Привет! Ну есть такая известная проблема как «натяжитель цепи привода ГРМ», который перестает натягивать. Дело на 39 баксов и 40 минут в гараже. Но у меня это (по словам бывшего владельца) уже сделано. Но я все равно в межсезонье проверю что да как там. Проблем так то не доставляет пока.
Минусы в принципе я все описал вроде. Да и в инете что искал тоже пишут типа «натяжитель ГРМ», да вилка. Читал типа тормоза на них слабые — не согласен. Для 160кг мотоцикла отлично справляются. Но вот если по городу интенсивно вваливать передний «пропадает». Но у меня так колодки почти кирдык, а вваливаю не не особо то и часто. Так что везде хватает. В том числе и с пассажиром. А про вибрации говорить считаю бессмысленным. Ибо это дело СИЛЬНО относительное. По сравнению с тем же XTZ750 — KLR комфортнее (и у того и у этого небыло/нет грузиков руля).
А, и вот еще! Подрамник к раме болтами крепится. Не знаю хорошо или плохо. Но по моему они маловаты. Так что поменяю скорей всего зимой эти болты на потолще.
И еще не нравится предохранители. Они как советские старые стеклянные, только больше размером :D Но это наверное уже придирки. Типа 21 век на дворе, а они «стекляшки» юзают :)

Я пока досконально не углублялся в этот вопрос. Если есть время — катаюсь. А чтоб не пробивать поднимаю переднее колесо газом. Но интересная мысль, спасибо. Надо порыскать на эту тему.

Пожалуйста! Будут вопросы — готов ответить.

Могу. Но надо учитывать что я не суперспец на бездоре. А СуТенер был моим первым «эндуро». Так что критика «ты осёл» идёт мимо моих глаз. А там где чекушки проехали с напрягом в некоторых местах в одной из поездок я умудрился без опыта практически проехать на сутенере. Но естественно им было проще :)

На самом деле разница очень большая. Вкратце попробую изложить.
Начну с того что приобрел xtz для дальних поездок. Ну и выбраться на природу иногда допустим. Но так сложилась жизнь что поездки мои в этом году накрылись. Я решил взять что полегче чтоб хотя бы в выходные покататься по просторам родным не думая кончился ли асфальт, кончится ли в ближайшее время или нет. Нашелся на обмен KLR, вот и махнул.

Вес. Начну с того что они очень разные по габаритам. Сел на каву после сутера — «ёмаё, велосипед!» Разница в весе у них около 60 кг. У xtz выше центр тяжести к тому же. Улетел я как то в овраг и лег колесами вверх — вдвоем поднять не смогли. Стаскивали одну сторону вниз — так более-менее. Это понятно конечно что и чекушку после 15-20 падений трудно бывает поднять, но приходит с опытом возможность меньше падать :)
Соответственно и на бездоре ясное дело управлять им легче. Потому как он рулится примерно как 400ки с поправкой на бОльший вес. Если не лезть в ебеня, то там где проезжают XR400r и DRZ400 — я еду с ними и в таком же темпе примерно. По полю более-менее ровному 70-80 кмч идет.

Дальняк (я буду говорить за 700км в один присест)
Сутер держит дорогу лучше. Большой вес дает возможность не очковать при сильных боковых ветрах. На каве меня переставляло заметно несколько раз. Стандартный ветровик и «пышный» обвес xtz отлично спасает от встречного ветра, но при моем росте (181см) дуло прямо на визор :) Его габариты и от дождя защищают. На каве постоянно весь в мухах и если льет — будь добр — прими как есть, да и вообще все прелести природы приходится ощутить на себе :)
Про ускорение ямахи я ваще молчу. Прёт! Но и кава не пасует при желании поехать больше 110 кмч. Вопрос в нагруженности. Ямаху грузи не грузи — прёт! Кава — с пассажиром весом 70кг плюс немного багажа уже задумывается «а не офигел ли хозяин?!» и приходится на быстрых обгонах скидывать передачу вниз.

Езда в тяжелых условиях (Рыхлый песок, грязюка и прочее г...)
Они в этом очень сильно отличаются. XTZ как я уже сказал значительно тяжелее кавы. Поэтому как бы не говорили, но перед можно разгрузить чтоб пошпарить по песку только разогнавшись минимум до 40-50 кмч. Сбавил ход — переднее колесо зарылось — здравствуй песок! Дело в том что у сутера очень нагружен перед. Кава сама по себе легче и песке можно повыёживаться. Весело :) На ямахе в песке мне было тяжело. Потому что учится хочется, но как же ее тяжело поднимать! На асфальте то ладно, а в грязи или на песке… Просто пипец!
Тут я должен сказать что это все дело практики. Есть люди, которые и на африках и на xtz по песку умеют ездитьне то что я лох такой :D.
Грязь — тут от ездока и РЕЗИНЫ зависит. Я уже писал выше что у меня KAROO стоял на сутере. В такие ебеня лазил… Вытаскивали из-за того что я засел только 2 раза.
Вода, брод, лужи — можно спокойно с криком «банзай» проехать чуть разогнавшись. Благодаря весу вода не может остановить мотоцикл и я спокойно проезжал.

Расход топлива.
Ну что тут говорить? У кавы в 2 раза меньше. 1 цилиндр, 1 свеча против 2х цилиндров и т.п. Итого затраты на 100км по трассе: почти 4 (немного меньше) у кавы, и чуть меньше 8 у XTZ.

Посадка мне удобнее на каве. Хоть и на ямахе был практически диван, но елозить по нему у меня не получалось особо (а я ведь не метр с кепкой). На KLR я могу по всей сидушке лазить.

Учитывая что у меня сменились приоритеты и типы поездок — KLR значительно больше подходит для меня на данный момент. А откатав эти километры на ней, понял что познавать ее еще и познавать, а мне еще расти и расти :) Купил бы я снова XTZ? Не знаю. Мне и на KLR хорошо. А за фан, который она дарит, я ей прощаю и тухлый (в сравнении с ямахой) двигатель, и отсутствие ветрозащиты и «интересность» конструкции, которая в принципе не мешает получать удовольствие от езды. А так же понял что те задачи, которые я ставил перед XTZ — KLR отрабатывать сможет и делает это. Да, может не в том «качестве», но исправно исполняет свой долг.

Я стараюсь! Я учусь! :D

Пожалуйста :) Я с тем прицелом и писал, что о них в инете мало написано. Может кому интересно будет что за мотоцикл :)

Ну про сибиху то и писать не интересно! Че с нее взять? Их дохера. Сутер? Ну я довольно странно ее эксплуатировал. Все по оврагам и пескам. Ну может доберусь позже. Да и эта зеленка самая интересная для меня пока из всех японцев что я эксплуатировал :)