За 27 тыс можно купить скутер, полтос (такой как ямаха джог или сузуки летс)-которые на голову выше этого барахла (учитывая их миниатюрность)А Альфа-это альфа, подругому это не назвать(тем более мотоциклом).В последнее время слово Альфа стало почти ругательным =D

ттр 125 кстати стоит почти столько же как Альфа, лучше уж его)

катал на альфе до того как это стало мейнстримом)

да ладно тебе=)

Я пока поршневую другу менял на этой альфе(дельте), весь перематюкался. У дружка поршень заклинило, он все разобрал, не смог только цилиндр… В итоге пришлось самому разбираться что и откуда взялось. Так вот клоню к тем резинкам… век бы их больше не видать))

он даже 50 с трудом.

с коробасом, а не вариатором едет, особенно когда 1 человек за рулем.

да, там основательно надо вся затягивать, причем периодически. но мне очень нравился мой мопед потому что… он мой)))

Но ломучесть у неё, судя по твоему описанию, просто запредельная. Последним моим мопедом был ЗиД Пилот двухтактный. С китайскими движками тогда их ещё не делали, это лет двенадцать назад было, точно уже не скажу. Брался он б/у, был выпуска 98-го вроде года. Предыдущий владелец ничего не менял, кроме покрышек, даже цепь родная осталась. После этого он попал к нам с братом. Насиловался он нещадно — езда строго вдвоём (а мы уже тогда по габаритам не маленькие были), реже втроём, заливка масла «на глаз», вмешательство в электросистему в рандомных местах для установки колхозной подстветки, езда зимой и хранение в неотапливаемом помещении, козление… Ну, всё как доктор прописал. Да чего говорить, даже то, что масло в коробке там надо менять, мы узнали спустя два сезона. И заменили, собственно, за всё время только два раза — когда узнали и когда нашли случайно остатки автомобильной синтетики в канистре. То, что масло имеет разное предназначение и индексы вязкости, нам даже и в голову не приходило. Правда, веретёнку от моторного отличали — вместе со сменой масла в коробке заодно заливали свежее в вилку. Ну и свечи пихали какие влезут, а смесь регулировали чисто по устному рассказу, сколько оборотов в какую сторону какого винта делать.
И при всем этом список неисправностей был куда скромнее — у нас лопнула пружина заднего амортизатора из-за многолетней перегрузки хвоста и было сменено несколько карбюраторов К-39 — их было дешевле и проще менять, чем ремонтировать. Причём с лопнувшей пружиной отъездили два сезона, думая, что просто сами отъелись и это и есть причина того, что резина (стояла с увеличенным профилем) начала тереть на кочках по подкрылку и выхлопной трубе. Ещё потеряли гайку троса сброса одометра и половину шайб Гровера на пластике, сменили топливный шланг на армированный, трос тормоза и три троса сцепления, разболтали малость сиденье, я подпортил резьбу в свечном отверстии, частично ввернув свечу под углом, сломали брызговик пластиковый задний (прикрутили резиновый от Ижа, подперев алюминиевыми полосками, одна из которых потом отлетела), и был ещё скол на крышке зажигания от камня — замазали его шпатлёвкой и герметиком, а потом закрасили. А, ну и колесо заднее прокололи раз.))
Году вроде в 2006-ом продали за ненадобностью. В 2008-ом увидел двух пацанят на нём, движок у них к тому моменту всё ещё не вскрывался даже на замену сцепления.
И это отечественный двухтактник. Как ты мог заметить, в двигателе ничего не сломалось абсолютно. Так что тебе не стоит удивляться тому, что народ недоумевает, как с твоим списком поломок ты его автогеном не сжёг.))) У меня даже Риги и то более надёжные были.
Кстати, в плюс китаймопеду перед совкоциклом идёт то, что при ремонте первого получаешь знания о работе ГРМ, сиё довольно полезно.

Ты меня Денис конечно извини, но покупать технику зная что она будет постоянно ломаться — глупо. ИМХО