Мой первый сезон подходил к концу. Битый «Симчик» был уже на половину распродан, а «Стелс», хотя порой и капризничал, но все же весьма радовал и выручал в московских пробках. В общем-то я был доволен, но одна мысль никак не давала мне покоя…



Первые три части рассказа тут, вот тут и еще вот тут.


В предыдущих частях своего рассказа я уже писал о том, что 50сс – это маловато. И дело не в том, что я гонщик – я вовсе не гонщик, – а просто очень уж было неприятно ехать в одной полосе с машинами и получать в спину сигналы и проклятия от тех, кого ты тормозишь. Неприятны и ситуации, когда тебя обгоняют на скорости за шестьдесят – это просто страшно, особенно, когда едешь не один. А ездил я по большей части не один. Крайнее правое положение – тоже удовольствие сомнительное. С прилегающих территорий всегда много сюрпризов. К тому же, водители несерьезно относятся к скутерам, а потому позволяют себе «мелкие шалости» в отношении к ним – резкий поворот со встречки, подрезания при повороте направо, не пропускают, выезжая с прилежащих территорий и т.д. Ну а выезжать за город на шоссе просто опасно. Вывод напрашивался один – пересесть на технику помощнее и, таким образом, получить возможность нормально держаться в потоке. Впереди были осень и зима, и я должен был решить, на что откладывать деньги.

Скутер или мото? Да этот вопрос как-то даже и не стоял. Конечно же, скутер! И вот, почему. Ни я, ни моя вторая половинка не относимся к тем, кто любит гонять. Мы приверженцы спокойной езды, когда ты просто едешь, смотришь по сторонам, отмечаешь интересные места и объекты, слушаешь в наушниках поздний The Cure и часто заворачиваешь туда, куда вдруг захотелось завернуть. Все эти радости жизни как-то и почему-то не ассоциировались с ездой на мотоцикле. Хотелось максимум комфорта, стиля и практичности. Поэтому я вновь начал выбирать.

Итак, советчиков много, но опыт есть опыт. Кто-то говорит, что кубатура начинается с 600сс, а все, что до этого – тихоходы, которые со вторым номером просто не едут. На это мне есть, что ответить. Мы уже сезон катались на 50сс и, если бы не городское движение и трассы, нам бы этого вполне хватало. А потому было решено искать скутер кубатурой около 125-200сс. Б/У не рассматривалось, так что по доброй памяти я первым делом обратил внимание на технику SYM. Красивые, современные, полные электроники максискутеры SYM – это то, что надо! В этом нет и не может быть сомнения!



Давайте же посмотрим на максискутеры SYM живьем! А 400-кубовый Maxsym еще прекрасней!

Сумма в 127 000 рублей мне казалось вполне подъемной – именно столько стоил SYM Joyride 200i EVO. Было лишь одно «но». Запчасти!



Ну разве он не прекрасен?!

Обратила на себя внимание и компания KYMCO. Довольно известная в Азии и в Европе, у нас она еще не прижилась. И очень жаль! Моя девушка очень и очень просила остановиться на скутере KYMCO Like 125. Шикарный ретро-лук, куча пространства под багаж, кофр, встроенный USB-разъем… Что еще надо?



Пожалуй, стать хипстером, чтобы всегда комфортно чувствовать себя на таком красавце. Да и сложно мне было представить эту модель в поездках на дальняки или хотя бы на дачу.



Живьем нужно обязательно посмотреть! :))

Мне лично больше нравился KYMCO People One 125. Благодаря «Стелсу» я полюбил большие колеса, и шестнадцать дюймов виделись мне значительным плюсом.



Но что делать в случае поломки или ДТП?

Вторая половинка тоже без дела не сидела. Она нашла невероятно интересную большеколесную модель Honda SH 125. Но найти ее в России представлялось маловозможным. Разве что пригонять с Украины, а это большие расходы.





Не помню, с чего вдруг, но однажды я допустил мысль о мотоцикле. Я подумал: «А что, если?» Знакомый из сервиса предложил не морочиться, а купить инжекторный максискутер, рассказав, как в городе на своем SYM GTS 250 он не отстает от литровых спортов, а то и вовсе делает их, поскольку резать пробки с помощью вариатора гораздо удобнее и приятнее. Другой же человек, которого я встретил в гаражах, когда ковырялся со своим «Симчиком» расхвалил мне Kawasaki Eliminator. И едет хорошо, и посадка супер, и маневренность, и двигатель новый купить и поставить проще простого… Если есть гараж, руки и свободное время, конечно же. В общем, я вновь засел в Интернете. В поисках мотоцикла ценой до 100-120 тысяч.

Ну, что сказать… Ситуация, в общем-то, такая же, как и в мире скутеров. Одни считают, что лучше новый Китай, чем Япония с пробегом, другие же думают то же самое, но наоборот. Первым приглянувшимся китайцем оказался Zongshen ZS125-50. Классические формы, хром, доступная цена, добротная китайская фирма. Почему бы нет? Жаль, что найти в продаже не так просто. Да и где брать запчасти?



Baltmotors Classic 200 оказался не менее интересным. Кроме того, я видел его живьем и он мне понравился. Но начитавшись обзоров и насмотревшись видео, я сделал вывод, что с этим мотоциклом придется немало возиться, да и материалы, из которых он сделан, не очень хороши – при нагреве выхлопная система из хромированной превращалась в радужную. Его хотелось, но желание сие было неразумным.



И кофры уже в комплекте! :)

Новенький SYM Wolf T2 был просто прекрасен! Особенно желтого цвета!



Конкурентов по цене у этой 250-кубовой инжекторной машины нет! Его хотелось еще больше, чем Baltmotors, но цена была неподъемной, да и вопрос запчастей оставался открытым. Не найдя ничего, на что было бы разумно потратить еще ненакопленные деньги, я решил прошерстить рынок видавших виды японцев. Ну и, по ходу дела, взять пару уроков на Yamaha YBR-125, чтобы понять, не сильно ли обременительно щелкать коробкой и есть ли смысл тратить время на поиск именно мотоцикла…

(Продолжение следует)