Бруталика облегчили. как то потерял 1 гайку на задней звезде так когда хотел выоачить обычную то она оказалась в 2 раза тяжелей родной. И это касается всего. Диски в разы легче япошенских спортов.
0
xizar
  • xizar
  • 1 августа 2013 в 22:32
Он меня ещё впечатлил в игрушке супербайк особенно управляемость… эх, попробовать бы его в деле.
А как же быть если задний балон проколешь, на шиномонтажках навряд ли есть хитрый ключ?
0
Muahaha
Да. Надо купить. Осенью поеду туда, куплю все без посредников.
0
Muahaha
На Апеннинский полуостров, в смысле.На шиномонтаж собираюсь не раньше апреля)
0
victorr1
не верю. неужели они доросли до АБС
не верю, ибо имея на сборке лучшие в мире компоненты, они так и не научили свои мотоциклы тормозить задним тормозом
Вон у Русика уже вторая Агуста без заднего тормоза
+2
Muahaha
это называется индивидуальный подход к клиенту. у него без тормоза, у меня без генератора ))
+1
victorr1
техника «с душой» )))
0
Default
Отличный аппарат и хотя Туоно мне нравиться больше (все же и V4 и ARPC) но твой 100% выглядит более привлекательно и вызывающее, а для души это тоже немаловажно. На таком каждая поездка торжественный праздник :)
0
Muahaha
Да, там электроника навороченнее, вилли контроль (хотя я тоже могу трекшн посильнее включить), лонч-контроль (чтобы много понтов могла собирать любая человекоподобная обезьяна) и глючный ride-by-wire, а еще +1 карта двигателя, демпфер и квикшифтер. И да, V4 производительнее простого рядника… а с другой стороны, зачем мне максималка 300+, когда даже ветровика нет? И прочая маркетинговая клюква? Тяга у них одинаковая, а туоно красивее от всей этой мишуры все равно не становится.
+1
masich
присел как-то на 1090RR (Ruslan_7000) и обалдел от удобства посадки. И да, они низкие по седлу, с моим баскетбольным ростом (165см) очень удобно.
MV Agusta Brutale — самые красивые мотоциклы! А самый красивый среди них Brutale 800))) его и рассматриваю как следующий. Но выжду годик другой, пока излечат детские болезни.
+2
Ruslan_7000
Толь мелкие болезни есть у любого мотоцикла не важно какой марки, но я готов хавать все капризы ласточки ))))это помоему самый идеальный мот для города
+1
masich
я тоже не против них. Но за год/два его допилят, будет еще лучше!
0
Muahaha
+1
+2
victorr1
толик, это конкретно на твоем мотоцикле посадка убогая. Буел он такой — никакой
Тебя сейчас посадить на кроссач и заставить в Киев на нем пилить, тебе и то в радость будет.
+2
masich
твое мнение не в счет… у тебя все что не интрудер — г… но.
0
Wasper
А как с сервисом у них? Запы днем с огнем? Как отношение их сервиса вообще, в нашей стране? Я имеено из-за таких «бытовых» проблем, которые могут превратиться в головную боль, побаиваюсь экзотику брать…
0
Muahaha
Да примерно как и офицалы других марок в нашей стране. Терпимо, но не более.
0
Wasper
ты не прав. У Ямахи — шикарный сервис и отличное отношение к отечественому клиенту…
0
victorr1
ты не прав. У Ямахи — отвратительный сервис и унизительное отношение к отечественному клиенту. Особенно противно, когда касается хотя бы профессионального отношения к работе.
Запись на ТО на месяц вперед, невнятное мычание мастера насчет регламента ТО на конкретный мотоцикл, развод на обязательное ТО 6000, угрозы снятия с гарантии, отказ в замене кривого заводского пластика, ну и конечно, кривые руки… Подтянули цепь — слева две риски, справа три…
Вам дилеров этих назвать или сами догадаетесь?
Дело не в марке, а в конкретном дилере, его внутренней трудовой культуре

Вот у агусты, в москве дилер вроде бы один, мастера вроде бы золото, а менеджмент зло. А в питере таких проблем нет, там по настоящему работают с клиентом, с уважением и вниманием.
здесь был ататат

0
victorr1
Да, кстати. Продав человеку мотоцикл с бракованным задним тормозом. Дилер агусты не смог его починить. А после этого и не поменял явно неисправный мотоцикл по гарантии.
Этот факт ярко характеризует все товарно-скотское отношение.
0
Ruslan_7000
диллер поменял полностью задние тормоза по гарантии бесплатно на 920-ой
+1
Sergey_
Привет, коллега!
А я до сих пор иногда на 2ую после 1ой не попадаю, и тоже дребезжание противное появилось. Особенно ощущается при сбросе газа в районе 5-6 тыс. оборотов.
В остальном волшебный аппарат!!! Хоть и не курю, но иногда тянет :)))
0
Muahaha
Да, под сброс в районе 6. Как найдешь что это — дай знать )
Я просто все чаще трогаюсь со 2й и больше не парюсь.
0
Motocat
Утром, по дороге в гараж, задумывался — какой мотоцикл куплю вместо своего Монстра, когда позволят финансы? Вот теперь вспомнил… Бруталика хочу…
0
Aspid
  • Aspid
  • 2 августа 2013 в 19:18
Туоно по своему красив, конечно не рсв4, но вполне. По всему также современнее.
0
Muahaha
У меня братишка взял себе RSV4. Я по осени покатался пару неделек, теперь согласен, да, современнее. Но на моем ощущения от езды как то ярче, не знаю, почему, хотя рсв тоже валит будь здоров, даже круче. И агуста все равно выглядит привлекательнее))
0
Muahaha
Имхо если мериться технологичьностью, то из туоно 1й, потом бруталька, потом монстр. А на самом деле все хороши
0
Timon2007-3
Супер обзор!!! Молодец!!! Насчет головки на заднее колесо, 12 гранник, его можно привезти с ибея. Цену не помню… но могу вспомнить если надо)
0
Muahaha
Да не, я осенью поеду с пустым чемоданом поближе к заводу, там запасусь на зиму всякими ништячками :)
0
Woland
Я так и сделал… Купил не оригинальную головку. И притом не сравнить с ценой этого оригинального ключа( шкуродеры)
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. Muahaha, Обзор мотоцикла MV Agusta Brutale 1090 ABS 2013