Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Suzuki RF900R 1994 → Suzuki RF900 Небольшой обзорчик.

Значит Тест-Драйв.

Итак, что мы имеем. Несколько лет владения совкоциклами и ни одного япономото. Это может объяснить некоторым читателям мою щенячью радость!
Выбирал по деньгам от классики до спортов, про чопперы даже не думал, рано пока!
Мотоцикл Suzuki RF900 внутрияпонская версия? а это значит, что на спидометре 180 км/ч, наверное к счастью, раз я пишу этот отзыв.
Имеем,94 год, 937 см.куб. 4 цилиндра, 4 такта. Сухая масса 210 кг. 89 л.с.(135л.с. у европейской версии), мотор от знаменитой джики 750, увеличенного рабочего объема, а значит с неплохим потенциалом, рама стальная, а значит цена не высокая.
Внешне очень красивый мотоцикл, жабры на боковом пластике не дадут его спутать ни с одним другим мотоциклом. Посадка низкая очень удобная, с небольшим наклоном вперед. По началу ноги не сразу находили подножки, они расположены достаточно высоко.
Сидение удобное не вызывает желания двигаться и ерзать по нему, место для пассажира предостаточно, не меньше чем на бандите 1200, была возможность сравнить. Благодаря небольшому наклону пилота, пассажиру удобно держать за пилота, а при торможении упираться руками в бак, не создавая проблем пилоту, на бандите же будучи №2, я все время съезжал к пилоту, до бака я не дотягивался руками. А держаться за бугель, мне было не удобно! Так что для езды в двоем мотоцикл просто идеален, и подножки пассажира расположены достаточно низко.
Эргономика тоже на высоте. Все приборы под рукой, не требует привыкания ни один пульт. Панель приборов мне очень нравится, вполне доволен, очень информативная. Единственное, что хотелось бы отметить, отсутствие аварийки(внутрияпонская), есть кнопка моргания дальним светом и самое трагичное — отсутствие датчика уровня топлива. Но проблему решает лампочка, сигнализирующая о том, что в баке топлива осталось на 60 км примерно.А этого более, чем достаточно, чтоб найти заправку!
И так, сели, завели, прогрели, погазовали, одели шлем, перчатки и в путь!
Чтоб тронуться достаточно дать 1500 оборотов, трогаемся, отпускаем сцепление и можно рулить левой рукой, на холостых мотоцикл ползет как танк, что один, что с №2. Это говорит о хорошем крутящем моменте. Первое время я ездил и не крутил мотор больше 3500 оборотов, а зачем, он и так прекрасно разгоняется и уверенно прет. Внутрияпонская версия задушена весьма хитрым способом, дело не решается как в большинстве случаев, снятием ограничителя скорости или оборотов, и даже заменой жиклеров и трубок в воздухане, и даже мозгов от европейской версии, вам не получится вернуть потерянные 46 л.с., а это как вы понимаете очень много! Японцы использовали все описанные глушилки, но самое трагичное то, что они изменили впуск и выпуск(распердвалы), отсюда и ровная как у тепловоза тяга, с самых низов без единого подхвата, характер спорта потерян навсегда. Потому как выяснилось что замена всего выше перечисленного, не даст прироста в 46 коников, а максимум чего получилось достичь одному смельчаку это 117 лошадей, то есть прирост 28л.с. Узнав все это, моя идея как и идея каждого у кого есть в наличии мот внутрияпонского рынка раздушить и получить еще больше мощности разбилась об гранит науки японских инженеров.
Потихоньку стал прикатываться и крутить мотор до 7 тыс. большего в городе просто не нужно, хотя и этого очень много.однажды я попробывал открутить до отсечки в 11 тыс, на что мот ответил жесткой пробуксовкой заднего колеса после 7 тыс. на 1 и 2 передаче? вина тому холодный асфальт. На прогретом асфальте и резине с газа не козлит, а просто выстреливает до 90 км/ч. вторая — 140, третья 190 и ограничитель:))) а 4 и 5 просто так чтоб были:)))Помогают в дальней дороге держать заданную скорость. Мотоцикл пассажира фактически не чувствует, увеличивается лишь тормозной путь.
Ветрозащита по мне так просто отличная, в дождь мокнут немного плечи и внешняя сторона колена, боты сухие в независимости от размера луж, если только вы не реку переезжаете. Перчатки тоже сухие, если скорость не ниже 60 км/ч.Так как это все таки спорт-турер, то на нем можно ехать долго и уверенно 150-170 км/ч, скажу с уверенность, что это крейсерская скорость! Расход при такой скорости около 8-8,5 литров. а если 90-120 км/ч то расход не больше 5 литров!
Рулится мотоцикл отлично, к воблинку не склонен. На заднее с газа не встает(задушен). В поворотах руль не подламывается. В городе очень удобен.
В общем мотоцикл оставил кучу положительных эмоций! Могу смело советовать как первый! Главное не мощность мотора, а мощность силу духа, не позволяющая терять контроль над собой!





ну и на сладенькое… Сжигание резины перед заменой на новое! Этот обряд стал моим обычаем.
  • forestoffforestoff
  • Руслан
  • 26 февраля 2013 в 10:57
  • 1
  • ?

Комментарии (27)

RSS свернуть / развернуть
0
DaKar
  • DaKar
  • 26 февраля 2013 в 11:46
Поздравляю с удачным приобретением! Два поста подряд по-моему было только у Кима)
0
forestoff
Спасибо! Наверное первый пост ты не читал! этот мот был первым моим японцем в 2010 году!
+1
DaKar
Поздравляю с удачным приобретением в 2010 году! Акцент был сделан на удачное… Тест-драйв это подтвердил.
0
forestoff
А! Понял! :))
0
Gror
  • Gror
  • 26 февраля 2013 в 11:47
Отличный, самодостаточный мотоцикл, сейчас таких не делают.
0
forestoff
делают! Бандит 1250sa вроде так… Ну по крайней мере его считают продолжением рфок!
0
Gror
Да забыл, ты имел ввиду GSX-1250FA.
0
forestoff
да в точку! именно его я имел ввиду!
0
Vorpal
Сузуки может и не делает. А так — сколько угодно =) VFR тот же.
+1
forestoff
давай, каждый начнет хвалить свое болото! :))
0
Vorpal
Ну хорошо, диверсия 900, та, что с обтекателем =)
+1
SavvaR6
Хорошие и забавные посты получились, аж свое детство вспомнил..)Только зачем бабушку мучил на видео..)))Аяяй..)
+2
forestoff
какую бабушку!??:))))Эта бабушка в том состоянии в котором у меня была, многим свеженьким мотам фору дала бы! :)) Да и отжиг на первой передаче 5-7тыс.
Рад, что посты оценили!
0
SavvaR6
Убедил...)))))
0
Rider_86
а разве не 6 передач?
0
forestoff
неа ни 6! :) так получилось, что не у одного из моих мотов не было шести передач! :((
0
sirik
х.з. меня полностью устраивает 5 передач. Меньше клацать, на пятой передаче по трассе как на автомате, в населенных пунктах не переключаясь опускаешься до 60-50 км/ч, и после легко разгоняется.
Катался пару тысяч плечом к плечу с ВФР800 инжекторным, свежим, расход один в один, крейсерами 160-200. Это еще учитывая что у меня раздетый, и обтекаемость плохая. Ну а о том что полносильный легко натягивает подобных, и говорить не стоит.
0
forestoff
А я и не парюсь! я просто так подметил, что не было 6 и все! против 5-ти ничего не имею!
0
sirik
  • sirik
  • 26 февраля 2013 в 13:02
Сухая масса 203 кг а не 210
0
Mars_18
Ну это серьезно меняет дело:))))
+1
sirik
ну кому как, кто на чугуне по прямой, а кто-то любит по кривой....
У меня уже давно, одним из первых критериев при выборе мотоцикла является вес, ибо какой бы не был мощный двиг и хорошие подвески, он всасывает у легкого. И из-за 7кг я вполне могу предпочесть другую модель.
+1
forestoff
как жить то теперь...:)
0
Atonis
и что теперь? Уже выбрал нового коня себе?
0
forestoff
у меня снова CB1300
0
Oxoxo777
Мне интересно, когда жжешь резину, насколько силен гироскопический эффект? Как долго можно сидеть на мото не вставая на землю?
0
forestoff
изучай видео стантрайдеров! это у них попсовый трюк!
0
SfNeo
  • SfNeo
  • 27 февраля 2013 в 21:49
Нравиться мот, дизайн на высоте: начиная жабрами и заканчивая полностью стеклянной жопой. :) Спасибо за тест, пост думаю полезен тем, кто захочет купить именно такой мот.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Suzuki RF900R 1994, Suzuki RF900 Небольшой обзорчик.