Как видно из заголовка, мой пост не будет интересен пряморуким товарищам, которые от нечего делать в гараже могут перебрать двигатель под пиво и хорошую музычку. Этот пост скорее демонстрация того, что 90% работ в своем мотике можно сделать своими руками, немножко приложив голову и отбросив страх что-нибудь сломать.

На сей пост меня навел товарищ, который зачастую, когда я надумаю что-нить сделать в гараже, приезжает, и прикрываюсь формулировкой «Йош, помоги мне сделать...., а то я сам не умею/боюсь», вынуждает меня ковыряться в его мотоцикле. Слово РЕЛЕ его повергло в шок и трепет, а действия с проводкой ассоциировались с вызовом демонов и открытием врат в преисподнюю.
Если ты узнал в описании себя, %юзернэйм%, то читай дальше и я открою тебе великую тайну и ты не будешь вечно должен пиво мне подобным :)

кстати, я сам вообще нифига не механик, не электрик, я типичный лодырь-гуманитарий, которого цена на работы и запчасти заставила взяться за инструмент, курить интернет и научиться делать максимально все самому, чего и вам всем советую.
Сегодня я подробнейше расскажу как сделать так, чтобы фара включалась тумблерочком, а не когда включаешь зажигание. Зачем это надо? Например затем, чтобы было больше шансов завестись с полу-сдохшим аккумулятором — ведь фара сжирает бесценную электроэнергию, которая так нужна стартеру.
Для начала предъявлю пациента. Вот он, Интрудер VS1400, тот самый старичок не задушеный, с 4-хступкой.

при всей своей труЪевости, этот мотик имеет кучу бесючих минусов, и один из них — завести с толкача его может только Очень Сильный и Выносливый человек. Я не такой. Я слабый и ленивый. Поэтому хочу повысить свои шансы завестись возможностью принудительно выключать фару после поездки, а так же, например, если долго еду в пробке на малых оборотах и генератор не обеспечивает нужный заряд.
Так, значит. Идем в магазин автозапчастей и покупаем обычное 4-хконтактное реле от автомобиля (прости Господи) ВАЗ. Например такое:

Также нам понадобиться несколько проводочков от автопроводки, паяльник+олово+канифоль или паяльная паста, изолента, термоусадка (термоизоляция), зажигалка, наконечники для проводов, кусачки, отвертки и острый нож, несущий смерть и расчленение.
Поехали.
Для начала отсоединим клемму + от аккумулятора, на всякий случай, и положим проводок в сторонку так, чтобы он случайно не соскочил обратно. Иначе все умрут, в том числе котята. Проверим, что электричество пропало, включив зажигание — если ниче не работает, не дудит и не моргает, то идем дальше. Если дудит и моргает, то закрываем этот пост и идем домой к маме. Вы безнадежны, уж простите.
Переходим непосредственно к фаре. Если у вас железный мотик, то где-то снизу/сбоку на самой фаре есть два винта, выкрутив которые стеклышко+рефлектор выпадут вам в руки сами. Если у вас пластиковое изделие, то советую посмотреть в этих ваших интернетах, как снимается именно ваша фара, дабы вы ничего не сломали и не прокляли меня, продырявив мне карму.
Итак у нас в руках раскрытая фара, там куча проводочков и вообще ниче не ясно. Тут главное не забздеть, ниче там сложного нет, уверяю вас. Снимаем штекер с лампы и откладываем стекляшку с лампочкой в сторону, желательно подальше, чтобы не разбилось. Если вы байкер разумный, то у вас есть схема электропроводки вашего мотика, если вы байкер рукастый, то у вас есть контролька, если вы байкер опытный, то у вас есть тестер, контролька и схема, но все равно нихрена не работает, потому что вы и так все знаете, что поломалось, но вам просто лень чинить.
Но ты, %юзернэйм% не такой! У тебя нифига нет, но тебе очень надо найти, где к твоей фаре приходит плюс на ближний свет. Как это сделать? Берешь лампочку из фонаря (фонарь- это то, что сзади светит красным, фара — это спереди. Учи русский язык!) берешь проводок, прижимаешь его к лампочке сбоку, а саму лампочку нижним контактом ставишь на любую неокрашенную металлическую поверхность мотика. Подключаешь + на аккум, включаешь зажигание, включаешь ближний и свободным кончиком проводочка тыкаешь в разные разъемы штекера от лампочки. На каком лампочка загорицца — там и плюс. Поздравляю!

Итак, ты нашел плюс. Скидывай снова проводок с аккума, как учили и пошли дальше. Теперь тебе потребуецца вся твоя байкерская мужественность, ибо тебе предстоит перекусить этот проводок, отступив на 3 сантиметра от штекера. Сделал? Теперь уже обратной дороги нет, придется идти до конца.
На некоторых мотиках не надо перекусывать, ибо там уже есть разъемы, который потянув/покрутив/покряхтев можно разъединить. Так было на моем.

Вот слева проводок, это как раз и есть нужный нам. Отрезаем разъединенные контакты под самый корешок и вместо них припаиваем новые наконечники. Кстати, когда будешь покупать наконечники, проверь, чтобы они одевались на контакты реле! Вот тут есть нюанс — тебе нужно на тот проводок, по которому приходит + из недр мотика, припаять еще один проводок, который пойдет на новый выключатель! Поэтому пару слов за выключатель.
Сначала придумай, куда ты его прикрепишь, ищи где-то вокруг фары какие-нить ушки, отверстия, крепления… Я у себя нашел за фарой очень удобное ушко, отогнул, рассверлил чуткэ и вонзил в него вот такой маленький тумблерок.


Портрет ушка


Как подсоединить выключатель? Если у него два контакта, то все понятно, если три — то паяй к центральному и крайнему. Поверх напаяных проводков просто обязательно посади термоусадочки до упора, чтобы они не касались друг-друга, это важно! Чтобы уберечь конструкцию от попадания воды, советую плотно обмотать изолентой и сверху тоже усадить термик, вот так


Когда будешь закручивать гаечку на выключателе, советую капнуть резьбового клея, ибо вибрации и вообще… Это я вот трясущимися руками КАПНУЛ. Тебе надо в два раза меньше капнуть :)))

Все, закручивай.
Провода от выключателя через штатное отверстие тяни в фару внутрь. И вот один из них тебе надо вместе с приходящим плюсом заключить в новый наконечник.
Настоятельно рекомендую не просто зажимать провода, а скрутить из вместе, пропаять и потом еще впаять в наконечник. Работа муторная (для близорукого меня, во всяком случае), но просто сжать провод в наконечник ненадежно, поверь.



Поверх наконечника обязательна термоусадка! Потому что это красиво, а красота, как известно, спасет мымр.


Зажимать не обязательно специальными плоскогубцами, можно и обычными, тока аккуратно, сначала одно ушко, потом второе, потом все вместе.

Далее тебе надо на все пустые провода посадить такие же наконечники, так же пропаивай и сажай термоусадки, не ленись!!!
Итого у тебя есть три наконечника, но на реле-то клемм четыре! Все верно, Ю нам еще нужен минус с корпуса, поэтому бери проводок, ищи, где можешь его подсоединить на металл. Советую это сделать красиво и надежно, а не тупо примотать в торчащему болтику.


вот так, например.
У тебя должно получицца примерно так — пять проводов, четыре наконечника.

Далее, бери реле и смотри на него. Со стороны контактов есть цифирьки. К цифирькам 85 и 86 подключай минус с корпусу и одинокий проводок с выключателя. На оставшиеся контакты (30 и 87) подсоедини оставшиеся провода. Вообще кошерно считаецца приходящие плюсы подключать на 30 и 86, а минус и потребитель (т.е. фару) на 85 и 87, но это вопрос религии, электричеству пофигу.

Вешай на штекер лампочку, включай + и пробуй. Должно работать :)


По результатам испытаний с выключенным светом мой убитый аккум заводит мот, хотя с включеным не хотел никак.
Теперь проверь, что ничего не болтаецца, что все надежно закручено, насажено, покрути потряси контакты. Все работает? Собирай взад как было :)
Теперь ты настоящий труЪ, outlaw и 1%!
Только на техосмотре не выдай себя, ведь если у тебя не автоматический свет, то должен быть габарит, а его у тебя нет скорее всего :)
Ну и напоследок фотка электросхемы интрудера, которая висит у меня в гараже. Попросил друга распечатать чтобы больше, чем А4, и он мне привез вот такое полотно :))

Всем добра!