Скажу сразу: среди моих персональных достоинств почетное место между красотой, добротой и умом занимает скромность :) Именно поэтому я все время сдерживаю себя в желании написать что-нибудь по мототематике. Думаю, что, несмотря на десятки тысяч километров пробега, я просто девочка, а рассуждать о мотоциклах дозволено только брутальным мачо-байкерам. Но сегодня я лишаю права голоса свои комплексы.
Я стала владелицей CBR 600 F 2012 года выпуска. Так как модель совсем новая, адекватных отзывов о ней практически нет. И самое популярное в мотомире мнение об этом мотоцикле – «хорнет в пластике». Осмелюсь утверждать: мнение ошибочно.


Закончу предисловие кратким описанием моего мотоопыта: полсезона на CB400SF’01, два сезона на CB600FA Hornet’08, сезон (включая большое евромотопутешествие) на CBF1000FA’08. Причины смены Хорнета: 1) планировался мощный дальняк, для которого нейкид показался не подходящим; 2) было грустно, что мой второй в жизни мотоцикл настолько идеален для меня, что я не смогу сменить его ни на что больше до глубокой старости. Причина смены CBF1000: тяжелый он для меня. В трассе не ощутимо, а в городе трудно. Особенно тяжело дается тонкое маневрирование и сдавание задом с парковки.

Итак, этой зимой я старательно выбирала себе мотоцикл на следующий сезон. Задачи: легкий, не высокий, пригодный для дальняка, удобный в городе, с ABS и… чтобы нравился. Да, еще одно важное требование: он должен быть достаточно мощным для того, чтобы мне не было совсем уж грустно после литрового бифера, а наши совместные покатушки с мужем (который верен любимому CBF1000) были по-прежнему взаимно удобными и равноценными.

Я старалась проанализировать все потенциально подходящие модели. CBF600 и Диверсия были отвергнуты из-за малой мощности. Все существующие на рынке литры – из-за большого веса. Круизеры не рассматриваю пока – не сходимся характерами. Спорты – не соответствуют моим сценариям использования (я люблю мотопутешествия и большие кофры). VFR800 казался идеальным по техническим характеристикам, но из-за высокого центра тяжести я даже не смогла поднять его с подножки на чуть неровной поверхности. BMW F800ST тоже казался идеальным, но в душу не запал: широковат, грубоват, скуден с точки зрения технических наворотов.

И тогда я решила присмотреться к CBR600F. Внешне он мне нравится; все уважаемые мной технические параметры (такие как ABS, перевернутая вилка, распределенное торможение и т.д.) есть; мощность как раз та, которой мне вполне хватает; есть ветрозащита и есть возможность ее увеличения; возможна установка кофров, причем не только центрального, но и боковых; при этом мотоцикл узкий и легкий.

Почему же при таком наборе плюсов я не сразу обратила на него внимание? Похоже, я стала жертвой стереотипов, которые в моей голове поселили менеджеры хондовских салонов. Во-первых, они сразу окрестили мотоцикл «хорнетом в пластике». Все, как один, твердили: это самый обычный хорнет, и создан он для того, чтобы люди, зацикленные на пластике, купили себе не опасный суперспорт, а добрый и ласковый хорнет. Я свой хорнет очень любила, а его «обнаженность» вообще ни на что не готова была променять. Пока не пришлось признать, что на более-менее приличной трассовой скорости меня потоком ветра буквально отрывает от бака и от сидушки, и это не совсем то, что хочется испытывать на протяжении нескольких сот километров каждый день. Так вот, под влиянием продавцов, я ожидала от «пластикового хорнета» проявления всех особенностей «голого». Ну и еще одна заморочка была – даже более глупая, чем предыдущая. Мне казалось, что CBR600F – это мотоцикл для тех, кто мечтает о RR, но здравый смысл рекомендует воздержаться и просто пустить пыль в глаза окружающим, купив «овечку в волчьей шкуре».

К счастью, мне удалось победить собственные предрассудки, и CBR 600 F стал моим. Сейчас, когда обкатка уже за плечами, мы вместе побывали и в пробках, и в трассе, хочу поделиться ощущениями от мотоцикла. Так как у меня нет цели конкурировать с уважаемыми тестировщиками мотоциклов, которые холодно, сухо и беспощадно в своих обзорах разбирают мотоциклы на детали и характеристики, я не буду пытаться украсить свой отчет цифрами. Пусть это будет просто мое частное мнение, перечень мыслей и ощущений. Итак.
Он действительно легкий. И центр тяжести его расположен достаточно низко. Поднять с подножки на неровной дороге, сдать задом – эти действия для меня сложны на любом «взрослом» мотоцикле, но тут они как минимум выполнимы.

Он достаточно низкий для того, чтобы я со своими 168 см могла довольно уверенно доставать до земли обеими ногами. Правда, для этого пришлось немного спилить сиденье, но к такому тюнингу я давно отношусь как к неизбежности. А вот комплектов занижения побаиваюсь и рада, что тут не пришлось к ним прибегать. Кстати, мой муж с вполне средним ростом 178 см почувствовал себя на моем мотоцикле на удивление комфортно – ассоциаций с медведем на велосипеде не возникло (а вот на моем хорнете муж чувствовал себя именно так).

Родная ветрозащита вполне адекватна, но тут не без нюансов. Она настроена на посадку с небольшим наклоном, так мне удобно ехать со скоростью до 120 км/ч. Быстрее – хочется пригнуться к баку. Но тут становится зверски шумно и, хотя шлем совершенно не колбасит, ехать из-за шума довольно некомфортно. Проблема полностью решилась с установкой турингового стекла от GIVI:


На маленьких скоростях комфорт остался прежним, а вот шум при лежании на баке исчез. Теперь вот планирую на это стекло еще спойлер поставить, чтобы в дождь с визора капли сдувались без специальных поворотов головы.

По сравнению с хорнетом, очень порадовали зеркала (хоть сейчас у меня и стоят тюнинговые, но комментарий относится и к родным в полной мере). У хорнета они установлены на руле, за счет чего их невозможно настроить так, чтобы они давали нормальный вид и при вертикальной посадке, и при лежании на баке. В итоге когда я ехала быстро и, соответственно, лежала на баке, зеркала были совершенно неинформативны. Не самая приятная ситуация. К счастью, зеркала у CBR600F крепятся на морду и мне удалось настроить их так, что они показывают то, что надо, и при проползании пробок, и при пролетании трасс.

Единственное, что мне не понравилось в мотоцикле, это приборка. Такая устанавливается сейчас на многие новые модели Хонды, но я совершенно не понимаю, почему.


Выглядит-то она красиво, но информативностью похвастаться не может. Единственное, что выводится в середине крупными и заметными цифрами – это скорость. И это как раз тот параметр, который лично меня интересует очень мало. Возможно, многие не разделят мое мнение, но я привыкла оценивать свою скорость только по одному параметру: адекватна ли она окружающей обстановке. Иногда 50 км/ч – слишком много, иногда 170 км/ч – вполне допустимо. Еду ли я слишком медленно или слишком быстро – я чувствую и сама, мне для этого большие цифры на приборке не нужны. Зато я люблю видеть тахометр. Не потому, что плохо слышу двигатель, а просто потому, что мне нравится использовать ровно те обороты, на которых мотор выдаст нужный мне эффект. А тахометр на моей приборке – тоненькая электронная полосочка в верхней части приборки. Чтобы ее рассмотреть, надо конкретно отвлечься от дороги, а в солнечный день и вообще ее не видно. Еще на приборке есть индикатор количества бензина – он вполне информативен, температура двигателя, часы, ну и пробег, за которым я внимательно следила, ожидая заветную тысячу и конец обкатки.

Руль: теперь это клипоны, что для меня впервые. Что ж, они показались мне очень удобными. Узкие, что прекрасно в пробках. Не слишком низкие, так что запястья совершенно не затекают. Кстати, в отличие от моего CBF1000, который в повороты валился в основном за счет давления на подножки, а контрруление использовалось скорее как дополнение, «сибир» очень чутко отзывается на контрруление, а прыгание на подножках тут совершенно бессмысленно, в силу спортивной посадки. Кстати о подножках. Мотожурналисты пишут, что расположены они точь-в-точь как у хорнета. Мое ощущение – подножки у сибира сильнее сдвинуты назад, ноги на них стоят не сверху, а сбоку. Но так как хорнет у меня был год назад, а мои последние воспоминания относятся все-таки к CBF, не буду настаивать на своем мнении.

Наконец, двигатель. Да, я тоже читала везде, где только можно, что это самый обычный движок от хорнета. Но я чувствую разницу. На хорнете был очень резкий переход в районе 7-8 тысяч оборотов: до этой отметки мотоцикл был спокойным и неторопливым, напоминал CB400, а после становился резвым, выстреливал, визжа при этом, как электродрель. На сибире же этот переход не кажется мне настолько явным. С другой стороны, сибир (как мне показалось) значительно стабильнее хорнета идет на низких оборотах. В целом, мотор ведет себя гораздо более равномерно по всему диапазону рабочих оборотов.

Хочу сказать еще про форму бака. Бак совсем не хорнетовский – уже, горбатее, компактнее. И как-то так этот бак устроен, что если я недостаточно сильно сжимаю его ногами, периодически больно стукаюсь о него… не ногами… что вызывает у меня радость по поводу того, что я не мужчина.

На этом, пожалуй, все, что мне хотелось рассказать о мотоцикле в его стоковой комплектации. Моя же Сибирька уже обзавелась всем, что мне необходимо: кофры Kappa – центральный К35 и боковые К33,




ручки с подогревом,


хаггер,




би-ксенон. А еще я однажды встретила в одном из торговых центров автомат по производству персональных брелков в стиле американских военных. Сделала себе такой — с именем и координатами для связи:


Про туринговое стекло и заниженное сиденье я уже писала (кстати, сиденье у меня сейчас стоит от хорнета – оно подошло, но потребовало некоторой модификации крепления). В скором будущем мы собираемся в очередное мегаевромотопутешествие, и тогда я смогу рассказать о мотоцикле гораздо больше.

А в заключение скажу вот что: я очень люблю мою Сибирьку, она мне идеально подошла и всем радует. Но когда я читала обзоры опытных и уважаемых журналистов, я доверяла их выводам и разделяла навязанное мне профессионалами мнение о CBR600F как о скучном, вялом мотоцикле для нубов и неторопливых старичков, желающих комфорта и не требовательных к душе мотоцикла. Знакомая история: именно так описывали и CBF1000, который в итоге стал большой любовью моего мужа, рискнувшего усомниться во мнении «экспертов». Сегодня CBF1000 уже нашел немало своих фанатов. Я желаю и CBR600F многочисленных почитателей и достойной репутации, рожденной опытом реальных поездок, а не пером журналистов.