Это полезно знать каждому!
Рассказ о том, как едва заметный стук одного из клапанов привел к ремонту на кругленькую сумму.



Собственно катался в прошедшем сезоне и хлопот не знал. Заметил, что есть легкое цоканье. Проверка статоскопом показала, что один из клапанов постукивает, но не чего критичного и в зимний период можно будет отрегулировать их.
Надо отметит, что я 3 владелец данного мотоцикла. Покупался он в Тринити.
Как то к концу сезона для успокоения души я заехал на осмотр техники к механику с профильного форума R6.
Собственно он так же констатировал, что постукивает клапан и готов зимой подлечить мой аппарат за 5 т. рублей + зимнее хранение у него так же доступно (за средний ценник по МСК) Вдобавок это все относительно не далеко от моего дома. Остальных косяков по мотоциклу замечено не было.
Вообщем, пипец подкрался как всегда не заметно. Клапана все оказались в допусках, но при замере компрессии получилась такая картинка (см. вниз).



Это притом что по мануалу компрессия должна быть в приделах 13,5-16!!!
Как только я приобрел R6 в октябре 2011 года, зарегился я R6-club и там почитывая различные темы, отметил для себя появление механика (masik — Алексей), который помимо знание вопроса и грамотных ответов, еще обладал таким прекрасным качеством как умением делиться знаниями и выкладывать фотографии своих работ.

Вернемся к моему пол шестого, который наступил в момент сообщения мне по телефону цифр с компрессией. Даже мои минимальные знания ДВС подсказывали мне, что 9 это не нормально, а 3 это вообще ПИ%;№Ц! В голове возникли мысли, что отхватил я «адскую кончиту»… Это притом что пробег у мотоцикла ~14 500 км.
Алексей рассказал о двух вариантах.
1) Просели клапана, нагар, либо и то и другое. Ремонта пригодно.
2) Микротрещина в цилиндре. Не ремонтируется.



Фото выше это не моего двигателя, это из коллекции Алексея. У него не большое кладбище из двигателей есть =) Собственно там же мне и показали что такое микротрещина.
Это был реверанс в сторону 3 котла. По остальным предположили вариант номер 1. Кстати диагностика не герметичности клапанов была показана мне следующим путем.
В двигатель без впускного коллектора (впускные клапана) брызгают чуток обезжиривателя, крутят стартер и через «лужицу» над клапаном пошли пузырьки. Вывод не герметично!
Для продолжения «банкета» нужно снять головку блока, в R6 после 2006 года сделать это можно при снятии ДВС. Установка снятие 10 000 р.
Еще паровозом цепляется. Антифриз, прокладка головки блока (под заказ кстати) и это еще не все, но об этом чуть позже.
Мы с Алексеем договорились, что если окажется трещина, то оплачу я только снятие и как говорится: Финита ля комедия, на этом ДВС.

Тут сделаю не большое отступление. Двигатель R6 высокофорсированный (это для тех, кто смотрит в сторону спортивных 600ок) и собственно ремкомплектов на него Yamaha не выпускает. Есть вариант «колхозинга» в виде гильзования этого двигателя, но по опыту Алексея, он противник такова способа, 7 из 10 двигателей после гильзовки все равно выходят из строя довольно быстро. Если данная тема будет интересна, то можно написать и об этом пост с пояснениями и фотографиями.
Вообщем его рецепт контрактный двигатель из Европы. ~ 1500$ (с гарантией)

Продолжим =)



Тадам, а вот это уже мой двигатель!



В общем, с трещиной пронесло. Состояние «зеркал» хорошее. Но «гуано-с» на впускных и особенно на выпускных клапанах… Вообщем вот куда свалила компрессия.
Кстати на фото перегретый клапан с kawasaki ninja, для общего развития. =)



Собственно вот два отмытых клапана с моего двигателя. На R6 впускные клапана из титанового сплава. Мне было любопытна, на сколько разница в весе, к сожалению весов, под рукой не оказалось, она есть не сказать что один легче второго в два раза нельзя. Кстати Алексей рекомендует все у кого в двигателе используются титановые клапана, четко следить за своевременной регулировкой. «Проседает» такой клапан быстро, стоит 2902 руб. за штуку для R6.



После чистки и притирки. + 4000 руб.



В ожидании маслосъемных колпачков и прокладки головки блока. + 5000 руб.
Хепи енд будет в следующей части.

P.s. Что хотелось бы отметить, masik (Алексей) действительно МОТОРИСТ с большой буквы. Так как по мимо того что это его работа, так он еще и кайфует от заморочек с этими железяками. Мне лично было интересно увидеть, что такое отполированный впускной тракт, опа вот и такая железка под боком. Оказывается он еще и «строит» моторы для тех, кому мало, а карман позволяет оттянуться =)

P.s.s. О причинах такова нагара, возможно предыдущие владельцы жмотничали на топливе или заливали где попало, возможно, что пришла хана маслосъемным колпачкам, хотя за этот сезон (пробег 3500) я подлил всего 100 грамм масла и мотоцикл абсолютно не дымил. Так что пользуйтесь качественным топливом! Алексей кстати так же использует топливо (ультимейт на своей R6 2002 года) у него предстоит вскрытие его двигателя для замены поршней на тюненые, собственно он обещал сделать фотографии как себя чувствует двигатель на топливе с чистящими присадками. Если вам понравился формат поста, пишите! Возможно, Алексей зарегистрируется и будет делиться опытом и советами с Вами. У него страшных историй от чего умирают двигатели полно =)))
В целом как то так.