Ага, это уже становится тенденцией. Снова я и снова обозреваю новинку китайского мотопрома. Ну а что? CFMOTO 650NK — второй большекубатурный (в сравнении с остальными китайцами) мотоцикл, только-только поступивший в продажу в Москве. Несколько единиц уже стоят в салонах официальных дилеров, но мне предложили… туда не ездить.
"Я могу дёрнуть к себе этот мотоцикл на пару дней. Приедешь посмотреть?"
Чёрт, ну конечно!

P.S. Заранее приношу свои извинения фотолюбителям: почти все изображения и видео здесь лишены качества, здравого смысла и… цвета. Не спрашивайте, почему — это не моё условие.

Казалось бы, причём тут Ёрш?
… спросите вы, если ни разу в жизни не видели Kawasaki ER-6n. Как верно заметили в обзоре журнала «Мото» (август 2012), китайский аппарат буквально 1 в 1 слизан с японского красавца. Только последний дороже на сто тысяч (30% цены — 225k VS 325k). Ах, эти коварные китайцы! На чём они сэкономили на этот раз?


Двигатель.
Внезапно: точно такой же, как на Каве. Рядная (параллельная) двойка с четырьмя клапанами на цилиндр со своих 649 кубов выдаёт 70 коней. Впрыск, само собой. Я даже не знаю, что тут ещё надо написать, ибо двигатель — точная копия. Слышал я, что на них бывают проблемы из-за масляного голодания при резком ускорении… Слышал, не знаю. Звучит движок, кстати, классно.





Ходовая.
Здесь всё несколько печальнее. Резина, как я понимаю, стала одной из тех вещей, на которой сэкономили: стоит китайская CST. О её цепкости скользкости я писать не буду, но, судя по отзывам, держак соответствует внешнем виду — он… присутствует. На ощупь покрышки мне напомнили печально известный сток с моего старого доброго Stels Flame.



Тормоза — четырехпоршневые суппорта (два диска) спереди и один поршень сзади — приводятся в действие через стандартные резиновые шланги. Производитель — известная китайская фирма Noname. Ну, в смысле, Zhejiang Cfmoto Power Co., Ltd. (производитель аппарата), слышали же, да? Я тоже :)


Подвеска — вилка-перевёртыш обычная вилка (спасибо, vitals) спереди, моноамортизатор сзади. Он регулируется. Но, судя по всему, для его регулировки нужно снимать пластик, что меня несколько удивило. Приводная цепь с сальниками — 520, если не ошибаюсь.


Свет.
Тут ставлю жирный плюс. Светодиодами в поворотниках и стопе уже никого не удивишь, а вот линзованная головная оптика — эта пять! Тестили на двери гаража — пучок света что надо. Передние габариты — два ряда мощных диодов возле линзы — me gusta.




Дизайн в целом.
О вкусах, конечно, не спорят, но я считаю, что это палка о двух концах. Если зайти с одного — то мы видим Ерша — бодрого, красивого, современного. Ну почти... Первая (и главная) черта, которая расстроит решивших прилепить наклейку «Kawasaki» на бак — сияющая табличка с номером рамы и задорной надписью Zhejiang Cfmoto Power Co., Ltd. на очень видном месте — справа под баком.

Вообще удивляет подобное хвастовство — видел похоже расположенную табличку на Patron Taker 250. Так что либо честно говорим посонам, что купили китайца (что лично меня не смущает), либо закрашиваем лаком для ногтей ненавистную надпись. И не попадаемся знатокам — отличат от Кавы на раз. Как отличат, он же копия?!
Да легко. Во-первых, по бокам (на уровне злополучной таблички) реально просится пластик. И дело далеко не только в том, что в щель между баком и рамой неплохо так видно проводку… Да вы посмотрите на этот треугольник под баком — ну ведь там действительно должно что-то стоять!


Во-вторых, приборная панель. Аналоговый тахометр, цифровой спидометр с индикатором уровня топлива, температурой (не цифра, а разметка от COLD до HOT) и голубенькой подсветкой. Последний, к слову, мне напомнил дешёвый велокомпьютер (так называют тру-велосипедисты свои спидометры) — показания мелкие и трудночитаемые. В общем, на стелсовской шестисотке этот девайс выглядит куда лучше, но об этом потом. Пульты, ручки и прочие органы управления — ничего примечательного. Всё нажимается, щёлкает и крутится — как обычно.



Весьма интересное расположение замка подседельного «бардачка». Долго искали :) С одной стороны — лишние детали не портят внешний вид. С другой — поди залезь туда. Я предпочёл бы более удобное расположение эстетике. Бардачок, к слову, стандартный — под пачку сигарет пару сникерсов. Кстати, поставить сиденье на место куда тяжелее, чем его снять.




Назначение
Аппарат говорит сам за себя — «Я твой жопа в клуб катал!». Типичный нейкид, стритфайтер или как его там… В общем, не для дальнобоя. И это печально — когда уже китайцы запилят что-нибдь подобное для туристов? Для вечернего/ночного прострела по опустевшему городу 650NK вполне себе прокатит. Тем более, что в темноте трудно разглядеть Zhejiang Cfmoto....


Выводы.
Мне сразу сказали, что сравнивать два этих мотоцикла не стоит. Один — китайский наследник итальянской марки, другой — не менее китайский клон японца. Разные (мощность/технологии) движки, разные заводы, но… В Москве сейчас 600сс+ китайцев — раз, два и обчёлся всё! Вы видели еще какие-то? Я — нет. Тем более, цена у них примерно близка. Ну так что же?
Цена CFMOTO на текущий момент — 225 тысяч рублей у официальных дилеров (к слову, в августовском тесте «Мото» указывалась 250+). Аппаратов — несколько на всю Москву, насколько мне известно. Будет ли подорожание к сезону — неизв да будет, конечно. Народ-то в Москве жадный :) Stels на текущий момент (не сезон же) стоит 210 тысяч. Первая партия — у дилеров. К весне подорожание будет — инфа 100%, но в пределах разумного — обещали 220 тысяч, посмотрим. Но…
У Бенелли в стоке — резина Metzeler, армированные шланги, читабельная приборка, 80 коней против 70, и более приятный (на мой взгляд) облик.
Плюс ко всему, не смотря на примерно одинаковую массу, Стелс кажется более лёгким. Посадка? Может быть.
Кроме того — цена Стелса (ищем bj600gs на taobao.com) в Китае — около 190 000 рублей (да-да, не 50 и не 70!), а CFMOTO (CF650NK там же) — примерно 185 000. Жадность наших поставщиков сказывается?
Тёмная сторона сейчас побрякивает ключами от новенького Stels'a и шепчет мне «Продавай своего немецкого пенсионера...» И у нее, как это ни прискорбно, есть шансы. А будут ли шансы у тёмной стороный с CFMOTO? Безусловно, да. Но не в моем случае.