Всем привет!

Ввиду удручающего прогноза как минимум до 19 апреля, подготовки Мелкого и собственной моральной подготовки, решусь все-таки взяться за пост, который зрел у меня давно.
Я так думаю, что пишу я его по большей части для таких же начинашек, как и я сама (у съевших в мототеме собаку, наверное, ежедневная проверка — процедура отработанная в соответствии с их религиозными воззрениями), а потому я очень надеюсь на помощь и раскрытие темы знающими коллегами, так как пока мне приходится писать только как теоретику, увы.

Понятно, что чтобы минимизировать вероятность ДТП, если грубо и тезисно, нам надо ездить в экипе, соблюдать ПДД ииии… ииии… И наша техника должна быть исправна)
Итак, речь о проверке мотоцикла перед каждой (!) поездкой, т.е. этакий повседневный осмотр.
Для меня это всегда было темным лесом, но, к счастью, эта тема была поднята на тренинге Николая Выглазова «Базовые принципы адванс райдинга», о котором я писала в июле-августе (к сожалению, пост прожил всего пару дней и его пришлось зарубить, так что его у меня в блоге Вы не найдете).

Итак, Николай на своем тренинге рассказывал о том, что лондонская мотополиция перед каждым выездом проверяет байк и, дабы не упустить чего-то важного, они пользуются этакой шпаргалкой в виде аббревиатуры P.O.W.D.E.R, где:

P — petrol — бензин
O — oil — масло
W — water — вода
D — damage — повреждение
E — electrics — электрика
R — rubber — резина

Опишу поподробнее, пользуясь конспектами, статьями в интернетах и переводчиком, (так что поправьте меня где буду не права (или даже беззастенчиво навру!), я ой какой «технарь»)).

Бензин. Разумеется тут речь идет о том, что в мотоцикле должен быть необходимый уровень топлива, дабы не обсохнуть радостно где-то посреди пути. Также, в этом же пункте стоит упомянуть (что не так актуально для ежедневного осмотра, но очень важно), что если Вы оставляете байк на долгое время, бак необходимо наполнить до краев дабы избежать образования конденсата, который впоследствии смешивается с топливом и крайне пагубно влияет на двигатель.
Очень понравился гугл-перевод одного из предложений, я его даже редактировать не буду… в стиле «моя-твоя-понимай-нет», оно звучит крайне убедительно: «Много людей лежало на своих велосипедах в зимний период в холодном гараже и оставить только небольшое количество топлива в баке мотоцикла, очень плохой поступок.» :)) Вот так то!

Масло. Проверьте уровень масла с помощью щупа или пользуясь специальным окошком, и не забывайте (да-да, нубы как и я, это для нас)), что уровень масла измеряется строго у вертикально стоящего мотоцикла (достаточно попросить кого-то сесть на него\подержать мотик или поставить его на центральную подножку, если таковая имеется в центральной подножке — отказать!). Помните! Переполнение маслом двигателя скажется на нем куда хуже, чем если масло упадет ниже минимальной отметки, но не стоит вообще впадать в крайности).

Вода. Если Ваш байк с водяным охлаждением, необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости, что делается опять таки только при вертикальном положении мотоцикла (способы привести его в которое уже упомянуты). Помните, что если уровень низкий, мы льем ни в коем случае не водопроводную воду, а смесь дистиллированной воды и антифриза. Как упомянуто в однй из статей, на которую я опиралась, пока писала пост, существует некий тестер, измеряющий количество антифриза в этой охлаждающей смеси… судя по всему, штука полезная.

Повреждения. Проверьте на предмет повреждений весь мотоцикл — обтекатели, оптику, тросики и т.п., проверьте, все ли болты на месте, нет ли укрывшихся от беглого вгзляда трещин на раме или где-то еще, ровный ли кант обода колесного диска, не погнуты ли спицы. Проверьте состояние звездочек и цепи (при их наличии)…
Словом, данный пункт подразумевает визуальный осмотр всего мотоцикла на предмет целостности.

Электрика. Выполните проверку электрики — поморгайте ближним-дальним светом, проверьте стопари (используя и передний и задний тормоз по очереди), оба поворотника и, конечно, посигнальте, вы же будете говорить «бип-бип» коллегам сегодня, не так ли? :)

Резина. Именно благодаря ей вы держитесь на дороге, а потому ей также обязательно необходимо уделить внимание. Проверьте с помощью манометра давление в шинах (обязательно в холодных, потому что когда они нагреются, давление повысится), убедитесь, что клапан не пропускает воздух (экспресс-метод — намочите слюной палец и смажьте клапан (очень эротично, да)) так вот, если не появятся пузырьки, все замечательно. Не гоготать, не тыкать пальцем в автора, информация взята с очень даже серьезного сайта, ссылка ниже). Проверьте глубину протектора (напоминаю, в РФ поверхность не должна быть ниже уровня — 0,8 мм), очистите протекторы от камешков и прочего мелкого мусора, который мог туда забиться. Визуально проверьте стенки обеих шин на предмет наличия трещинок, которые могут образовываться от «возраста» или в связи с долгим простоем. Опять же, если Вы оставляете байк на долгое хранение, положите под обе шины два кусочка ковра, потому что соприкосновение с холодным бетоном (а чаще всего пол как раз бетонный) снизит способность шин к хорошему сцеплению (да, как-то… странно сконструировалось предложение, но смысл, думаю, ясен).

Данный осмотр — минимален и его необходимо совершать перед абсолютно каждым выездом также непременно, как соблюдать ритуал одевания экипа или любовного почесывания мотоцикла :) Очень надеюсь на то, что знающие товарищи поучаствуют в обсуждении данного вопроса, возможно где-то поправят пост, возможно поделятся опытом и навыками, что-то подскажут. Было бы очень познавательно и полезно.

Спасибо Николаю Выглязову за мысли и данные, сайту www.saferrider.org за подробности и всем читающим за внимание!)