Пару недель назад я перешагнул первый в своей мотожизни рубеж в 10000 километров. И сделал я это благодаря своему Stels Flame 200.


Картинка всего одна, ниже мои впечатления, описания и мысли об этом агрегате.
Многа букаф.

Итак, в конце апреля я определился с выбором своего первого мотоцикла и приобрел Фламку. Выбирал агрегат для ежедневных поездок по городу и прохватов до дачи, километров 100-150.

Мот показал себя именно таким. Легкий, юркий, отлично себя чувствует в городе, единственный минус это достаточно широкий руль и родные зеркала, которые висят аккурат на уровне зеркал внедорожников и кроссоверов, так любимых в нашей и так переполненной транспортом столице. Легкость мотоцикла и большой угол поворота руля позволяет без проблем перестраиваться из междурядья в междурядье в стоящей пробке даже если машины прижимаются друг к другу очень плотно. Ощущения почти как от велосипеда.
При этом мощности байка вполне хватает чтобы держаться в быстром потоке как на ТТК, так и на МКАДе. На мкаде уходил из левого ряда только если ехал там глубокой ночью, когда выезжают гонщики да и весь поток идет гораздо быстрее, чем 120км\ч потолка Флейма. Небольшая ремарка, буду вести речь о реальной скорости, замерянной с помощью GPS, спидометр у меня услужливо привирает примерно на 10%, Цифре 130 радуешься, но толку-то толку… Хотя для кого-то это отрада.
В копилке флейма легкий вес и приятный современный дизайн.

Первые впечатления были хорошими, единственное только очень хотелось шестой передачи. Двигатель — одностволка, а значит с большим моментом на средних оборотах и абсолютно вялыми верхами. Я был к этому готов. Максимальный момент на 5.5 оборотов, мощность на 7.5 Обычные рабочие обороты как раз и получаются 5-8 тысяч, только успевай передачи щелкать. Движка стрекочет себе и едет.
Вопрос коротких передач я решил на полутора тысячах пробега, поменяв ведущую звезду с родных 15 зубьев на 17-ти зубовую от достаточно известного советского агрегата по имени «Муравей». Встает как родная, единственное только крепить ее надо с помощью стопорной шайбы, а не двумя винтами. Но это не проблема. Кстати, цена вопроса 75 рублей за звезду и 2 рубля за шайбу. В результате я получил нормальную первую передачу, уже не приходилось переключаться в первую же секунду и пятая стала пятой, ни больше ни меньше. Кстати говоря, двигателю вполне хватает момента, чтобы на пятой не только поддерживать скорость, но еще и разгоняться или ехать в горку.
В итоге: двигатель — тяговитый в середине, коробка — слишком короткие передачи

Родная резина хорошими показателями не блещет. При возможности ее стоит менять на что-то нормальное, но скажу что в виду отсутствия таковой я до сих пор на родных, задняя покрышка уже приобрела заметную полочку и вообще через пару тысяч покажет индикаторы критического износа. Передняя — на удивление как была так и осталась, вероятно она есть причина не самого хорошего торможения.

Тормозов хватает. Но хочется большего. Впереди стоит один диск с 4-х поршневым суппортом, сзади диск с 2-х поршневым суппортом. На этом байке желательно к переднему тормозу подключать задний, тормозная динамика при этом улучшается значительно, но все же лучше быть аккуратным, на родной резине заднее колесо легко срывается в юз. До сих пор каждый раз ругаюсь на себя за то что перетормаживаю задним. Возможно такой расклад сил случается из-за резины. На последних партиях флеймов задняя была другой, более мягкой с вытекающим из этого хоть каким-то держаком.
Родные шланги буквально ватные. Ручку жмешь, усилие растет, торможение улучшается вяло, поэтому передний шланг я быстренько заменил на армированный Venhil. Ручка стала тверже, ход уменьшился, теперь ровно сколько нажал, столько и тормозит. Но все равно сделать стоппи пока не удавалось. Может опять резина, может подвеска, а может просто геометрия байка.

Подвеска в меру жесткая. Сзади два амортизатора с выносными компенсационными бачками с подкачкой. Для моего веса в 67 кило она кажется жестковатой, особенно неприятно подкидывает заднюю точку на стыках с колеей, какие частенько встречаются у нас на ТТК. Но зато со вторым номером, даже если это парень ехать вполне себе можно даже по разбитой дороге. Зад не пробивало ни разу. Передняя вилка мне показалась золотой серединой, но многие высказывались что неплохо бы ее сделать пожестче. С форумов и групп ВК известно что это успешно решается заменой масла на более густое. В остальном — приятная работа в полный ход, глотает неровности, не колбасит. А, кстати еще передняя вилка перевертыш, смотрится приятно =)

Сиденье жесткое, все поголовно жалуются на него, что в дальняках пятая точка затекает огого. Возможно, я катаюсь в бронешортах, благодаря жесткой защите копчика и нагрузка распределяется по-другому, так что прохваты в 300км за раз для меня проходили в штатном режиме без необходимости остановиться и постоять.

Родной свет оставляет желать лучшего. Ну что могут сделать две лампочки в 35Вт? Ни дорогу осветить ни в потоке себя показать. Приходилось ездить с дальним поначалу… Не долго думая воткнул ксенон. Сначала в обе фары, но потом мне не понравилось что дальний разгорается долго, ночью за городом не прикольно. Пока ждешь, что он разгорится, уже пора гасить из-за встречной машины. В итоге поставил в дальний полноценную галогенку. К слову, обе лампочки у нас под цоколь Н4. Но в ближнем работает только ближняя нить, в дальнем только дальняя, и чтобы не перегружать проводку, когда включаешь дальний, ближний гаснет. Не дело, поэтому потратив пару часов я решил эту проблему. Прокинул нормальную проводку через реле от акума, сделал так, чтобы включенный дальний давал сигнал и на ближний свет. В итоге теперь вполне комфортно передвигаться ночью. Родная фара дает четкую горизонтальную свето-теневую границу на ближнем. Дальний светит узким лучом в сторону горизонта.

До 7500 пробега я только поменял масло и заливал бензин, бед не знал. Первая нелепость случилась на этой цифре — порвался тросик газа, оторвался свинцовый бочонок в ручке газа. Дело было в Москве, поблизости был шиномонтаж, так что через час я уже своим ходом поехал дальше в сторону дома. Дальше последовала замена тросика газа, цена вопроса — 100 рублей. Но пока я ходил покупал тросик, натолкнулся на свеженький карбюратор побольше и решил что это знак и тюнингу быть.

Изначально я знал, что двигатель рассчитан на плохие китайские ГСМ, поэтому у него степень сжатия 8.3 В принципе с такой цифрой в него можно лить 80 бензин, но я катался на 92. В мыслях было увеличение степени сжатия до 10, установка карбюратора с диффузором побольше, мне тогд аказалось что именно это душит двиг на верхах. Так что я купил свеженький карб PZ-30 с ускорительным насосом взамен своего PZ-27, раздвоенный тросик газа, отнес голову движка на фрезеровку и стал ждать. Когда голова приехала — сделал портинг в голове, расточил впускной коллектор с 25-27мм в узких местах до 30мм, чтобы все соответствовало карбюратору, сделал плавные переходы без ступенек и углов.
Заодно вместе с этим поменял цепь, т.к. родная цепь полный отстой… 428 цепь 128 звеньев Кировского завода — 250 рублей. За 2500км которые я проехал ее пришлось подтянуть один раз, хотя родную приходилось порой подтягивать чуть ли не раз в 300-500.
Мот стал резвее, крутиться лучше не стал, но максималка подросла на 10км\ч, с 120 до 130. В пересчете на цифры это получается примерно 15% роста по мощности.

Первая серьезная поломка не заставила себя долго ждать и случилась на 8500 км, у меня рассыпался подшипник вторичного вала КПП, который около ведущей звезды. Есть вероятность что я поначалу перетягивал цепь и это его убило, но все-же не должен он так помирать вывод — брак. Т.к. в двиг я уже лазил и к официалам отдавать по 2000р за смену масла не ездил, на гарантию рассчитывать не пришлось. Недолго думая я снял двигатель, оттащил домой, чтобы ковыряться по вечерам. Располовинил, вынул виновника торжества, поглядел на все остальное и решил что ну нафиг, от греха подальше поменяю все остальные подшипники тоже. Сказано — сделано, потратил 750 рублей, на руках был комплект подшипников валов, через день я уже завелся.

Дальше все вернулось на свои места, мот ездит, я радуюсь.

Что же, моя история вышла не совсем радужной, ее омрачила поломка, причем достаточно серьезная, но как я понял, подобных поломок больше ни у кого не было. Чтобы судить о надежности все-таки нужна статистика, которой или пока нет или она говорит в пользу флейма.

В целом, проехав эти десять тысяч я понимаю что это очень хороший вариант для перемещения по городу типа столицы, где движение плотное, много пробок, но когда в пробках не стоят, то едут достаточно быстро. Еще я понимаю что это вариант для человека, которого не пугают возможные поломки и необходимость доработать некоторые вещи под себя, потому что по-сути те, кто сейчас катаются на этих китайчонках, являются первопроходцами, имено мы изучаем его детские болезни и подобные вещи, но по большей части просто катаемся и наслаждаемся.
Мотоцикл для города, для людей без амбиций гонщика. Ест около 3.5 литров на сотню в режиме «на все деньги». Может легко вечером без пробок отвезти на дачу, чтобы подышать воздухом на два-три часа дольше.

Ну и я считаю что самое главное то, что даже не смотря на ту поломку, мне не хочется избавиться от него, так что продолжаю наслаждаться остатками нашего короткого сезона и вероятно что открою следующий тоже на Флейме, но это как пойдет. Сейчас уже хочется возможности ехать по трассе 140-150, когда позволяет дорога и я влюбился в звук V-twin'а.