спаси и сохрани от таких Стритфайтеров

М-101 достоин уважения, младший брат юпитера)

Не, ну как белорусы свою продукцию продвигать начали! Девушка Катя очень старается! ))

«60 лет успеха...» — е… ный стыд…
«Луч» XX лет успеха — …
«Горизонт» XX лет успеха… и т.д. Пережевывать по 3 разу вчерашний мировой дизигн или штамповать нонейм или перелеивать «ярлЫчкi». При этом писать такое могут только люди, абсолютно оторванные от реальности, что для РБ, скорей, так и есть.

Facepalm :/

Ну и молодцы!

М-101 реально красавец. Может не безупречен, но в нем есть душа.

у меня таки к вам два вопроса
1. когда мы увидим erx?
2. какой в нем будет мотор?
пока что никто мне внятно ничего на эти вопросы в вашей компании ответить не смог.

Фото истории всегда интересно смотреть. Катерина, спасибо за пост.
И вообще, у Вас приятные посты)
Правда, название книги действительно режет слух, потому что оценку «Успех» давать отдельно взятому заводу в СССР скорее всего некорректно. Только если этот завод не производил например ракету Протон, т.е. то, что было настоящим успехом в рамках всего земного шара.
Но в Минск я верю))) И конкретную нишу вполне может занять и репутацию со временем заработать. Все в Ваших руках!

спасибо за новую, интересную информацию! =)

Катерина, спасибо за ещё один приятный пост.
И не обращайте внимания на претензии. Я думаю люди это не от злобы на минский завод, а от досады о молодости за железным зановесом в отрыве от мировых тенденций. Обидно ведь осозновать что золотой век автодизайна до нас вообще не дошёл, перекинув нас с подделок авто 50-х на таки-же копии 70-х. А завод — просто напоминание о том, что Могло быть.
м-106 — офигенный красавец :) Дух футуристичных кастомов той эпохи.
Ps: делать стритфайтер на базе чего-то в классе Ёбрика реально не лучшая идея. Лучше уж классики/ретро/кафешки — вот они получаются действимтельно гармоничными.

а как комменты редактировать?:\

Катерина, интересно прочитать о теперешнем Минске, и о том, что МОГЛО БЫ пойти в серию, не будь у руля страны (вырезано цензурой) (еще раз вырезано цензурой) заскорузлых партийных управленцев. За это информацию — спасибо. И здорово, что ты веришь в то дело, которым занимаешься, это достойно уважения.

Однако… Насколько я понимаю, продукция Минска все-таки нацелена или 1. на новичков, 2. или на тех, кто просто не может себе позволить более «серьезный» аппарат. Я не маркетолог, но 2я категория покупателей вряд ли сильно платежеспособна… и для нее китайцы стараются изо всех сил. А чтобы привлечь новичков, надо не только тратить деньги/силы на рекламу, но и не отставать от ведущих производителей, ИМХО. Ну и не забываем про «заводской кастомайзинг», чем толще каталог заводских допов — тем лучше.

И еще. Для многих мотоциклистов России «Минск» ассоциируется с чем-то старым, ломучим, несерьезным — начиная с мотошколы заканчивая найденными в деревенских сараях аппаратами. Чтобы избавиться от этого балласта, надо постараться. Выпускайте качественную и более-менее современную продукцию по доступным ценам, и все будет ОК. Мне самому интересно посмотреть и пощупать ваши внедорожные аппараты, если они сделаны достойно — почему бы не купить новый эндуро-Минск за те же деньги, что эндуро-японца с приличным пробегом?

Все в ваших руках. Удачи!

Был сегодня в мотомагазине… Жаль что сфоткать не дали… Короче, новые Мински — это жесть! Закрашенная ржавчина(!!!!!!!!) на баке, причем закрашенная плохо, даже без грунтовки. Пузырится даже. Декоративные металлические сеточки отваливающиеся прямо в салоне. При наклоне мота из его пластика вываливаются саморезы!!! Блин, я такого не ожидал… Короче, судя по увиденному Минск ничем не отличается от мейд ин чайна в худшем смысле этого слрвосочетания.
Если обидел кого своим наблюдением — сори, сходите сами посмотрите. Мотосалон за МКАДом на Ярославне чуть за XXL, на стороне дороги в Москву.

Поехали значит с товарищем поглазеть, посидеть. Общая знакомая выбирала либо скутер либо малокубатуру в виде первого двухколесного. Честно скажу, качество исполнения не очень, во мне 85 и когда я на него сел, что-то стало скрипеть или тереться в пере, ну потыкали посмотрели со всех сторон, честно говоря на первый взгляд надежностью не пахнет. А когда узнали что двигатель и еще какие-то узлы изготовлены в кетае, желание брать отпало. Подруга дороже.
Сам катаю на нинзе 250 и честно скажу в сравнение не годится, хотя могли бы!
Но все равно молодцы, хоть что то делаете, надеюсь у вас на пятилетку в планах есть графа улучшение качества и полное производство в Белоруссии. Удачи!

Читал на мотофоруме отзыв по эксплуатации минск лесник… У человека за неполный сезон сломалось почти все что могло сломаться…
Реально лучше купить китай типа patron
Хотя минск этт и есть китай, причем собранный в «лучших» традициях белорусов.

Катрина, Вы молодец, что продолжаете бороться со стереотипами и искренне любить то дело, которым занимаетесь. Спасибо за пост)))

Екатерина, помилуйте. При всем уважении к ММВЗ, Беларуси и Минску. Мне кажется, что Ваш завод производит только рекламу. «А где бык-то, Багира?»©
Прототипы, да, превосходны для своего времени. Но сейчас, извините, Вы сливаете Китаю. Ну не серьезно. Были же хорошие радующие глаз модели. Тот же М4-200. Ну и где он?
А так получается, что мы видим славное прошлое и заманчивое будущее. А между ними — ничего. Вот как-то так. Извините.

Ребят, вам вообще не стыдно так поливать грязью Минск?
Да — они не конкурентны технически, в настоящее время!
Да — они не догоняют современные тренды!
Да — у них миллион проблем самого разного характера!
НО! Они же наши!
Они живы! Они пытаются создавать что-то, пусть и не получается пока.
Но если в этом коллективе есть люди, по настоящему любящие два колеса, значит рано или поздно получиться!!!
Главное не опускать руки!
Я очень сомневаюсь, что в таких адски сложных рыночных условиях, в которых сейчас Минск, смогли бы работать многие именитые мировые мотобренды.
Давайте лучше поддержим ребят, чтобы все мы могли гордиться отечественным мотопромом!
Я желаю им удачи и сил!
Мы же двухколесные!))

Кто такой мистер Шиф я не знаю, но стритфайтер он построил знатный.

Я бы назвал его «Желтая смерть». А что? Красиво! Вот если бы мот продавался под лозунгом «Стритфайтер Желтая смерть — умри ярко» я бы купил.

Если по делу, но смешно называть стритфайтером пепелац с максимально 250сс. С кем он собрался драться? С велосипедистами? Или скутерами?

я не знаю что сказать, грустно и печально всё это читать

Минск, наши, прошлое, будущее…
О чем вы люди?
Если ты приходишь в салон и мот тамже и рассыпается на части!
Чтобы поменять годами выстроенный стереотип о том какое качество, нужно делать качественный продукт! Но к сожалению, тогда это будет штучное производство, но завод этого не выдержит!
Ко всему прочему, давайте не забывать о том, что все те кто собирал моты до во время и после кризиса, собирают его и сейчас…
Так же, завод стремиться заработать, поэтому всеми силами будет резать опексы, а это качество всех узлов!
Да Вы правы, Вы продаете свой товар, и на него есть спрос, но вот какой он и что дальше… Все те кто кричит, наше, родное, предпочитают импортное. И качественное…
У большинства был опыт советского мотопрома, я лично, повторения не хочу!

Мне больше интересно когда минск уже перестанет играть в игрушки и наконец наладит выпуск 600ток или хотя бы 400ток.

О заводчане! Прислушивайтесь хоть иногда к простому потребителю!

Хочу сказать спасибо Минску за то, он был и есть. Будет-ли — покажет время. За что? Постараюсь объяснить исключительно свою благодарность и признательность.
За руль мотоцикла я сел в 13 лет. И это был Минск. Восторгам и счастью не было предела, когда появилась возможность самостоятельно, без присмотра отца, без его присутствия сзади отправиться в путешествие по ближайшим окрестностям. (Да, очень суровый, строгий и правильный отец разрешил кататься одному, и даже брать пассажиров, но до этого же были сотни моточасов проведённые у него за спиной, наверное тысячи замечаний, советов и пояснений: почему надо делать так, а не иначе ). Не мог дождаться момента, когда же мне исполнится 16, и я стану полноправным участником движения, смогу кататься не только в окрестностях родного посёлка, лесам и буеракам вокруг него, а смогу выехать на несколько десятков и сотен км., не опасаясь при этом, что буду привлечен к ответственности за малолетство за рулём. И конечно же, это случилось – права были получены (в ДОСААФ, кто помнит такую аббревиатуру), но не совсем в 16-ть, поскольку отцу уже надоело моё нытьё, и пользуясь доп. параграфом в ПДД, отец написал заявление, и меня взяли на курсы задолго до 16-ти. Кстати, вместе с правами я получил ещё один бонус от отца; право и возможность доступа к его Днепр-у. И всё… с того момента, пацан был потерян для социума . Сколько же всего приятного и запоминающегося связано с Минском.
Поездки на рыбалки с друзьями, соревнования – кто быстрей: по прямой-ли или «через поле, мимо тех кустов к лесочку, через лог и до дороги». Покатушки девчонок с последующим обсуждением с друзьями: у той с прошлого года не выросли, а у этой точно подросли.
Бесконечные успешные и не очень эксперименты по улучшению (сейчас это кастомайзинг и тюнинг), юношеское желание всё знать и всё сделать самому научили меня чувствовать технику, понимать что ей надо в данный момент. Были разработаны и собственноручно изготовлены и установлены попеременно несколько моделей впускных лепестковых клапанов, успешно собственноручно набивались пробковые вкладыши в диски сцепления (ну интересно же проверить пробку с разной плотностью) и много, много чего проделывали пытливый юный мозг и шаловливые ручонки. И не знаю, а может ли что-то современное позволить такой номер: по относительно скоростной трассе идти до буераков в экономичном и более верном для такой трассы режиме, и, остановившись, за 20-30 секунд, без инструментов, перенастроить обогащение смеси: скинуть защёлки с крышки карбюратора (К-36, да жутко устаревший, да неэкономичный, но нам же ехать, а не рассуждать о эколог. нормах), поднять иглу, защёлкнуть всё в обратном порядке и врубиться в грязюку с иным норовом.
И всё это выносил бедный Минск.
Да, он несовершенен, да появлялись идеи: как и что нужно было бы сделать в нём иначе, но ведь он дал самое ценное: научил мотолюбви, приобщил к технике, и уже только за это ему спасибо.
И неправда, что он ломучий – если за ним следить и проявлять здравомыслие – то есть не насиловать его, не устаивать трюков: «а я вот как могу !», самому его в конце концов не ломать, то будет служить верой и правдой ДЕСЯТИЛЕТИЯ!!! Не верите — мой экземпляр тому подтверждение.
Он на год старше меня и до сих пор на ходу, мне же достался в мои 13 лет в подарок (на сегодня, нам обоим почти 40 каждому). Прошедшей осенью, отец устроил ему праздник — обновил заднюю звёздочку и весьма остроумно, т.к. главная проблема в том, что такой звезды уже новой не найти. Она представляет собой единое целое с тормозным барабаном ( 115 модель). Звёздочку срезали, а на её место вварили обработанную звезду более поздних моделей. На мой вопрос отцу: «Пап, нафига тебе нужно с этим возиться?», он мне сказал, что очень ему нравится закинуть мот в прицеп, заехать настолько далеко, насколько позволит авто, а дальше ехать там, где пришлось бы топать ногами, где завязну – возьму его подмышку и вынесу. Кстати, в папе центнер с гаком, и выглядит он на минске (особенно сзади) весьма комично, а более ему подходящий Депр слишком тяжёл для грязей.
Ну, а если если вы нашли мотоцикл в деревне в сарае – да сели на нём проехаться, то конечно он, вероятно, окажется и ломучим и неездючим. Никто за ним не смотрел, а может он и встал на прикол от того, что что-то с ним случилось, а что случилось за давностью лет уже никто и не помнит.
Для современного, а главное – городского любителя мототранспорта сейчас одна из основных проблем – что выбрать. Ведь глаза разбегаются – тем более у того, кто совершает покупку двухколёсного друга впервые. Это здорово, что у нас, энергичных, а потому, вероятно, успешных жителей мегаполисов есть возможность выбора. Когда – то выбора почти не было. И я уверяю, что его нет и сейчас — у тех кто НЕ живёт в крупных населённых пунктах. Почему? Да по целому ряду причин.
У меня нет статистики, но я почему-то уверен, что большая часть населения нашей страны это не Москва + С-Петербург + областные центры+ райцентры. а о чём это говорит? Ну хотя бы на примере мальчишки, заканчивающего школу. В его городок-село-посёлок не привезут дорогой техники на продажу – потому как неизвестно – купят или нет, а уж про дилеров там и вовсе не слышали (что это за слово этакое ?) Ему просто неоткуда узнать, что есть красивые, мощные мотоциклы. Интернет? Возможно, но откуда у мальчишки знания и возможности заказать технику с аукциона? Поехать в крупный город, выбрать и купить – так там глаза разбегутся. И не только разбегутся – а ещё и выкатятся/выпучатся от цен. Ну, допустим, купил он мечту свою иноземную, может новую (что весьма оптимистично), а может б/у и вернулся к себе за пару-тройку сотен км от цивилизации. Любая поломка превращается в трагедию и драму по добыванию и доставке новой запчасти. Да, современные мотоциклы от лидеров мотостроения весьма и весьма надёжны. Но надо учесть, что в сельской местности условия эксплуатации гораздо хуже того, что могут предполагать производители. То, что житель мегаполиса устраивает на своём эндуро в выходные, а то и ещё реже, и как ему кажется в экстремальном режиме – может оказаться ежедневной работой такого мота в глубинке. Горожанин ищет приключений и жаждет испытать на прочность своего двухколёсного друга, а житель сельской местности мечтает НЕ ездить по грязи и ухабам, если в этом нет НЕОБХОДИМОСТИ.
И что будет с ресурсом? Получается, что по городу и грязи ходим без проблем 2-3-4 года, а что будет с увеличением наргрузки в 5-6-7 раз (грубо по дням в неделе) при эксплуатации исключительно вне хороших дорог, а то и при их полном отсутствии. И что думать бедному парню? Он же брал супернадёжную вешь, которая, судя по форума, вовсе и не ломается, а если и ломается, то до этого годы должны пройти.
Нельзя не упомянуть и про уровни доходов жителей глубинки. Спорты, литры, навороченные эндуро, да даже 125-250-ти кубовки могут только сниться после просматривания сайтов, форумов и реклам. Любые ремонты просто противопоказаны из-за потерь времени и дороговизны.
… к чему это я?.. а к тому, что для сельской местности, ничего лучше минска не было и нет. Не вполне надёжен ?—по сравнению с иномаркой запчасти можно найти гораздо ближе. Появились вопросы по обслуживанию/ремонту – всегда есть рядом кто-то живой кто даст совет и даже наверняка покажет, что делать (даже интернет не нужен). Цены на те же запчасти гораздо ниже.
Моему скоро 40. Я знаю ещё десятки, которым по 20 и более и они всё ещё очень даже на ходу. Это ли не надёжность?
Что делать ММВЗ? Не буду их ничему учить, хотя бы потому что они делают главное – делают мотоциклы. На мой взгляд – делали мотоциклы на «хорошо», что сейчас – не могу сказать, т.к. не тестировал. Непременно разыщу где можно сравнить сегодняшний день с моим любимым антиквариатом .
Мински ездят по дорогам и бездорожью нашей страны десятилетия, и, честно, говоря, мне бы хотелось, чтобы у тысяч нынешних мальчишек была возможность иметь СВОЙ мотоцикл, чтобы научиться любить мото, приобщиться к этому обществу, познавать технику. Если они это всё это будут делать с Минском, лично мне было бы приятно. Выше писали про американцев, харлей и масло — абсолютно согласен, БУДУ ездить, потому что он НАШ, МОЙ, ПЕРВЫЙ, ЛЮБИМЫЙ.

PS/для тех кто одолел мой бред 
Моя мото- жизнь прерывалась почти на 10 лет, но в прошлом сезоне приобрёл 800кубовый BWM. Я снова в сезоне и на колёсах!!! А старичку Минску (хотя какой он старичок, ведь я же ещё вовсе не ), раз уж отец устроил почин, устрою капиталку. Поршневая менялась всего 1 раз, так что переживёт и ещё разочек.

Согласен с предыдущим оратором. Считаю, «Мински» из советских двухколесных были наиболее продуманными мотоциклами (для своей целевой аудитории, конечно). Именно поселки и проселки — стихия «Минска». Про свой М-104 я уже писал :) скоро юбилей будет отмечать, 50-летний.

Мне одному показалось?

Очень интересная информация и фотографии. В интернете так мало информации о ранних моделях. А возможно приобрести или как то ознакомиться с книгой?