Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Honda CBR600F 2012 → Honda CBR600F’12 – Не хорнет в пластике

Скажу сразу: среди моих персональных достоинств почетное место между красотой, добротой и умом занимает скромность :) Именно поэтому я все время сдерживаю себя в желании написать что-нибудь по мототематике. Думаю, что, несмотря на десятки тысяч километров пробега, я просто девочка, а рассуждать о мотоциклах дозволено только брутальным мачо-байкерам. Но сегодня я лишаю права голоса свои комплексы.
Я стала владелицей CBR 600 F 2012 года выпуска. Так как модель совсем новая, адекватных отзывов о ней практически нет. И самое популярное в мотомире мнение об этом мотоцикле – «хорнет в пластике». Осмелюсь утверждать: мнение ошибочно.
J,pjh Vjnjwbrkf Honda

Закончу предисловие кратким описанием моего мотоопыта: полсезона на CB400SF’01, два сезона на CB600FA Hornet’08, сезон (включая большое евромотопутешествие) на CBF1000FA’08. Причины смены Хорнета: 1) планировался мощный дальняк, для которого нейкид показался не подходящим; 2) было грустно, что мой второй в жизни мотоцикл настолько идеален для меня, что я не смогу сменить его ни на что больше до глубокой старости. Причина смены CBF1000: тяжелый он для меня. В трассе не ощутимо, а в городе трудно. Особенно тяжело дается тонкое маневрирование и сдавание задом с парковки.

Итак, этой зимой я старательно выбирала себе мотоцикл на следующий сезон. Задачи: легкий, не высокий, пригодный для дальняка, удобный в городе, с ABS и… чтобы нравился. Да, еще одно важное требование: он должен быть достаточно мощным для того, чтобы мне не было совсем уж грустно после литрового бифера, а наши совместные покатушки с мужем (который верен любимому CBF1000) были по-прежнему взаимно удобными и равноценными.

Я старалась проанализировать все потенциально подходящие модели. CBF600 и Диверсия были отвергнуты из-за малой мощности. Все существующие на рынке литры – из-за большого веса. Круизеры не рассматриваю пока – не сходимся характерами. Спорты – не соответствуют моим сценариям использования (я люблю мотопутешествия и большие кофры). VFR800 казался идеальным по техническим характеристикам, но из-за высокого центра тяжести я даже не смогла поднять его с подножки на чуть неровной поверхности. BMW F800ST тоже казался идеальным, но в душу не запал: широковат, грубоват, скуден с точки зрения технических наворотов.

И тогда я решила присмотреться к CBR600F. Внешне он мне нравится; все уважаемые мной технические параметры (такие как ABS, перевернутая вилка, распределенное торможение и т.д.) есть; мощность как раз та, которой мне вполне хватает; есть ветрозащита и есть возможность ее увеличения; возможна установка кофров, причем не только центрального, но и боковых; при этом мотоцикл узкий и легкий.

Почему же при таком наборе плюсов я не сразу обратила на него внимание? Похоже, я стала жертвой стереотипов, которые в моей голове поселили менеджеры хондовских салонов. Во-первых, они сразу окрестили мотоцикл «хорнетом в пластике». Все, как один, твердили: это самый обычный хорнет, и создан он для того, чтобы люди, зацикленные на пластике, купили себе не опасный суперспорт, а добрый и ласковый хорнет. Я свой хорнет очень любила, а его «обнаженность» вообще ни на что не готова была променять. Пока не пришлось признать, что на более-менее приличной трассовой скорости меня потоком ветра буквально отрывает от бака и от сидушки, и это не совсем то, что хочется испытывать на протяжении нескольких сот километров каждый день. Так вот, под влиянием продавцов, я ожидала от «пластикового хорнета» проявления всех особенностей «голого». Ну и еще одна заморочка была – даже более глупая, чем предыдущая. Мне казалось, что CBR600F – это мотоцикл для тех, кто мечтает о RR, но здравый смысл рекомендует воздержаться и просто пустить пыль в глаза окружающим, купив «овечку в волчьей шкуре».

К счастью, мне удалось победить собственные предрассудки, и CBR 600 F стал моим. Сейчас, когда обкатка уже за плечами, мы вместе побывали и в пробках, и в трассе, хочу поделиться ощущениями от мотоцикла. Так как у меня нет цели конкурировать с уважаемыми тестировщиками мотоциклов, которые холодно, сухо и беспощадно в своих обзорах разбирают мотоциклы на детали и характеристики, я не буду пытаться украсить свой отчет цифрами. Пусть это будет просто мое частное мнение, перечень мыслей и ощущений. Итак.
Он действительно легкий. И центр тяжести его расположен достаточно низко. Поднять с подножки на неровной дороге, сдать задом – эти действия для меня сложны на любом «взрослом» мотоцикле, но тут они как минимум выполнимы.

Он достаточно низкий для того, чтобы я со своими 168 см могла довольно уверенно доставать до земли обеими ногами. Правда, для этого пришлось немного спилить сиденье, но к такому тюнингу я давно отношусь как к неизбежности. А вот комплектов занижения побаиваюсь и рада, что тут не пришлось к ним прибегать. Кстати, мой муж с вполне средним ростом 178 см почувствовал себя на моем мотоцикле на удивление комфортно – ассоциаций с медведем на велосипеде не возникло (а вот на моем хорнете муж чувствовал себя именно так).

Родная ветрозащита вполне адекватна, но тут не без нюансов. Она настроена на посадку с небольшим наклоном, так мне удобно ехать со скоростью до 120 км/ч. Быстрее – хочется пригнуться к баку. Но тут становится зверски шумно и, хотя шлем совершенно не колбасит, ехать из-за шума довольно некомфортно. Проблема полностью решилась с установкой турингового стекла от GIVI:
J,pjh Vjnjwbrkf Honda

На маленьких скоростях комфорт остался прежним, а вот шум при лежании на баке исчез. Теперь вот планирую на это стекло еще спойлер поставить, чтобы в дождь с визора капли сдувались без специальных поворотов головы.

По сравнению с хорнетом, очень порадовали зеркала (хоть сейчас у меня и стоят тюнинговые, но комментарий относится и к родным в полной мере). У хорнета они установлены на руле, за счет чего их невозможно настроить так, чтобы они давали нормальный вид и при вертикальной посадке, и при лежании на баке. В итоге когда я ехала быстро и, соответственно, лежала на баке, зеркала были совершенно неинформативны. Не самая приятная ситуация. К счастью, зеркала у CBR600F крепятся на морду и мне удалось настроить их так, что они показывают то, что надо, и при проползании пробок, и при пролетании трасс.

Единственное, что мне не понравилось в мотоцикле, это приборка. Такая устанавливается сейчас на многие новые модели Хонды, но я совершенно не понимаю, почему.
J,pjh Vjnjwbrkf Honda

Выглядит-то она красиво, но информативностью похвастаться не может. Единственное, что выводится в середине крупными и заметными цифрами – это скорость. И это как раз тот параметр, который лично меня интересует очень мало. Возможно, многие не разделят мое мнение, но я привыкла оценивать свою скорость только по одному параметру: адекватна ли она окружающей обстановке. Иногда 50 км/ч – слишком много, иногда 170 км/ч – вполне допустимо. Еду ли я слишком медленно или слишком быстро – я чувствую и сама, мне для этого большие цифры на приборке не нужны. Зато я люблю видеть тахометр. Не потому, что плохо слышу двигатель, а просто потому, что мне нравится использовать ровно те обороты, на которых мотор выдаст нужный мне эффект. А тахометр на моей приборке – тоненькая электронная полосочка в верхней части приборки. Чтобы ее рассмотреть, надо конкретно отвлечься от дороги, а в солнечный день и вообще ее не видно. Еще на приборке есть индикатор количества бензина – он вполне информативен, температура двигателя, часы, ну и пробег, за которым я внимательно следила, ожидая заветную тысячу и конец обкатки.

Руль: теперь это клипоны, что для меня впервые. Что ж, они показались мне очень удобными. Узкие, что прекрасно в пробках. Не слишком низкие, так что запястья совершенно не затекают. Кстати, в отличие от моего CBF1000, который в повороты валился в основном за счет давления на подножки, а контрруление использовалось скорее как дополнение, «сибир» очень чутко отзывается на контрруление, а прыгание на подножках тут совершенно бессмысленно, в силу спортивной посадки. Кстати о подножках. Мотожурналисты пишут, что расположены они точь-в-точь как у хорнета. Мое ощущение – подножки у сибира сильнее сдвинуты назад, ноги на них стоят не сверху, а сбоку. Но так как хорнет у меня был год назад, а мои последние воспоминания относятся все-таки к CBF, не буду настаивать на своем мнении.

Наконец, двигатель. Да, я тоже читала везде, где только можно, что это самый обычный движок от хорнета. Но я чувствую разницу. На хорнете был очень резкий переход в районе 7-8 тысяч оборотов: до этой отметки мотоцикл был спокойным и неторопливым, напоминал CB400, а после становился резвым, выстреливал, визжа при этом, как электродрель. На сибире же этот переход не кажется мне настолько явным. С другой стороны, сибир (как мне показалось) значительно стабильнее хорнета идет на низких оборотах. В целом, мотор ведет себя гораздо более равномерно по всему диапазону рабочих оборотов.

Хочу сказать еще про форму бака. Бак совсем не хорнетовский – уже, горбатее, компактнее. И как-то так этот бак устроен, что если я недостаточно сильно сжимаю его ногами, периодически больно стукаюсь о него… не ногами… что вызывает у меня радость по поводу того, что я не мужчина.

На этом, пожалуй, все, что мне хотелось рассказать о мотоцикле в его стоковой комплектации. Моя же Сибирька уже обзавелась всем, что мне необходимо: кофры Kappa – центральный К35 и боковые К33,
J,pjh Vjnjwbrkf Honda

J,pjh Vjnjwbrkf Honda

ручки с подогревом,
J,pjh Vjnjwbrkf Honda

хаггер,
J,pjh Vjnjwbrkf Honda

J,pjh Vjnjwbrkf Honda

би-ксенон. А еще я однажды встретила в одном из торговых центров автомат по производству персональных брелков в стиле американских военных. Сделала себе такой — с именем и координатами для связи:
J,pjh Vjnjwbrkf Honda

Про туринговое стекло и заниженное сиденье я уже писала (кстати, сиденье у меня сейчас стоит от хорнета – оно подошло, но потребовало некоторой модификации крепления). В скором будущем мы собираемся в очередное мегаевромотопутешествие, и тогда я смогу рассказать о мотоцикле гораздо больше.

А в заключение скажу вот что: я очень люблю мою Сибирьку, она мне идеально подошла и всем радует. Но когда я читала обзоры опытных и уважаемых журналистов, я доверяла их выводам и разделяла навязанное мне профессионалами мнение о CBR600F как о скучном, вялом мотоцикле для нубов и неторопливых старичков, желающих комфорта и не требовательных к душе мотоцикла. Знакомая история: именно так описывали и CBF1000, который в итоге стал большой любовью моего мужа, рискнувшего усомниться во мнении «экспертов». Сегодня CBF1000 уже нашел немало своих фанатов. Я желаю и CBR600F многочисленных почитателей и достойной репутации, рожденной опытом реальных поездок, а не пером журналистов.

J,pjh Vjnjwbrkf Honda
  • ayutaayuta
  • Аюта
  • 1 июня 2013 в 21:40
  • 10
  • ?

Комментарии (84)

RSS свернуть / развернуть
+3
vadopo
Хороший обзор. Поздравляю с таким выбором. Но…
за счет давления на подножки, а контрруление использовалось скорее как дополнение
Давление на подножки это и есть тип контрруления :)
0
ayuta
Спасибо. Хм… ладно, уяснила :) Ну тогда попробую просто объяснить свои ощущения: на бифере бОльшая часть усилия для поворота дается ногами, а на сибире роль ног (ну или конкретно ступней) кажется незаметной.
+7
leech
Спасибо за статью. Читая получил двойное удовольствие как за саму статью, так и за то, что эту статью написала девушка :) Жду продолжения по дальнику, у самого пластиковый ерш интересно знать как на таких за горизонты дубасят.
+1
ayuta
Продолжение будет обязательно, но надеюсь, что не скоро ))) (иначе какое же это путешествие, если оно быстро закончится)
0
leecooper200
Интересно, конечно мнение девушки о том и как… но я бы так же написал бы так о Honda… кроме стука о бак.:-)
0
AVIX
Так в чём вопрос то, пишите :)!
+1
johan
скорость — важный параметр. особенно — после езды на относительно высоких скоростях. ещё по авто помню — если едешь 130 — 140 по тррассе, потом скидываешь до 80 — 90 — кажется что стоишь на месте. довольно значительно занижаешь предполагаемую скорость движения, и ни о какой адекватности тут уже говорить не приходится…
0
StoneSour
ну зачем я прочитал эту статью?!!! теперь я знаю, что ayuta замужем ((
привет мужу-счастливчику ))
0
johan
И что? чем тебе Fury не годится? красавица, комсомолка, и вообще...:)
+3
AVIX
Ага. И Вам привет :))
+1
Diver5
Отличное описание мота. Сам уже два месяца хожу вокруг да около, не знаю какими словами передать ощущения от этого мотоцикла. Он у нас пока один на двоих с дочкой. Выбор модели был по тем же критериям. Впечатления только положительные.
ayuta, если не секрет, какое крепление для кофров использовалось и где покупалось?
здесь был ататат

0
AVIX
Там засада с креплениями состоит в том, что у CBR600F нет ручек сзади для пассажиров. Поэтому фиксация крепления делается за счёт лопаты (крепления держателя номерного знака). Не особо то мне это надёжным показалось, но альтернативы просто нет.
здесь был ататат

0
johan
похоже, переключатель подогреваемых ручек…
0
ayuta
да, так и есть. более распространен цифровой переключатель с четырьмя логическими кнопками (1,2,3,4). но мне больше нравится этот, т.к. на кнопки мне не всегда удобно на ходу пальцем в перчатках попасть, а рычажок переключается не глядя.
кстати, важный момент: подогрев ручек установлен таким образом, что автоматически отключается при выключении зажигания. на предыдущем мотоцикле у меня было не так, а я иногда забывала ручки выключать… последствия всем понятны )))
+1
Night-hunter
Хороший мот, хороший рассказ. Поздравляю с обновкой. Кстати с боковыми кофрами на трассе сильно боковой ветер мешает? Мот не переставляет?
0
ayuta
спасибо! по поводу боковых кофров на этом моте пока не могу сказать — доехала с ними от магазина до дома и сняла. вот после путешествия ясно будет. но на предыдущем моте — CBF 1000 ездила с боковыми кофрами, разницы в трассе не было совсем.
+1
Solovik
Ну а чем не «Хорнет в пластике»? И почему это должно звучать плохо? Пластик как раз для трассы очень многое даёт, настолько, что на трассе — это становиться другим мотоциклом.
По поводу приборки согласен — когда брал Хорнета, специально взял предыдущего года, потому что приборка более выразительна.
Насчёт характера двигателя: интересно, но Хорнете я не заметил каких-либо явных подхватов на 7-8 коб/мин, двигатель плавно увеличивает момент и более выраженно мощность. С 7-8 коб/мин он достаточно хорошо идёт на обгон. На низких оборотах <1.5 в горочку может заглохнуть, при этом по равнине и на 1 коб/мин нормально едет.
А чего за маленьки циферблат на приборке?
0
johan
убьёшь двигло ездой с нагрузкой при столь малых оборотах — большая нагрузка и низкое давление масла -очень плохое сочетание.
крутящий момент через обороты прямо связан с мощностью — т е нельзя разделять мощность и крутящий момент…
0
Solovik
ездой с нагрузкой при столь малых оборотах
2 сек. — сложно назвать ездой, это возвышение небольшое нужно заезжать, вьезд во двор. Медленно — чтобы брюхом не зацепить, да и мало ли.
крутящий момент через обороты прямо связан с мощностью
Всё правильно… но есть некоторые НО, которые, как я понимаю, связаны и с конструктивными особенностями двигателей. Например, нельзя сильно раскрутить v-твин (поэтому и мощность маленькая). Так же, из-за этих же конструктивных особенностей, на очень высоких оборотах (за красной зоной) мощность начинает падать, хоть и крутящий момент остаётся.
0
johan
ты неправильно тпонимаешь суть процесса. мощность = крутящий момент х обороты.
при этом график таков, что при некотором уровне падения крутящего момента при повышении оборотов — мощность всё еще растёт. но при определённом эээ, когда кривая КМ начинает падать стремительнее — мощность тоже начинает падать.
по сути кривая крутящего момента помаленьку растёт начиная с холостых оборотов. достгает максимума при оборотах максимального КМ ( это обычно порядка 1\2 -2\3 от оборотов максимальной мощности), и дальше она плавно начинает падать. но падать достаточно плавно, чтобы мощность всё ещё росла. а вот после красной зоны она обычно начинает падать уже стремительней, из за чего мощность и падает, несмотря на рост оборотов.
0
Solovik
Суть процесса я может и плохо понимаю, но то что мощность (М) = КМ х обороты (О) — я знаю. Получается, 2М = 1.5КМ х 1.3О. Вот и получается что при росте КМ в 1.5 раза мощность вырастает в 2 раза, при увеличении оборотов на 3 к (цифры с потолка, для наглядности). При ровном крутящем моменте мощность растет (т.е. КМ х 1, мощность х ~1.3).
+1
n1SMo
Например, нельзя сильно раскрутить v-твин
Ага, вы это Дукати скажите ;)
2 сек. — сложно назвать ездой, это возвышение небольшое нужно заезжать, вьезд во двор.
Сцепление лучший помошник в таких случаях :)
0
Solovik
Сцепление лучший помошник в таких случаях :)
Да ну!? Может им ещё травить надо?
Ага, вы это Дукати скажите ;)
Это кто такой? Ок. Пнигалю — лимитер 11500 коб./мин. Яма р1 — 13750 коб./мин.
+1
n1SMo
По вашему 11500 об/мин это не сильно раскрученный мотор?
0
Solovik
Для 2-х цилиндрового — очень много.
0
n1SMo
Вывод думаю сами сделаете… ;)
-2
Solovik
То что V-2 можно так же раскрутить как 4 цилиндра при равных технических условиях и равном ресурсе — нет нельзя.
+2
n1SMo
Речь в вашем комментарии шла о том, что нельзя сильно раскрутить Втвин, и из-за этого есть потеря мощности. Тем не менее, приведенный вами же пример, показывает, что втвины тоже крутятся и развивают такую же мощность (Панигале мощнее Р1).
Как показывает практика не в мощности счастье, а в моменте, максимум которого у Втвинов достигается на более низких оборотах, чем у рядников.
0
Solovik
Более выраженным увеличением мощности — как раз и имеется в виду субъективное восприятие, момент увеличивается 1.5х мощность 2х, например.
0
Solovik
Хотя согласен с тем, что субъективные ощущения момента/мощности разделять неправильно, т.к. мы ощущаем только ускорение.
0
ayuta
Маленький циферблат — это термометр (уличный, про воздух). я несколькими комментариями ниже про него написала, а в самом посте — забыла просто. приятная штука, клеится на обычную липучку куда угодно, продается в Луисе.
0
Solovik
Забавно… возникла мысль про термометр, но показалось что там деления 20-30-40…
+2
zero_access
Грамотное изложение как технической, так и эмоциональной части.Крутой пост.Хочу ещё ).
+1
ayuta
ой, спасибо. мне действительно очень приятно. обещаю в следующий раз меньше стесняться и писать еще :)
0
Kanadez
Это F800ST то не крут в тех плане? Девушка, вы уж не обижайтесь, но по моему вы ничего не смыслите в этом плане. А теперь по делу. Обзор мега крутой. Читал взахлеб) Удачи на дорогах)
0
ayuta
не обижаюсь, соглашусь: ничего не смыслю ))) я же девушка ))) но раз все равно мой обзор понравился, значит могу смело простить себе техническую непродвинутость )
спасибо!
+1
AVIX
Хм… на самом деле, когда смотрели F800ST в сравнении с CBR он показался менее изящным. Второе, это высоченный центр тяжести (BMW вообще любит этим погрешить). Сам по себе довольно высокий. Вилка передняя обычная. Двигатель двухгоршковый, хотя это не минус, просто мы предпочитаем четвёрки рядные. Мощности меньше. Руль, а не клипоны. Из плюсов. У F800ST ремень вместо цепи, и это с моей точки зрения плюс, а не минус, так как почти не требует обслуживания. Маятник вообще у BMW интересно устроен. А вообще, на вкус и цвет все фломастеры разные.
+2
Kanadez
Вот последняя фраза в точку. Я просто предпочитаю BMW, вы уж не обессудьте) А к Хондам всегда с недоверием относился, не просто так же его петушиным крылом обзывают:D Но скажу по секрету, я рассматривал данный сибер как мот себе. Достаточно грамотный мот. По мощности нареканий не возникает ни у кого. В первую очередь это турист машинка, а потом уже «спорт». Чтобы комфортно ехать 160 больше и не надо. И жрет мало кстати говоря. У ST минус еще, это лютые вибрации в среднем диапозоне. Мальчикам то не понравится, а вот девушкам… Ну вы поняли:D Короче говоря. У вас соотношение цена\качество 8\10 ИМХО
0
Kanadez
ой ей, начиная со слов «Достаточно грамотный мот...» и до "… а вот девушкам" Я писал про ST. Извиняюсь за корявость, выходные просто хорошо прошли:D
0
ayuta
о, я еще забыла написать про термометр (в смысле который температуру воздуха на улице показывает)! клевая штука, его видно на фотографии приборки. в пробках на солнце, конечно, страшно врет, но в менее жестких условиях показывает температуру вполне адекватно, чем меня радует.
+3
SfNeo
Классный обзор. Ждем еще информацию про этот мот. Мне как любителю Хонды очень пригодится. Может в будущем поменяю своего старичка на более новый спорт-тур. :)

P.S. Приборка и вправду унылая. На моей F4i она более информативная что ли…

0
ayuta
Вот да! Твоя приборка кажется идеальной.
0
SfNeo
И не говори, сам не налюбуюсь. :)
+3
Solovik
Тахометр стрелкой — в нём все дело. ;-)
+2
Angry
Спидометр только стрелочный! Вот такая приборка идеальна!

только стрелки — только хардкор! :)
+2
Solovik
))) хардкор — это тахометр на слух и спидометр на глаз.
к цифровому спидометру я нормально отношусь… главное, чтобы информативный был.
+2
ayuta
я как раз люблю цифровой спидометр (в отличие от тахометра) — потому что стрелки — это, по сути, двойная информация: сколько есть сейчас и сколько это составляет от максимума. а я девочка спокойная, мне вааааще не интересно, какова максимальная скорость моего мотоцикла ))) хотя, конечно, для уличных зевак это пичалька.
+1
Solovik
???
сколько это составляет от максимума

Это как так? Максимальная скорость — это последнее число написанное на спидометре?
+1
ayuta
Нет, не настолько жестко конечно. Но психологически, мне кажется, когда есть просто число, скажем, «80», оно и воспринимается просто — как сухая информация. И ты просто думаешь, подходят ли эти 80 к текущей ситуации. А когда есть шкала, на которой еще много-много места, а твои 80 — где-то в первой трети, психологически создается впечатление, что 80 — это совсем мало. И это ощущение может помешать оценить остальные (действительно важные) факторы.
Но оговорюсь: это все исключительно моя фантазия. Я придумала, что тип спидометра может как-то влиять на поведение абстрактного мотоциклиста :)) Я ни в коем случае не утверждаю, что так и есть, и тем более, что это справедливо для большинства.
0
johan
у меня такого нет, вроде. более того — на большинстве своих ТС максималку даже не тестил.
0
Solovik
Да… это уже индивидуальные заморочки. :-)
Я на спидометр смотрю в основном удостовериться что не сильно нарушаю (на машине) и на сколько (по деньгам), а на моте больше ради любопытства.
По такой приборке по городу, конечно, скучнова-то будет:
0
SfNeo
А ничего приборка, интересно смотрится. :) Пробег о_О, турист что ли?
0
Solovik
))) Это приборка от какого-то skyline gt-r. Там просто у них где-то ещё было так, что сначала более частые деления идут а потом более редкие… получается будто стрелка равномерно ползет 0-100-200 км/ч.
Просто для демонстрации… если по правилам ездить — стрелка всегда где-то внизу будет. ))
0
johan
интересно, а каким образом у них там меряется тяга на переднем мосту?
+1
Solovik
Степень блокировки фрикционов. Электроника когда полностью зажимает фрикционы — показывает 50, т.е. половина идёт на переднюю ось. При неполном блокировке — показывает промежуточное значение.
ATTESA
0
SfNeo
+1 к цифровому спидометру. :) и -1 к цифровому тахометру…
0
SfNeo
Ага, очень информативно стрелкой и спидометр электронный тоже хорошо читается. :)
+1
guest
Спасибо, очень интересно.
А, что служит мотивом для долгих путешествий на моте?
Это у вас изнутри или есть кто-то, кто наполняет паруса ветром?
+1
ayuta
интересный вопрос, отвечу с большим удовольствием :)
вообще, я очень люблю путешествовать. способы для этого мне нравятся любые, кроме экстремально некомфортных: самолетом, своим автомобилем, арендованным автомобилем, общественным транспортом изучаемых городов и т.д. ну и так как поездки на мотоцикле для меня являются удовольствием сами по себе (как и для всех байкпостовцев), то странно было бы не совместить два удовольствия в одно.
естественно, я стремлюсь максимально избавиться от дискомфорта, поэтому и мот выбираю подходящий для долгих путешествий, и экип очень тщательно составляю и т.д.
ну а насчет наполнения парусов — мне повезло, мой муж полностью разделяет обе эти мои страсти, так что мы наполняем паруса друг другу)
0
guest
Спасибо! Замечательно, что увлечения на двоих!
Что такое экстремально некомфортный транспорт?
Все, что вы назвали так или иначе используется нами в путешествиях…
+1
ayuta
Для меня путешествия на велосипедах не комфортны. И наверное я не решилась бы в трассу отправиться на очень маломощном мотоцикле или скутере. Кроме того, я довольно быстро устаю от ночевок в палатке и отсутствия душа, туалета, зеркала и прочих атрибутов цивилизации, поэтому совсем бюджетные поездки организовать не получается.

А, я забыла еще круизы на теплоходах! Это тоже нравится. И нравится включать паромные переправы в маршрут на мотоцикле.
+1
roev
Хорошо написано… Спасибо прочитал с удовольствием
здесь был ататат

здесь был ататат

0
Mr_Nick
А еще я однажды встретила в одном из торговых центров автомат по производству персональных брелков в стиле американских военных. Сделала себе такой — с именем и координатами для связи
А где такой автомат находится?
0
SfNeo
Прикольный конечно брелок. Но никогда не вешаю с ключами металлические брелки. Поцарапают всю панель, мне нравятся резиновые, пластмассовые или из другого подходящего материала. :)
0
ayuta
Согласна, вот у меня кубик пластмассовый, очень нравится он мне. А эта штуковина с именем и телефоном легкая очень, никакого вреда приборке не причиняет, я уже года два с ней катаюсь.
Кстати, еще неожиданно для себя обнаружила, что вместо кольца для мотоключей мне удобнее всего использовать цепочку из металлических шариков, какими часто скрепляют этикетки к дорогой одежде и экипировке. Такая цепочка надежная, не рвется, не расцепляется, а ключи на ней располагаются свободнее и компактнее, чем на кольце. И что особенно приятно — всякие дополнительные ключи (от кофров, от цепи, от замка на диск) не застревают под приборкой.
0
SfNeo
У меня вот такой, только Honda RR. Доволен, но иногда цепляется за приборку, когда ключи достаешь из замка. Но я уже привык. :)

0
ayuta
В Европарке был (Москва, на пересечении Рублевского шоссе со МКАД). Кажется, видела и еще где-то, но не вспомню.
здесь был ататат

+1
BRYUK
F800ST скуден с точки зрения технических наворотов? За что Вы его так в лузеры? ABS, подогрев рукояток, демпфер руля, датчик давления в шинах, ременный привод на заднее колесо, возможность выбора сидений по высоте( без допиливания), бортовой компьютер.
На счет грубости форм согласен. Но ему простительно, так как он чувствует себя отлично и в городе и в дальнобое.
0
SfNeo
Очень неплохой мото, но я бы поддержал автора и тоже купил Хонду. :) Каждому своё.
+1
anhungered
Ну вот если в техническом плане он отличный, почему бы и дизайн не допилить было? ) Сразу бы спрос на него возрос. Но это немцы, не итальянцы. С них нечего взять :)
0
BRYUK
На него им так спрос очень хороший был. А дизайн они подработали и моторы чуть в силе подняли. В итоге вышел F800GT. реально красавец.
0
anhungered
Приятно читать обзоры, где соблюдена вся грамматика и орфография!
По теме: сам мечусь между CBR600F и FZ8-SA. После твоего обзора очень много плюсов пошло в адрес CBR600F. Но вот факт про стукание промежностью о бак меня начало заботить ;) Надо будет обязательно на тест-драйв взять. Это может существенно поменять мое мнение о нем :D Для женщин он, как и Нинзя, очень подходит, мне кажется.
+2
Diver5
Два месяца такой катаю по дорогам разного качества, тяга к женщинам не угасает.)) Так что не переживай, при нормальной посадке все хозяйство в целости и порядке.)
0
ayuta
Да, я всего лишь имела в виду, что форма бака подразумевает возможность стуканья о него ))) Но небольшой привычки достаточно, чтобы стукаться перестать )
здесь был ататат

0
OWL
  • OWL
  • 25 февраля 2014 в 14:00
Комментарий про F800 очень удивил. Бмв всегда были самые навороченные по начинке. Хонде датчики давления в шинах обогрев ручек в стоке норм компьютер сигнализация демфер — не снились ни в 12 году ни сейчас в среднем классе. Молчу уже про мега классные кофры варио бак под попой ремень на 40 тыс км без всяких смазок цепей и тд
0
VoroshilovN
пофиксите фотки
0
apollonin
Ой, как жаль что фотки не показываются. Большая просьба — перевыложите фотографии!
0
Gela_La
Спасибо Вам большое за отзыв!!! Очень помогли в моих метаниях ;)
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Honda CBR600F 2012, Honda CBR600F’12 – Не хорнет в пластике