Пост не про «я купил первый мотоцикл, принимайте в ряды», но довольно близок к этому.

В связи с покупкой уже серьёзного мотоцикла — Honda CBR600 F4i — захотелось описать моё продвижение к нему. В принципе, каждое более менее значимое событие я расписывал в своём ЖЖ (ссылка есть в профиле), но на байкпосте решил написать первый пост в виде краткого пересказа с картинками.

Возможно, что-то будет полезно новичкам, которые только собираются вливаться. Если заинтересовало, прошу под кат…




У меня с детства была отдаленная мечта купить мотоцикл. Засматривался на Явы и Ижаки, мечтал когда-нибудь купить хоть какой-нибудь мотоцикл, но я был еще слишком мелок, да и денег ни за что не собрал бы, даже скинувшись с друзьями на один мот. При этом я не смотрел никаких мото-соревнований и в мотоциклах разбирался чуть более, чем никак.

Затем мы увлеклись картингом, стали ходить в бесплатную секцию при ДОСААФ. На картах как раз стояли мотоциклетные движки. Один из картов мы стали собирать самостоятельно с нуля с движком от Минска. Но, так и не собрав его до конца, моя жизнь резко поменялась — я с отцом и братом переехал из Таганрога в Москву. В Москве бесплатных секций по картингу мы уже не нашли. Только сходили на пару бесплатных соревнований (где, как ни странно, оба с братом занимали 1 и 2 места) и как-то все утихло. Мы катались на велосипедах, роликах, смотрели формулу 1 и ралли, играли на компьютере и ходили в школу. Затем университет и только игра на компе в свободное время.

В общем, снова про мотоцикл я вспомнил уже после универа, когда устроился на работу. Естественно я уже успел ощутить безнадежность пробок в Москве, поэтому смысла в машине не видел. Разве что в магазин съездить в выходные. А так летом в любом случае лучше на мотоцикле, а зимой можно в метро поспать, вместо стояния в пробках. Но деньги надо куда-то тратить, и мотоцикл лучшая цель для этого.

Тогда я начал готовиться к мотожизни. Нагуглил несколько сайтов на мототему, стал читать инфу, потом залез на авто.ру и обомлел от количества моделей мотоциклов. Понял только одно: если я хочу взять мотоцикл хотя бы к концу лета, то с моим бюджетом придется брать либо ушатанного японца 80-х — начала 90-х годов, либо нового китайца, о которых практически не было лестных отзывов. Про необходимость полной экипировки я тоже уже успел почитать.

В итоге я решил сначала записаться в мотошколу, а там, подумал я, уже сам пойму какой мне нужен мотоцикл. Сначала я попёрся, как полный дурак, в автошколу, где как бы между делом учат проходить площадку ГИБДД на мото. Но судьба была ко мне благосклонна: наличных при себе у меня не было, а карточки для оплаты они не принимали (хотя крупная школа с сетью филиалов по всей Москве). Ни одного работающего банкомата я по близости не нашел, а школа уже закрывалась. Затем, почитав отзывы и поняв, какой я дурак, я начал искать школы, где обучают именно управлению мотоциклом.

Занятия в мотошколе проходили довольно успешно, не смотря на то, что из техники с мотором до этого я ездил только на картах — даже скутеров не было. После 8 занятий я посчитал, что знаю уже довольно много, чтобы в случае чего доучиться остальным приемам самому. Ну, и если честно, денег стало жалко… не дешевое это удовольствие. Поэтому я отправился в ГАИ записываться на сдачу экзаменов экстерном.

В ГАИ мне сказали приходить через две недели (для проверки из-за немосковской прописки). Когда я пришел, в тот же день сдал теорию (которую я выучил за эти две недели по книжечке с ПДД и билетам в интернете), а практику мне назначили на следующий день. Мне повезло и вечером в тот же день я смог за небольшую плату покататься по площадке на Ёбрике, на котором сдавалась практика. Без этого с первого раза сдать мне бы не удалось — уж слишком он был убит. Сама сдача тянулась с 9 утра до позднего вечера. Я сдал в 17 часов, но был только где-то в середине очереди из как минимум 70 человек.

Затем снова настало время выбора мотоцикла. Многие советовали не парить мозг и взять скутер, но я был твердо против. Двадцатилетнего японца я тоже решил не брать, ибо, судя по всему, чинить его пришлось бы почаще, чем даже самого отстойного из новых китайцев. Еще как вариант был, естественно, Ёбрик, но мне не сильно нравится его внешний вид — хотелось чего-то в пластике, хоть это и не будет спорт.

В итоге выбор пал на Stels SB200. Но судьба вновь улыбнулась мне в виде последнего оставшегося во всей Москве мотоцикла, который был уже немного потерт и еще не имел готового ПТС. В общем, покупка сорвалась, а я продолжил гуглить. И тут нашел его: Sagitta CBR150 Spitzer! Стоил он на 20 000 дороже Стелса, но почитав отзывы и поглядев фотки в сравнении, я понял, что цена адекватна. Мотоцикл такой же не убиваемый как YBR и выглядит для 150 кубов вполне неплохо (SB200 по сравнению с ним ломучий велосипед).



Всю экипировку я купил заранее в мелких магазинчиках без бешеной накрутки и у частников: шлем, подшлемник, текстильная куртка, спина, наколенники, перчатки и мотоботы. Так же пришлось брать очки с титановой оправой и небьющимися стеклами, т.к. зрение -1.5. Линзы мне тогда строго отсоветовали — якобы испорчу зрение за компьютером (а я собирался ездить на мотоцикле на работу).



При первоначально предполагаемом бюджете 60 000 за мот плюс экипировку, вышло аж 120 тысяч: мот, экип, довольно дорогие очки, ОСАГО, постановка на учет, оплата гаража (подселился к еще одному первосезоннику на CB400). Пришлось брать в долг, но в сентябре уже расплатился.

Дальше первые выкатывания по району почти без машин, но с хорошими широкими дорогами. Обкатка 1000 км. То ощущение мотобратства от простой поднятой руки встречного мотоциклиста. Первая поездка на работу через пробки и первое междурядье. В первый же день в междурядье зацепил зеркалом зеркало джипа. Проехал чуть дальше, остановился, посмотрели — царапин не было.

Затем все более и более уверенные покатушки (но чаще на работу/с работы, чем просто куда-то). После обкатки я, наконец, смог ехать наравне с потоком (не считая МКАДа). Потом я решил поучиться не бояться закладывать мотоцикл в повороте и поехал на картодром на Фирсановку. Там уже на втором круге слишком разогнался, испугался, начал тормозить в повороте, вылетел на травку и упал. Из повреждений: зеркало, лапка тормоза и несущественные царапки на пластике и грузике руля.



Сам цел, только в следующие дни поболело плечо и колено. С зеркалами и лапкой пришлось повозиться — именно этих запчастей у официалов и не было, конечно. Но при этом, как ни странно страха не было, а закладывать я действительно научился до скрежета подножек.

Потом снова покатушки, осень… и снова падение. Уже на ДОП с небольшой скользячкой. Ехал по центру второй полосы по Рублевке, справа стоял поток машин для поворота направо. Немного притормозил, ехал где-то 50-60 км/ч (а обычно там еду 90 при ограничении 80). Вдруг передо мной из ряда справа фургон передумывает поворачивать направо и резко выруливает на мою полосу. Расстояние было довольно большое, скорость у меня низкая, оттормозился бы с большим запасом, если бы не одно но. Все внимание я сконцентрировал на фургоне, ехал посередине полосы, тормозил только передним и не заметил стрелку «только прямо» подо мной во время торможения. Шел небольшой дождик, дорога влажная, резина китайская, разметка скользкая. Думаю, результат понятен :)

Итог — снова зеркало, снова лапка тормоза, но на этот раз еще потерся экип, довольно сильно стерся пластик на морде, стерся и погнулся грузик руля, поцарапался глушитель и сломался передний правый поворотник. Фургон ничего не заметил и уехал. Я постоял, завел мот и поехал дальше на работу.



Вечером я подумал, что видимо пора бы уже и заканчивать сезон. Но на следующий день пришла посылка с оригинальными запчастями из Китая (как ни смешно это звучит), которую я заказал после первого падения на всякий случай. В общем, было страшно, но идея закрыть сезон улетучилась. Просто стал ездить гораздо медленнее и аккуратнее, в дождь мот в поворотах не наклонял и перед любым торможением внимательно рассматривал дорогу перед собой.

Затем пошли совсем холодные дни. С утра обычно было +3, благо у меня было лыжное термобельё. В середине октября было официальное закрытие сезона от мотофорума. Погода в тот день выдалась на удивление хорошая, а я впервые проехался в колонне. Потом еще неделька и я отвез мот на зимовку в тепло — дальше шли жесткие морозы.





Дальше 6 месяцев мототоксикоза и предварительные планы на покупку следующего мотоцикла. Так же за зиму еще раз разузнал про линзы, оказалось все-таки, что вреда они не принесут, и я начал привыкать к их ношению. Как оказалось позже, линзы по сравнению с очками для поездок в шлеме — небо и земля.

Все помнят март и первую половину апреля — кругом горы снега. Мотоцикл с зимовки удалось забрать только 19 апреля. Думал, что за пол года я забуду вообще всё, однако после пары минут езды казалось, будто и не было никакого перерыва.



Снова покатушки, сезон начался не без приключений, но в принципе неплохо. Всего за пару недель меня 4 раза останавливали проверить документы — благо с ними все в порядке. А ведь в прошлом сезоне не тормозили ни разу. Потом я съездил в первый небольшой дальняк на 300 км с двумя Ёбриками… и вдруг как-то резко захотелось перейти на большую кубатуру. Хотя зимой я планировал пересесть на следующий мот в лучшем случае в середине сезона, а скорее всего еще сезон отъездить на китайце и зимой заняться покупкой-продажей. Но тут как-то и деньги уже были и желание.

Выбор опять был непрост. Хоть мечта изначально была F4i, все же я думал, что возможно есть более подходящий для меня мотоцикл, так как хотелось что-то с ABS. Снова гугл, поиск вариантов, чтение обзоров, сравнение и прочее. Но нет, F4i выигрывала по всем направлениям, кроме этой самой ABS. Дальше осмотрел 3 мотоцикла, и третий мне так сильно понравился, что его и взял.



На этом всё. Получилось что-то очень много. Удивительно, если кто-то дочитал до этого места. Всем спасибо за внимание!